逆势而上，这些车型3月销量不降反升，逆势增长才是真实力的体现

1-3月销量来看，为何这4款SUV不受疫情影响逆势增长？~

由于新冠疫情影响，今年2月国内车市整体大幅下降；而随着疫情逐渐得到有效控制，3月份车市回暖明显。据最新数据显示，3月份国内车市销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%。虽然车市整体与去年同期相比仍处下滑，但这其中也有车型在1-3月份里出现逆市增长，下面我们就去看看SUV榜单中跑赢大盘的几款车。

长安CS75
1-3月销量：46114
同比增长：14.8%
首先便是长安当下最能打的车型——CS75，从数据来看，这款SUV前三个月销量甚至快要逼近SUV领域亘古不变的王者——哈弗H6，仅仅以2000台的微弱劣势屈居第二。长安CS75的强势表现主要是源于CS75 PULS的惊艳，由于其突出的颜值与丰富的配置，加之长安一贯的良好口碑，这款车一经推出便受到广大消费者追捧。在消费年轻化的当下，这款车的年轻、运动风格也契合消费潮流，这刚好与哈弗H6的沉稳风格相反；也许在未来某一天，长安CS75真有可能将哈弗H6拉下神台，成功登顶SUV榜首。

一汽-大众 探岳
1-3月销量：30382辆
同比增长：98.9%
从排名来看，探岳已经超越途观位列1-3月份SUV累计销量榜第6的位置，从这上面就能看出探岳确实是分走了不少途观的客流；在三月份单月销量中它也成功击败一众对手，拿下合资SUV销冠宝座，其前三月累计销量甚至是去年同期的近两倍。其实它能有这样的表现也属正常，在大众品牌加持下，探岳带来了更硬朗、更具质感的外观设计，其外形大气程度也超过同门师兄途观；同时对消费者而言，虽然探岳的动力总成等核心方面与途观相比变化不大，但更晚到达的探岳就是能给人一种更“新”的感觉。

比亚迪宋
1-3月销量：28175辆
同比增长：142.9%
曾经形容哈弗H6的“多生孩子好打架”如今放在比亚迪宋上同样恰当，比亚迪宋、宋Pro两兄弟除开燃油版车型外，宋Pro还提供了插电式混动与纯电车型。正是丰富的车型选择，比亚迪宋家族在三月份成功拿下SUV榜单第三，单月售出14444辆新车同比暴涨363.%；1-3月份累计销量与去年同期相比也增长142.9%，成为前三个月增长幅度最大的SUV车型。当然，除丰富的车型选择外，出色的外观设计、可靠的核心技术也是其收获佳绩的关键。

传祺GS4
1-3月销量：26220辆
同比增长：28.4%
曾经的传祺GS4在自主品牌SUV中一直名列前茅，但在去年很长一段时间中表现不佳，其主要原因便是车型较为老旧。而当此次换代后，传祺GS4也算是找回曾经的辉煌，1-3月份共售出新车26220台，同比增长28.4%。更新换代后的GS4用上了更精致的外观，更符合当下消费需求；同时，传祺GS4也汲取众多竞争对手优势，推出了9款不同配置车型可选，充分满足更多消费者的需求。

