帕萨特再次进行碰撞测试 这次A柱没弯折到底是咋回事？
近日，C-IASI中保研公布了 上汽大众帕萨特的碰撞测试视频。从目前所公布的视频资料来看，帕萨特这次的碰撞表现大有不同，那具体表现是怎样的呢？
根据现场的碰撞视频来看，新款大众帕萨特的25%正面偏置碰撞成绩大有改观。车头的吸能区发挥了缓冲的作用，A柱没有在碰撞过程中出现弯折。
GIF1——25%正面偏置碰撞
GIF2——25%正面偏置碰撞
再看看车内的镜头，假人的头部稳稳地被方向盘前气囊和侧气囊接住。
GIF3——25%正面偏置碰撞
GIF4——25%正面偏置碰撞
最后看看评分，新款帕萨特的车厢入侵量得到G的评价，这意味着新款帕萨特这次车厢内的形变更小，发生碰撞后，乘客的生存几率更高。
2020款帕萨特 正面25%偏置碰撞成绩
而侧面碰撞成绩也有所提升，主要是因为2020款帕萨特全系标配了前后排头部气囊。中保研在评测2019款帕萨特的时候，选择了最低配车型，即280TSI商务版。而旧款帕萨特恰恰只有最低配车型没有前后排头部气囊，所以在2019款测试中，头部运动保护、头部/颈部的评分只有M（一般），拖累了侧面碰撞的最终得分。而在躯干、盘骨和腿部以及车身结构方面，19款的帕萨特已经能够拿到A（良好）和G（优秀）的评分。
2020款帕萨特加入前后排头部气囊后，能够在侧面碰撞时打开气囊保护头部，使得整体评分上涨。当然，2020款帕萨特车身结构刚性没有太大问题，B柱的入侵量不大，车体结构完整，车门能够完整打开。
GIF5——侧面碰撞
2020款帕萨特侧面碰撞成绩
至于车顶强度静压测试、行人保护和主动安全这几项表现也是全优成绩，此前帕萨特已在这几项拿下G的成绩，经过此次安全结构方面的优化，这些测试项目的最终成绩预计不会与上次有太大的出入。
GIF6——车顶强度
2020款帕萨特车顶强度成绩
在中保研的耐撞性及维修经济性测试方面，虽然帕萨特只拿下了A，但是这一成绩已经是中级轿车中的NO.2。
从这次中保研公布的视频来看，大众在倾听市场意见后改进了车身的安全性，新款帕萨特目前已经拿下6G（优秀）1A（良好）的碰撞成绩，跟宝马3系成绩一样，成了目前国内最安全的中型车之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在碰撞测试中跌倒，就要在碰撞测试中站起来。去年被动挑战中保研C-IASI碰撞测试，帕萨特没有防备，A柱发生断裂，车身变形严重，颜面扫地，引来骂声一片。痛定思痛之后，帕萨特主动出击，挑战中汽研C-NCAP碰撞测试。
事实证明，有备而来就是不一样。目前中汽研C-NCAP碰撞测试已经针对帕萨特完成正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验。从现场图片来看，帕萨特A柱完整度较好，挽回了“颜面”。
具体来看，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为50km/h的撞击，车头部分处于正常受损状态，A柱整体没有明显损伤，车内安全气囊正常弹出，乘员的状况也比较乐观。
在正面40％重叠可变形壁障碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为64km/h的撞击，车头以及左前轮部分处于正常受损状态，A柱同样没有明显损伤，车内安全气囊正常弹出，乘员没有受到明显的伤害。
在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为50km/h的撞击，前后车门处于较为正常的受损状态，A柱、B柱和C柱整体形状较为正常，车内安全气囊正常弹出，乘员状况在可接受范围之内。
目前来看，在中汽研C-NCAP碰撞测试中，帕萨特表现还不错，这是不是意味着帕萨特可以挽回“颜面”了？客观来讲，如果所有测试全部完成，帕萨特的成绩非常优秀，确实可以挽回一点声誉。但有些疑虑却还是无法打消：
第一，在中保研C-IASI碰撞测试跌倒的，为什么要去中汽研C-NCAP碰撞测试挽回“颜面”？众所周知，中汽研C-NCAP碰撞测试相比中保研C-IASI碰撞测试，加分项目偏多，整体评价规范也略显宽容，曾被戏谑为“五星批发部”，帕萨特这么做是不是投机取巧？
第二，去年参与中保研C-IASI碰撞测试的帕萨特车型为2019款280TSI 商务版，官方指导价为18.49万元，属于1.4T最低配车型；今年参与中汽研C-NCAP碰撞测试的帕萨特车型为2019款330TSI精英版，官方指导价为21.79万元，属于2.0T最低配车型，两款车型的价格和配置存在差异。
第三，去年参与中保研C-IASI碰撞测试，帕萨特属于被动参与，厂商没有准备；今年参与中汽研C-NCAP碰撞测试，帕萨特是主动参与，厂商有所准备，会不会是特定加强版的帕萨特，存在疑问。毕竟厂商为碰撞试验准备特定车型，这在业内也算常见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：秦超
4月16日，上汽大众帕萨特完成了C-NCAP正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，从碰撞试验结果来看，上汽大众帕萨特A柱并未发生弯折现象，没有发生形变，气囊正常弹出。目前C-NCAP官方还未完成帕萨特的全部碰撞测试，最终评级还有待试验完成后公布。
这让我们想起前一段时间，讨论火热的中保研正面25%偏置碰撞测试，当时大众帕萨特车内乘员安全指数获得M一般得分，其中正面25%偏置碰撞更是获得了最差的P得分。原因是车辆乘员舱上部及下部均受到碰撞侵入，其中假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到严重的伤害。
从碰撞视频以及碰撞后的图片来看，整个驾驶舱几乎被侵入了将近一半的空间，驾驶员生存安全堪忧。从视频可以看到，帕萨特的A柱不仅严重弯曲变形，而且车内的仪表台都已经发生变形，方向盘也已经彻底移位，获得P最差得分是理所应当的。
那么中保研和C-NCAP测试到底有什么区别？C-NCAP诞生于中国汽车技术研究中心。中国汽车技术研究中心是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。
中保研是中国保险行业协会发起，由中国平安财险等八家财产保险公司共同出资组建而成。评价体系将为消费者提供购车参考，为保险公司承保提供技术支撑，为整车企业优化产品设计提供输出，为政府部门监督管理提供信息。
中保研C-IASI与世界知名的美国IIHS安全碰撞同属RCAR国际性汽车研究机构联盟组织成员，因此项目碰撞标准也和IIHS一样严苛，其中就包括了著名的正面25%偏置碰撞测试。
C-NACP碰撞测试，虽然也是64km/h时速碰撞，但主要是正面40%偏置碰撞测试，没有25%偏置碰撞测试，因此五星得分较多。而64km/h时速正面25%偏置碰撞测试，由于碰撞接触面积更小，因此车辆碰撞后受压力量更大，难度系数也会更大。
因此，此次帕萨特如果C-NCAP获得五星评价，也就不足为奇了，毕竟在碰撞测试的难度上，C-NCAP的正面40%偏置碰撞测试要比中保研正面25%偏置碰撞测试低了很多。另外，这次帕萨特在C-NCAP的碰撞测试，与上次中保研的碰撞测试已经时隔近半年，不排除上汽大众已经针对帕萨特进行了相应的安全改进。（文章图片来源于网络）
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帕萨特再次进行碰撞测试 这次A柱没弯折到底是咋回事？视频
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