2月轿车销量全面下滑！今年车子卖不好了？

2月份轿车销量排名出炉，销量全线下滑，朗逸仅卖8263辆~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，乘联会公布了2020年2月份全国乘用车销量数据，在如今大多数人已经回归正常工作节奏之后，我们自然而然会回首那个不平凡的2月。在疫情的影响之下，2月份的产销量指定是会下滑，但究竟会下滑多少呢，如今答案终于揭晓了。

相比于2019年2月，今年2月的产量下滑了80.6%，只生产21.5万台。而1-2月累计生产160.7万台，也同比下降47.8%。而产量的大幅下滑也不难理解，首先是1月份产量的下滑只是受到春节的影响，工作日缩短所导致的。

而2月份产量下滑的原因也显而易见，一方面是受到复工推迟的影响，按照规定，2020年春节假期至2月2日。并且根据各地地方政策不同，复工日期很多都会继续往后延期，这也导致了产量的下滑。

除了这部分不可控的客观原因外，还有一部分主观原因。由于车企所能预见地疫情期间销量下滑，因此在库存指数正常的情况下，也有意识地控制产能，避免造成经销商库存压力过大。

此外，作为疫情中心地带的湖北也是汽车生产大省。2019年湖北省汽车产量224.75万辆，约占国内汽车总产量的比重9%。包括东风雷诺、东风本田、东风日产、上汽通用、神龙汽车都在湖北有建厂，这也是产量下滑的一大原因。
当然，产量的下滑还是有一部分正能量的因素在其中，比如为了支援紧缺的防疫物资，上汽通用五菱、比亚迪、广汽等企业就将一部分生产力转移，继而生产口罩、消毒液等医疗物资。

相比于造了多少车，我们更关心的是2月份究竟卖了多少车。从数据上看，今年2月份全国狭义乘用车市场零售25.23万辆，相比去年同期的117.44万辆，同比下滑78.5%。而相比于今年1月份的172.03万辆，更是环比下滑了85.3%。

只下滑了78.5%，在很多人看来好像是比较乐观的数字，但不要忘了，这里同比比较的是去年2月的数据。而去年2月正是春节假期，本来销量就受春节影响偏低，这也显得今年2月销量下滑幅度不算大。

而销量下滑的原因其实也很简单，得益于对新冠肺炎的宣传，很多人除了日常买菜以外，都选择在家老老实实呆着，更不用提到4S店这类公共场所去了。而4S店大多响应了政府号召，延长春节假期，并且推迟复工日期。

因此在上半月4S店未开门之际，很多经销商都开展了线上看车服务，或是通过电话、网络笼络客户，因此成交量寥寥无几。此外，车辆上牌手续暂停，也让很多购车者延迟了汽车交付日期。

虽然销量的下滑在所难免，但具体到各车企来看，2月卖得最好的品牌还是引起了很多人好奇。从车企的排名来看，总体排名变化并不大，一汽-大众、上汽大众还是毫无意外地分获前两名。

从排名上看，两家大众车企的排名依旧强势，与第三名的吉利汽车有着不小的差距。但从具体销量上来看，一汽-大众3.01万辆的销量，相较于去年同期11.47万辆的销量而言差距肉眼可见。而上汽大众2月的销量，甚至还不如去年2月朗逸的单车销量。

除了大众以外，自主品牌同样备受期待，前十车型中吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车相继上榜。只不过从具体销量而言，自主品牌所受到的冲击同样明显，销量数字均不太好看。

从具体车型销量看，此前单月能轻松3万+的轿车如今纷纷折腰，跌幅几乎都在50%以上，销量最好的朗逸销量也不过才8263辆。不过有意思的是，刚刚国产的Model 3由于供不应求的预定，因此销量上甚至排进了前五。

而SUV方面表现更为惨淡，从总体跌幅上看，同比下降79.3%，比起轿车而言有过之而无不及。其中，销量最高的哈弗H6只售出了4033辆，而想跻身进前10名，销量也仅需达到1998辆。


其实早在2月份，乘联会就公布了二月上旬的销量数据，其中2月1-16日的总销量为3.6万辆，同比大跌92%，跌幅也创历史最高纪录。而截至到2月29日却达到了25.2万台销量，可想而知，在2月下半月汽车销量已经有了明显的复苏。
此外，据中国汽车流通协会所发布的数据，截至3月2日，经销商综合复工效率为36.61%。其中，经销商门店复工率71%，销售效率24.9%，售后效率31.1%。也就是说，作为汽车销售、售后的基础盘，如今4S店已经逐渐恢复正常。

从截止到3月9日的情况来看，如今全国确诊病例已经降到了19例，疫情的影响也开始慢慢消退。因此，此前有购车需求的人也会集中在3、4月份释放消费欲望，因此相比于2月份的销量而言，环比之下肯定会有不小的增长，只不过依旧无法达到去年同期水准。