以上四款便是今年第一季度SUV领域正增长车型，能在疫情影响严重时期交出如此答卷，也直接了当突显出各自的强势竞争力。其实仔细看看这几款车不难发现，四款车中有三款都为自主品牌车型，这个价位的消费者中大多数买车都为刚需；尽管有部分消费者会因为疫情原因选择观望，但当主机厂、经销商选择放出一定优惠后，还是能吸引到大部分消费者。
无论是3月份的车市回暖，还是这几款车的热销都不属于报复性消费一列，此前我们就预测过车市估计不会出现“报复性消费”的情况。相反，当疫情影响逐步降低后，消费者在购车选择上都将更趋于理智，这也会进一步加大车市竞争；未来不管是自主还是合资，或许都会出现明显向强势品牌、强势车型集中的情况，对于各大主机厂来说，如何放大各自车型的核心竞争力才是未来能在竞争中立足的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受整体车市疲软的影响，国内轿车市场已经连续多月呈下滑态势，再加之2月份停工停产的影响，汽车销量更是跌跌不休。来自乘联会的数据显示，2020年前4个月轿车累计销量为213.6万辆，同比下降34.7%，即便朗逸、卡罗拉这些明显车型，也没能抗住，分别下降了44.83%和28.54%。
但即便在这样的情况下，在销量前50的车型中，仍然有6款轿车逆势上扬，其中四款为紧凑型轿车，接下来我们一起看看他们有何厉害之处。
1-4月累计销量：32676辆
同比：42.8%
科鲁泽前4月的累计销量为32676辆，较去年同期增长43.8%，在所有轿车中排名19，是雪佛兰家族今年最畅销的轿车。
科鲁泽同比大涨的原因主要有两点，第一，科鲁泽去年3月份才上市，所以去年前4月的累计销量并不会太高；第二，产品定位清晰，主打年轻运动风格。
作为雪佛兰的主力紧凑型轿车，科鲁泽算是很好地完成了与科鲁兹的交接，在家族中扮演着挑大梁的角色。
科鲁泽定位紧凑型轿车，造型年轻运动，并且提供原厂Redline、RS套件，进一步强化运动属性，是一款主要面向年轻用户群体的车。
科鲁泽的起售价虽然只要8.99万，但难能可贵的是，全系采用四轮独立悬架系统，并且调校运动，除了低配车型外，其他车型均带有原厂运动套件，而且1.3T车型的百公里加速只需8秒多。所以它差不多是10万级紧凑型轿车中，将运动玩得最开的车之一了。
当然科鲁泽也不是完美无缺，比如三缸机就是阻碍其销量进一步向上突破的最大障碍，而与近日推出的年度改款车型中，科鲁泽1.0T和1.3T三缸机均搭载了48V轻混系统，能够带来更快和更平顺的起步效果，并且能够改善一定的燃油经济性。另外新车还新增了1.5L四缸发动机，消费者可选择范围进一步扩大。
1-4月累计销量：26102辆
同比：43.2%
逸动前4月的累计销量为26102辆，较去年同比增长43.2%，在所有轿车中排名25，在国产轿车中，排名第3。
从2012年上市至今，长安逸动虽然只有8年的历史，但放在起步较晚，发展较缓的国产轿车中，它已经算是一款很有历史的车了。时至今日，逸动已经经历了三次换代，并且每一代车型都能以不错的产品力，获得不错的销量，这在国产轿车中还是比较少见。
目前在售的逸动PLUS车型，是逸动的第三代产品，该车出自长安全新的蓝鲸NE平台，采用了全新的设计，造型更加前卫；并且采用了双联屏加环抱式座舱设计，营造出十足的科技感；同时加大了车身尺寸，在同级车型中更具优势。
动力方面，逸动PLUS搭载蓝鲸NE 1.4T发动机和1.6L发动机，这两台发动机都是长安的全新研发的，其中1.4T发动机是长安蓝鲸NE动力平台系列的首款产品，动力参数上在同级1.4T发动机中具有一定的优势；而1.6L发动机则用缸内直喷技术代替了原来的多点电喷，理论上具备了更好的燃油经济性。
在逸动PLUS的助力之下，逸动在前4月取得了43.2%的高速增幅，反应了市场对新车的认可。但逸动PLUS也有美中不足的地方，比如后排座椅不能放倒。
1-4月累计销量：22325辆
同比：2.7%
艾瑞泽GX在今年前4月的累计销量为22325辆，较去年同期增长2.7%，在所以轿车中排第29名。
买奇瑞的消费者，很多都是冲着它的技术而去，有着中国技术宅之称的奇瑞，是早期国内为数不多的坚持自主研发发动机和变速箱的国产品牌，对于支持国货的消费者来说，奇瑞是绕不开的话题。
于2018年上市的艾瑞泽GX，定位A+级轿车，比家族的另两款紧凑型轿车艾瑞泽5和艾瑞泽7都要高，所以空间和整体质感都要比前两者更好。
采用全新家族式设计的艾瑞泽GX，造型运动而不张扬，内饰比较温馨舒适，是一款受众面比较广的车型。
动力方面，艾瑞泽GX搭载1.5L和1.5T两种发动机，匹配5MT和CVT变速箱。别看只是一台CVT变速箱，但换挡速度还是可圈可点，配合1.5T发动机，百公里加速只需8秒多。
作为一个注重技术和研发的车企来说，艾瑞泽GX无论从外观设计还是发动机、变速箱等核心技术，都是自主研发的，这点也是很多消费者比较看中的。
1-4月累计销量：12965辆
同比：111.7%
享域在今年前4月的累计销量为12965辆，单从销量来看，在本田家族中并不算高，但相比去年同期，却增长了111.7%，是销量前50轿车中，表现最好的。享域大涨主要原因是因为其去年4月份才上市，所以数据参考意义不大，前期主要是经销商铺货。
作为思域的同门兄弟，享域的定位十分明确，主要以空间和价格上的优势，来打动刚需的家用客户。
除了傲视同级车型的车身尺寸外，享域在设计上也走了比较沉稳的风格，是一款很适合家用的轿车。
因为是广汽本田凌派的姊妹车型，所以在内饰布局和用料上，两车都十分相似，而且乘坐空间和储物空间都是很赞。
动力上，搭载了1.0T发动机，匹配6MT和CVT变速箱。对于刚需的家用消费者来说，享域算是为数不多的几个10万元真正能落地的大尺寸合资紧凑型轿车。所以享域推出后，能够保持着不错的销量。
我们可以看到，在整体车市下滑的大背景下，大部分的车型都在艰难中挣扎，不过仍然有小部分车型逆市而上，所以只要技术扎实，产品过硬，机会还是有的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情期间，销量暴跌是各家车企的主旋律，2月份，不少车企的销量都同比下跌了7、8成。3月份稍有好转，但乘用车销量仍然同比下跌了40.4%。不过，就是在这样销量基本被冰封的情况下，依然有些车型，实现了销量的同比增长。这些车型，简直就是鹤立鸡群般的优秀。

