不服再战，上汽大众帕萨特自愿申请中汽研C-NCAP碰撞测试
前不久，中汽研C-NCAP正式发布了2020年最新一期的碰撞测试报告，在最新的测试报告里，帕萨特以91.4%的综合得分率获得C-NCAP五星安全的评价。
此次测试是由上汽大众自愿申请的，测试车型为330TSI精英版，和之前中保研的280TSI商务型相比，此次测试车型配置上多了前后排侧气帘。不过这项配置在2020改款车型中，全系都得到了标配。
测试方面，帕萨特330TSI精英版的综合得分率为91.4%，不负众望的得到了五星安全评级。乘员保护方面得分率94.86%，行人保护得分率72.53%，主动安全得分率93.79%。
其中，完全正面碰撞试验得分:17.667分（88.34%）
正面40%碰撞试验得分:19.391分（96.96%）
侧面碰撞试验得分:20.000分（100.00%）
鞭打试验得分:4.342分（86.84%）
行人保护得分:10.879分（72.53%）
主动安全得分:14.068分（93.79%）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关心碰撞测试的同学肯定对中保研和中汽研都不陌生，从去年的上汽大众帕萨特到不久前的东风本田INSPIRE，两款热门车型都因为中保研给出的成绩而成为了车友口诛笔伐的对象。但有意思的是，帕萨特在中保研C-IASA碰撞测试之后，再度申请了中汽研C-NCAP碰撞测试，结果取得了不错的成绩，而INSPIRE的姊妹车型雅阁也在中汽研碰撞测试中表现突出。
都是碰撞测试，怎么结果却大相径庭？究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？两者谁更靠谱？一起来看看。
中汽研和中保研两者存在的目的不同
中汽研C-NCAP始建于1985年，全称为中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，是由国家科委批准成立的科研机构，目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。
C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现，督促厂家按照更高的安全表现研发、生产产品，从而减少出现交通事故时对车主造成的人身伤害以及经济损失。
反观中保研的C-IASI，其全称是中国保险汽车安全指数，由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起。中保研创立于2015年，由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪（主要从事设备租赁、软件开发）共同出资成立，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。
中保研C-IASI存在的目的是了解车辆在碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。
再看一下他们碰撞主要差异：
中汽研C-NCAP：
1、碰撞车型标准不一，中高低配车型都有；
2、车辆来源有自购也有厂家送检；
3、采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。
中保研C-IASI：
1、中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；
2、碰撞的车辆都是独自购买；
3、采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。
另一方面就是开展的时间，中汽研C-NCAP已经开展十多年，很多厂家对于其中的要点和考核点 也比较清晰，所以比较容易拿到好的成绩。他们侧重于产品和技术层面。
而中保研的C-IASI刚开始碰撞几年，在碰撞的细节考核点和中保研的C-NCAP有一定的差异，所以有些厂商对此还不是特别熟悉和适应，有些车型表现一般。他们更多地关注在应用场景和用户利益。
消费者买车应该相信谁？
对消费者来说，花最少的钱，买最好的车是最终目的，但想想都知道这事是不可能的。在消费者心中，中汽研的C-NCAP看上去还要更加“根正苗红”，但不可否认，中保研的C-IASI是为了帮助保险机构提升利润，所以其真实性同样毋庸置疑，因此，碰撞测试只能作为一个参考标准，而不是铁律。
无论是C-NCAP还是C-IASI，取得了好成绩还是查成绩，真正发生车祸时，撞击物很多，撞击物也可能是移动的、固定的、高速的、低速的，条件更为复杂，40%、25%重叠率的精准撞击角度测试并不能涵盖所有真实碰撞可能性。
而唯一可以肯定的是，车身结构安全仅仅是行车途中的一道防线，要想保障生命，安全驾驶才是王道。
写在最后：小编以为，一款车能上市销售，那肯定是通过了国家安全标准的测试的。而“国家标准”和“测评机构”，那是另一个维度上的事，不用太过在意“考试成绩”。
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日前，在中汽研C-NCAP官网上获悉，上汽大众自愿申请了全新帕萨特车型的碰撞测试。
根据官网信息显示，测试车型改为次低配的330TSI精英版，而不是之前中保研C-IASI测试的最低配的280TSI商务版。
AEB系统试验将在1月13日～1月17日期间进行，AEB系统包括控制模块（ECU），测距模块和制动模块三种。
之后按照流程，还将进行排放油耗测试、行人保护测试、鞭打测试以及三项实车碰撞测试，其中实车碰撞测试包括正面100%碰撞、正侧方碰撞和正面40%碰撞。
最后，C-NCAP会按照测试表现和规程进行评分和星级评定。
前不久，上汽全新帕萨特在中保研C-IASI的测试中，车内乘员安全指数仅获得一般（M）的评价，其中正面25%偏置碰撞中获得较差（P）的评价，单项成绩为中保研历史最低成绩。
我们从中汽研C-NCAP官网查询到，上汽大众在中汽研做的测试车型共有19款车型，除了2006年帕萨特领驭做出了四星半的评价，其余18款全部获得五星得分。而最近的一次是2019年朗逸，同样是得到了五星评价。这也让全新帕萨特的再次碰撞更加让人期待。
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