真正能把压抑的销量解除封印，还是要等到疫情全面结束。人们不用再担心无法复工承担车贷压力，同时对消费更有信心，放心将手中现金消费出去之时。而根据专家的判断来看，至少得到5月后才能恢复正常。

根据乘联会的预计，目前预计2020年零售预测为同比下滑8%，较19年末预期的“2020年增长1%”，下调了9个百分点。也就是说，即使5月后销量能全面恢复，2020年的汽车总销量还是会出现非常大的下滑态势。

光是看数据，更多只是在看热闹，和很多人的自身利益并没太大关联。但要说到购车优惠，可能很多人就来精神了，毕竟在潜意识里销量差=降价=抄底，而今年买车会不会更便宜了呢？

首先我们从供求关系来看，根据中国汽车流通协会3月10日公布的数据，2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。
虽然销量的巨幅下滑，让车企即使有意识地缩减产量，但消费者依旧无法消化完这部分产量。而由于2月下半旬各经销商逐渐复工，而车企也在向经销商逐渐铺货，因此造成了经销商库存暴涨，短期库存压力大。

这种情况其实也是车企对于三月份销售前景的乐观态度，在很多车企看来，2月份的低迷只是暂时的，毕竟被疫情积压的购车欲望终究会宣泄。因此，2月库存系数的成倍增长，其实也是为3月份的报复性消费做铺垫。
而在囤够了新车的前提下，车企们也推出了一系列优惠政策。比如哈弗汽车推出6亿补贴；五菱汽车推出了10亿补贴；欧尚汽车推出7亿补贴；奇瑞汽车5亿补贴；传祺汽车8亿补贴等。

除了自主品牌大额补贴之外，合资品牌也推出了补贴计划，比如广汽本田推出购车置换补贴；上汽大众推出三重礼包；福特汽车推出3大礼遇。但与自主品牌现金优惠的大手笔现金补贴相比，合资品牌的补贴大多是置换、保养、金融等补贴方式，对比之下相形见绌。

与各家车企相差甚远的补贴不同，地方补贴也是一大值得关注的地方。比如广州市3月3日也推出提振车辆消费措施，对购买新能源车的个人给予最高1万元的补贴；凡是购买“国六”标准新车的，每辆给予3000元的补助。

而最早出台促进汽车消费政策的广东佛山市，也给予每辆2000元新车补助，以及3000元换车补助，也就是说卖了旧车或者报废旧车后买新车，可以拿到新车补贴+置换补贴共5000元。
相比于国五国六时期沸沸腾腾的降价潮，今年汽车降价的幅度更多不是由经销商主导，而是改为车企、地方政府所主导。而工商联汽车商会秘书长曹鹤也曾表示，“疫情过后，国内肯定会出台一系列的鼓励汽车消费、使用的政策”。

因此我们预测，今年上半年买车的前提下，自主品牌的优惠幅度要大于合资品牌。而根据地方政策的不同，未来消费潜力更大、地方财政更雄厚的一二线城市，补贴力度也会更大。总体而言，上半年买车是会更便宜一些。

作为一个多事之春，2月汽车销量的下滑其实也在很多人预料之内，但这并非常态。无论是销量的复苏，还是经销商的库存系数都能看出，对于2月份过后的时间里，大多数人对于国内车市还是充满信心的。当然，我们更希望在销量复苏的同时，也能买到更便宜的车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来”，随着各地的“捷报”频传，属于我们的“春天”也愈发临近。然而，在“春天”来到之前，我们不得不面对“暴风雪”过后的“断壁残垣”。

就在3月10日，乘联会公布了2月份国内的汽车销量数据以及各类车型的销量榜单。从乘联会公布的信息上获悉，2月份国内狭义乘用车市场销量达25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。其中，2月份轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%；累计销量94.5万辆，同比下降42.6%，轿车车型具体排名如下：

从乘联会公布的数据和轿车排名榜单来看，疫情之下，汽车行业确实受到了前所未有的打击，2月乘用车销量基本上已是处于一个“雪崩”的状态。不过，“雪崩”也讲究一个过程，依照目前的情形来看，是处于一个什么阶段呢？难道说这种情况会持续下去，今年的车不好卖了？

 

显然不是！在买买君看来，2月的汽车销量受到多方的影响，而疫情只是其中一个最大因素而已。这一次，买买君借着此次榜单的发布来和大家聊一聊，为何2月份的销量会出现这样的情况，而对于今后，汽车市场又该会是怎样的情形呢？

从以往的春节销售情况来看，春节假期期间销售热度并不高。据乘联会统计，2019年1月份狭义乘用车销售达到216万辆，其中轿车朗逸以54134辆获得销冠，而有着春节假期的2月份，狭义乘用车销售仅仅只达到了116万辆，其中朗逸拿下了2.9万辆，相对于没有春节的1月份缩水了很多。而在今年的2月份假期延长的情况下，销售情况自然比往年更加困难。

就复工的情况来看，截止2月24日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，对会员单位及相关企业的复工情况做出了调研，涵盖74家汽车经销商集团，涉及4S店共计4702家，综合复工效率14.83%，其中，员工复工率37.2%，销售效率8.0%，售后效率10.5%。