顺势增长有时候仅凭运气就可以，但逆势增长却只能靠实力。根据乘联会发布的3月份销量数据，今天我们就来看看，哪些车型实现了逆势狂飙，以及它们逆势增长靠的都是什么。

1* 大众新宝来

比朗逸更便宜的“朗逸”

新宝来3月销量为19352辆，同比增长了9.1%。宝来逆势增长的秘诀就是，作为一汽大众版的“朗逸”，终端售价却比朗逸更便宜。自从朗逸和宝来都换代以后，无论从三大件、调校匹配、产品定位、还是指导价来看，它俩基本可以看成是同父异母的亲兄弟。不过，朗逸不管从声量还是销量上，一直都比宝来更强势的多。所以终端售价上，朗逸也就更坚挺一些。

以1.5L和1.4T自动挡入门版车型为例，新宝来的售价普遍要比新朗逸便宜几千到一万多不等，对于一款十来万的车型来说，这个比例已经很大了。疫情当下，大家的收入都受到了影响，所以售价更实惠的宝来就受到了更多欢迎。对于类似的这种姊妹车型，范儿一直以来的推荐就是，谁便宜就买谁。

2* 大众速腾

定价有自信，优惠有诚意

速腾在大众家族的定位一直要比朗逸和宝来高一些，其12.89-19.19万的定价也直逼更高一个级别的车型。记得速腾刚上市的时候，有网友留言问范儿：是买速腾更好，还是加点钱买凯迪拉克ATS-L更好一些。虽然是调侃，但也说明速腾的定价很自信。

不过定价是一回事，实际售价是另一回事。疫情期间，各家车企的打折幅度都很给力，速腾这种定价水分很大的车型，优惠就更是有诚意了。目前，以北京地区为例，进店就有3.5万的优惠，具体成交价在优惠3.5万的基础上再来谈。所以，伴随着巨大的优惠，速腾也得以在大市几乎腰斩的情况下，依然实现了同比增长5.1%。

3* 丰田凯美瑞

不靠优惠、只凭实力

和宝来、速腾靠优惠拉动销量不同，凯美瑞目前基本没什么优惠。就是凭借着良好的口碑和产品力，就跑赢了大盘，3月份销量达到了11498辆，同比微增了2.3%。超过了迈腾、帕萨特、雅阁，成为了3月份中级车销冠，也是轿车销量前十中唯一的中级车。

其实翻看凯美瑞的销量数据，会发现除了疫情最严重的2月份之外，过去一年它的平均销量都保持在1.5万辆以上，保持着可怕的稳定性。这样的成绩，全凭实力，新一代凯美瑞，空间、动力、做工用料都挑不出毛病，可靠性和低油耗更是一直以来的强项。安全性上，在中保研的碰撞测试里也撞出了极佳的成绩。

此外，凯美瑞一直给人以中庸的形象，但这一代凯美瑞的底盘调校，在同级中却又是很有运动感的，整体的驾驶质感也非常上乘。并且，除了燃油版还有混动车型可选，混动带来的除了极低的油耗，还有低速时更敏捷的动力响应。所以凯美瑞的逆势增长，完全凭实力，不接受反驳。

