中保研碰撞五星，销量上升仍受欢迎，帕萨特还能否成为B级经典

帕萨特主动“请缨”再次碰撞测试，不是中保研！不出意外能拿五星~

帕萨特主动“请缨”再次碰撞测试，不是中保研！不出意外能拿五星
大众帕萨特这款车在中国市场上拥有很高的地位，甚至可以说是中级车的销量标杆，因为引进中国的时间比较早，曾经帕萨特一度成为了专属“公务车”，也有很多私人老板对帕萨特青睐有加，如果在十几年前开一台帕萨特，那回头率不输现在的奔驰宝马。可是帕萨特在2019年底成了汽车圈子里的网红，只不过是被吐槽的网红。

因为帕萨特在中保研碰撞测试过程当中，出现了让人难以接受的结果，其他项目倒是没有太大的问题，在正面25%碰撞项目当中，上汽大众帕萨特拿下了最差的成绩，首先是主驾驶一侧的A柱发生了巨大的变形折弯，这就代表驾驶座舱的完整性没有保障，而车内的驾驶员主气囊偏向一侧，并没有对驾驶员的头部形成保护。

基于以上两个硬伤，上汽大众帕萨特拿下了中保研年度最差“正面25%碰撞成绩”，所以有不少帕萨特车主表示看完碰撞测试之后有点心寒，这样的成绩其实也已经影响到了大众汽车的销量，影响力度不亚于曾经的“速腾断轴”事件。也许是基于恢复名誉考虑，上汽大众近日主动申请了CNCAP的碰撞测试，也就是说帕萨特车型将会在近期主动请缨再次进行碰撞测试。

可是需要注意一点，这次上汽大众申请的碰撞测试机构并不是中保研，而是CNCAP，也就是“中汽研”。这两家机构之间的差别非常大，看似都是专业的碰撞测试机构，其实中汽研被广大车迷称之为“五星批发部”，因为CNCAP的碰撞项目相对比较初级，以往多数车型都能拿到五星成绩，这次只要不出意外，帕萨特预计也能拿下五星，毕竟迈腾在CNCAP测试当中已经拿下了五星，可是在中保研主要项目当中只拿了M（一般）成绩。

这两家测试机构有什么主要差别呢？差别最大的就是正面碰撞项目，中保研采用的是正面25%低速碰撞，而中汽研则是正面40%低速碰撞，一个接触面积是车头的四分之一，一个是五分之二，学过初中物理的朋友就会发现，接触面积越小，面对的冲击力压强就越大，所以中保研的正面碰撞力度更强，是更加考验A柱强度的。

只要帕萨特进行了重新碰撞，预计会拿下CNCAP不错的成绩，那么对于名声的恢复大有好处，毕竟CNCAP机构也有很大的权威，并不能说中汽研的测试不严谨，只是大家对于安全系数的判定标准不一样。

问题来了，你觉得帕萨特再次碰撞测试能挽救名誉吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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日前，上汽大众自愿申请帕萨特参加C-NCAP的AEB系统实验。此次参加的车型为帕萨特330TSI精英版，将于1月13日～1月17日期间进行测试。
所谓AEB系统测试，指的是帕萨特的防碰撞预警系统的测试，目前暂不得知大众是否参加C-NCAP其他方面的测试，不过处于舆论风暴的大众，此举动也引起了很多网友的议论，在中保研碰撞测试成绩垫底后，大众是要申请换考卷重考了吗？


去年的12月份，大众帕萨特刚刚因为中保研的测试成绩而陷入了舆论风波，网友甚至组团攻陷了大众的各大论坛。原因就是作为一款20万左右的中级车，帕萨特获得了正面25%碰撞测试成绩POOR（差），侧面碰撞成绩为M（一般），如果仅仅是这样，还不足以解释网友的愤怒，原因就在于帕萨特的正面25%碰撞成绩位列所有参测车型倒数第一，就连不到10万元左右的东风AX7、宝骏510、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50都比不过。不仅A柱严重弯折成了三角形，就连气囊也接不住脸，反而去保护副驾驶。

