全新帕萨特C-NCAP测试！小面积碰撞后乘员保护到位

在20万左右家用轿车市场中，相信帕萨特应该是很多消费者都会去考虑的选项，而作为一款本身就有着很高关注度的车型，近期内又再次成为了焦点，因为在中国汽车技术研究中心所进行的C-NCAP碰撞测试中，帕萨特有着非常不错的表现。那么为什么这么说？我们继续往下看。

在本次实验中，共分为100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞+鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验，而所测试帕萨特的车型版本为2020款 330TSI 精英版，官方指导价格为21.79万元。

在首先进行的100%正面刚性壁障碰撞试验中，车辆会以50km/h的碰撞速度进行碰撞，并且在到达壁障的路线上横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm，简单的说，这项试验与实际用车场景中的“追尾”事故十分类似。

从试验结果中可以看到，车辆的车头部发挥了一定的溃缩吸能作用，除了车头因正常碰撞导致前脸、机盖等部件损坏外，车身结构和车门未发生形变。车身四门可正常开启，也没有其他情况出现，而且全车安全气囊均正常弹出，假人身上的油彩没有沾染到车内饰板和车内其他部件上。

此外，还有一点需要注意，车辆在碰撞试验结束时，没有产生横向偏移情况。在发生事故时，可以避免因横向偏移所带来的二次伤害。

之后的侧面碰撞试验中，在前端处加装了可变形吸能壁障的移动台车会以50 km/h的碰撞速度冲击试验车辆驾驶员侧，而且移动壁障行驶方向会与试验车辆形成垂直角度。

可以看到在试验中当碰撞发生时，车辆的侧向气囊则全部开启，能够有效保障车内成员的安全。而车辆碰撞侧车门下方虽然出现有凹陷，但是侵入量不大，同时车门上方变形也比较小，车门防撞梁与B柱的表现非常出色。

在车内，前后排假人坐姿正常，车辆的前后排座椅、安全带对于车内乘客的束缚十分到位，也没有发生因“二次碰撞”所导致成员受伤的情况。双闪功能正常开启，起到对后方车辆的警示作用。

对于鞭打试验，相信很多消费者在听到这个名词时会有些陌生，那么什么是鞭打试验？其实很好理解，一般当发生追尾事故时，被碰撞车辆的驾驶者与乘客在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一种像被鞭子猛抽的动作，这就是鞭打伤害，而鞭打试验就是用来测试鞭打危险性的测试方法。

可以看到，测试采用的是车辆座椅结构，并安装于滑槽上，测试假人按照标准位置放置于座椅上，通过追尾时（20km/h）的加速度进行模拟，最后通过颈部传感器的数据，进行鞭打危险性判定。

虽说该试验的结果要进行一定的数据整合，但不难发现，试验假人头部与身体一直处在加速度同步的状态中，并且测试假人的各关节处均未发生损伤和位移，进而说明，对于车内乘客还是有很全面的效果。

最后的40%正面偏置碰撞试验中，车辆将40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，而偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内，碰撞速度为64km/h。所以，这项实验主要是模拟在实际用车情况下发生与对向车辆或牵扯尾部相撞的交通事故。

可以看到，在经正面40%重叠可变形壁障碰撞后，车头前防撞梁发挥了溃缩吸能的作用，而前轮位移有限，没有侵占到主驾驶位的空间，能够保证驾驶员的腿部安全。驾驶舱没有发生形变，这也意味着A柱的表现非常稳健。此外，四个车门能够正常打开，双闪相应自动开启。

在车辆内部，前排假人和后排假人的坐姿比较正常，气囊正常开启，并且通过气囊上的油彩便能够看出，气囊对驾驶员和副驾驶的头部形成了有效的防护，仪表台也没有其他异物突出。

总的来看，在测试中帕萨特有着非常不错的表现，也可以间接的看出厂商在车辆安全性上的重视和所做出的努力，相信最终它的成绩也应该比较可以。并且还有一点值得一提，在100%正面刚性壁障碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验中，车辆的A柱都处于完好状态，相对来说，这会让很多消费者更为理性的看待帕萨特这款车型，随之而来的也将是收获更多的肯定。

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