4* 长安CS75

打仗亲兄弟，销量靠合并

SUV中，长安CS75以17583的销量排在了第二名，同比增长了29%，这个增长率不要说在疫情中，就是在平时也是非常亮眼的了。那CS75靠什么实现这样的逆势狂飙呢，答案就是靠合并统计销量。长安CS75 PLUS去年上市以来，其销量就和CS75合并统计，而这两款车也形成了高低搭配，CS75主打性价比，CS75 PLUS主打颜值。

当然了，本来就是兄弟车型，合并统计销量也没什么不妥。并且，这两款车本身实力也都不差，可靠性和口碑都是国产同级车型中的佼佼者，长安的蓝鲸发动机搭配上爱信的变速箱，整体的调校匹配也很成熟。可以说，合并统计销量只是直接原因，根本原因还是这两款车扎实的实力。

5* 比亚迪宋

换代后脱胎换骨

比亚迪宋恐怕是3月份所有主流车型中，销量增幅最大的了。销量达到1444辆，同比暴增363.7%，排在SUV榜单中的第三名，仅次于哈弗H6和长安CS75。比亚迪宋靠的不是巨额优惠、也不是去年新车上市，没有释放销量，钻统计上的空子，宋靠的是一次彻底的全新换代。

现款之前的宋，说实话在同级中很不显眼，对比同级的H6、CS75、博越等，很难有什么必须买它的理由。但自从去年换代之后，外观上换上了“龙颜”的设计，从之前的土里土气，一下子变得赏心悦目，堪称最成功外观设计之一。驾驶感受上也有了巨大进步，双离合调校的也日臻成熟了。

并且，即便相比国产同级车，宋的定价也是比较良心的。和长安CS75一样，宋也不是一个人在战斗，新款宋上市之后，老款车型作为经典版也在同堂销售，最终的销量包括新款、老款、以及新能源车型。不过，归根到底。宋的逆市飘红，还是因为一次成功的换代。

6* 大众探岳

打7折的大众SUV真香

探岳的销量增幅也是非常夸张，3月销量为10272辆，同比大涨82.4%。和宝来、速腾一样，探岳的销量大涨也是靠大幅优惠换来的。探岳的定价为18.59-31.39万，这个定价可以说是毫无竞争力的，有这些钱，买个定位高半级的途观L不好吗？所以大幅降价是必然的。

而探岳是2018年10月上市的，到去年3月，优惠还没有给到位，消费者自然不会买单。而现在，探岳的优惠普遍在4-5万左右，对低配车型来说，相当于打了个7.5折，一辆打75折的大众SUV，相信很多人是无法拒绝的。当然了，就产品本身来说，探岳也是很成熟的，买它也绝对不会是个错误选择。

7* 凯迪拉克CT6/XT5

只能靠降价求生的豪华品牌

凯迪拉克CT6 3月的销量翻了一倍，销量为1638辆，增速为101.7%。CT6的逆势大涨主要有两个原因：基数低、优惠大。不得不说CT6实在是一款很良心的车型，作为凯迪拉克的旗舰，有7系的身板，却只卖着3系的价格，即便这样销量依然很惨淡。走相同路子的沃尔沃S90都要比它销量好上不少。只能说，二线豪华品牌在中国性价比真是很高。

凯迪拉克XT5的情况也差不多，更大的车身、更强的动力、更低的价格，才能换来销量的逆势增长，但即便这样，绝对的销量和BBA同级产品还是没得比。

8* 特斯拉 Model 3

弯道超车？越甩越远？

最后，不得不提一下Model 3，虽然去年3月它还没上市，没有同比增速，但最近几个月，Model 3的销量增速实在是太猛了。2月份，Model 3销量为3900辆，排名所有轿车销量的第五名，也是最畅销的新能源车型。3月份，Model 3销量大约为10160辆，仍然是全国销量最高的新能源车型。

当然，有人说这是因为Model 3集中交付，但不管怎样，Model 3已经连续两个月成为国内销量最高的新能源车型了。而且，3月销量第二名的新能源车型比亚迪秦EV销量只有5066辆，也就是Model 3的一半。

Model 3的持续热销，一方面给国产电动车敲响了警钟，再不努力，别说弯道超车了，恐怕会被越甩越远。另一方面，也可能会改写豪华品牌B级车的竞争格局，3系、C级、A4L互相竞争了十几年，最后却可能被Modle 3捡了人头。

最后，乘联会只统计了各级别中销量前15或前10的车型，大家还知道有哪些疫情中销量逆势狂飙的车型，欢迎留言讨论。

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逆势而上，这些车型3月销量不降反升，逆势增长才是真实力的体现视频