而在成绩公布舆论一片哗然的情况下，大众迄今为止都未曾针对该碰撞测试成绩发表任何官方回应，而是选择了再次测试，这次测试的机构换成了被网友戏称为“五星批发部”的C-NCAP。大众方面曾对某媒体的记者表示“上汽大众高度重视C-IASI碰撞测试情况，已第一时间开展技术分析和进行相关测试。”不过大众所说的测试却是基于中国汽车技术研究中心牵头的C-NCAP机构。

C-NCAP碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度为50km/h。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，碰撞速度为56km/h。可变形移动壁障侧面碰撞试验，碰撞速度为50km/h。而中保研主要是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，测试速度为64km/h，测试的标准和美国的IIHS基本相同。因此可以看出，C-NCAP碰撞测试的标准要明显低于中保研。曾经获得C-NCAP年度安全车的一汽-大众迈腾，在C-IASI中正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，都仅拿到M(一般)的分值。
C-IASI由中国保险行业协会于2015年3月发起，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。根据C-IASI测试章程，其测试车辆都是由管理中心在市场正规渠道随机购买，也均选择最低配车型进行测试。
值得一提的是，帕萨特似乎没有受到中保研碰撞测试成绩的影响，2019年全年，帕萨特销量为218506辆，同比增长30.8%，位列中级车销量排行榜第一名。
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近日，中保研公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试结果，其中5款测试车型中， 帕萨特的测试成绩较为突出，并取得了多项G级评价。由于2019款帕萨特车型的测试结果不太理想，上汽大众于今年8月份向中保研提出自愿重新测试申请，此次测试车型为2020款大众帕萨特280TSI商务版。测试结果与2019款车型差别较大，那么问题来了，2020款帕萨特的各方面表现到底如何，它还能否成为B级经典车型，我们一起来看下。

从外观来看，帕萨特整体造型看上去还是要偏商务一些，给人的视觉感受比较沉稳。车头前脸部分，家族式的中网格栅很有代表性，两条银色饰条将中网和两侧大灯组连接在了一起，使得前脸看上去更加整体。下包围造型简约，并配有银色饰条装饰，整个车头的视觉效果非常不错。

车身侧面，从侧面看帕萨特的车身造型还是挺时尚的，虽然溜背造型的设计较为平缓，但是营造出的修长的车身效果非常耐看。平直贯穿车身的腰线非常明显，这也使得整车看上去非常硬朗。多辐式轮毂造型个性，并没有去追求动感效果，反而用很直白的造型语言进行表现，与简约的车身形象相符，看上去非常不错。

车的尾部，帕萨特的尾部造型层次感非常丰富，尤其是整个车尾用到了很多横向的线条，一定程度上拉大了我们的视觉宽度。两侧尾灯造型比较简约，向车身两侧延伸的尺寸适中，让人看上去显得很协调。帕萨特的尾部还采用了传统大众标识和英文标识结合的设计，明显的提升了整车的档次感。

内饰部分，整个车内的布局风格较为简约，中控台的形式感很好。大尺寸中控屏是内嵌式的，直通式空调出风口也是比较经典。三辐式方向盘造型简约，质感有些偏硬，握感还算不错。车内的用料材质比较丰富，部分地方还加入了银色饰条装饰，一定程度上提升了车内的档次感，整体内饰氛围比较让人满意。

动力方面，2020款帕萨特搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T低/高功率发动机。传动上全系均匹配7挡双离合变速箱。

编辑点评：

综合来看，2020款帕萨特在外观和配置等方面都还不错，这次的碰撞测试还取得了比较不错的成绩。虽然B级车市场竞争较为激烈，但是今年的帕萨特的销量还是可以的。大家认为帕萨特这款车还值得买吗？欢迎下方评论，我们一起探讨。（文/李合齐）

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