（数据来源：搜狐汽车）

于是，在消费者购买欲望不高、销售周期短（假期长）以及车企和4S店复工率低的情况下，这些因素综合在了一起才造成了2月份汽车销量“雪崩”的局面。

刚看到榜单的时候，买买君并没有因为全面负增长的情况而感到意外，反而对于几千辆的销量略微有些吃惊。我们都知道现在是什么情况，4S店销售上不了班，而我们消费者也不能轻易出门，整个线下渠道几乎处于暂停的状态。那么，车子又怎么能销售呢？在买买君看来，能卖出一辆车都实属不易！

 

那么，在如此艰难的情况下是怎么销售车辆的呢？在疫情期间，我们有上网课的、有网络办公的，为何不可以网络销售车辆呢？在汽车线下销售遇冷的情况下，不少车企和经销商纷纷推出VR看车、微商城在线购车、短视频直播等购车形式吸引消费者。

虽然购车很大程度是需要试驾的，但是有很多的消费者早在之前已经有过接触，只是未下定决心而已，线上购车抓住了这批消费者，同时也减少了其他消费者选车看车的时间和出门次数，这样不仅降低了风险，同时也促进汽车销售业态的多样化和数字化。

一片负增长的车型当中，有一款车非常特别，它是唯一一款呈现上升趋势的车辆，这辆车就是特斯拉的Model 3。

距离国产版本特斯拉Model 3的首次交付（19年12月30日）到现在已经有2个多月的时间，在这两个多月的时间力，特斯拉Model 3的销售似乎并没有受到太大的影响。据最新机动车交强险数据显示，特斯拉2020年1月份国内新车上牌量为3563辆，其中国产特斯拉Model 3上牌量为2605辆，而二月份更是增长到了3900辆（估值）。为什么在如此困难的情况下，Model 3还能继续突破呢？

这其中有个最重要的原因便是价格。进口的Model 3有多贵，想必有过了解的朋友都知道，43.99万起步的Model 3使得很多消费者望而却步，而如今国产Model 3经过补贴之后仅需要29.91万元，“30万元”常常是个分水岭，Model 3刚好跨了过去。

 

此外，特殊时期，特斯拉作为一家集科技于一身的车企，互联网、自动驾驶、大屏幕等等标签也恰好契合如今特殊时期的购车，弱化驾驶层面反而促成了销售的达成。特斯拉Model 3的突然兴起绝非没有缘由，新能源的发展仍旧有着难以意料的潜力，而国产版特斯拉Model 3也正是国产新能源所要学习的对象。

在榜单上除了特斯拉Model 3的定位更为高端之外，还有一款比较高端的车型也出现在了上面，就是奔驰C级。我们或许会想，奔驰C级的销量表现对比以前真的是一蹋糊涂，3000多台的销量也好意思拿出说道说道？

我们不妨再想想，奔驰C级上一位可以曾经的中级车销量一哥——大众迈腾。换个角度来看很容易明白，一辆豪华品牌的车型竟然能和普通中级轿车销量几乎持平，这也意味着，奔驰C级在这特殊时期的市场占有量相当不错。此外，奔驰E级也交出了3017台的成绩，从整个榜单计算得出，奔驰C级和E级已经包揽下了高端轿车阵容一半的销量。

为何奔驰能有这样出色的表现呢？当然是因为奔驰的品牌影响力已经深入人心，消费者对奔驰品牌高度认可，即使疫情期间难以试乘试驾，仍旧有消费者愿意买单（我就认这个品牌了）！

据乘联会预测，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。如此看来，历史总是惊人的相似。2003年的5月21日，非典最后一名病例走出病房之后，国内汽车市场迎来转机，购车需求被提前引爆释放，在惠民政策、加入WTO、车型的增多等多重因素影响之下，车市直接迎来大爆发。

虽然2020年和2003年的车市情况完全不一样，但在买买君看来，买车的需求一直都在！想买车的消费者还是想买车，只是如今按下了“暂停键”，被延迟了而已；而不想买车的消费者因为疫情也意识到私家车的便利性和重要性，从而也会产生买车的需求。所以，在疫情结束之后的某个时间段里，买买君相信车市定会迎来一次爆发，或许并不是一次。

“只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳”。近一两年来，汽车市场的环境并不理想，车市一直处于“寒潮”之中，随着疫情的爆发，市场将重新回归理性，而车市也将会迎来重建。重建之时，真正有实力的车企将会留下，而那些没有实力（一味模仿）的、PPT造车的车企们则将会被逐步淘汰。对于我们这些消费者来讲，这或许是一件好事。

 

最后买买君温馨提示：别看如今车市的销量如“雪崩”一般，就以为天塌了下来，这只是短暂的困难，在特殊时期做好自己的事情，努力奋斗，雨过天晴之后，这又将会是一个美好的人间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---

2月轿车销量全面下滑！今年车子卖不好了？视频