二月销量同比降八成，中国车市迎来至暗时刻，雷克萨斯宣布减产

2月国内乘用车销量同比下滑八成，创有史以来最大单月跌幅~

3月5日，根据中国乘用车协会(CPCA)最新数据，受新型冠状病毒影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。

据悉，CPCA并未给出2月中国乘用车具体销量数字，但表示与2月前三周相比，月底的平均日销售额有所提高。
“汽车经销商在2月的前三周逐渐恢复了工作，但他们的展厅客流量仍旧非常低。”CPCA补充称，预计2月份的销售降幅将是今年最大的。

根据彭博社给出表格数据显示，自2018年1月至2020年2月，中间26个自然月中，乘用车销量出现同比下滑的月份就达到了21个月，就整个2019年来看，只有6月乘用车销量出现增长的势头。而从跌幅来看，2019年中国乘用车最大单月跌幅同样出现在2月，当月销量同比下滑了近3成。
进入2020年后，受到新冠病毒疫情影响叠加传统春节销售淡季，中国乘用车市销量态势进一步加剧，1月同比下跌超过了30%，而2月更是创造了同比下滑8成的“纪录”。
具体到车企销量，丰田是全球第一家公布2月份在华销量的大型汽车制造商。该公司表示，2月在华销售了2.38万辆丰田和雷克萨斯汽车，较上年同期下降了70%。
通用汽车中国区总裁钱惠康表示，预计第一季汽车行业将面临"严峻挑战"，但预计第二季情况将有所缓解。钱惠康表示，通用汽车希望今年下半年中国汽车销量能实现同比增长。
与此同时，宝马和梅赛德斯-奔驰品牌都预计今年在华销量将大幅下滑，并正在制定销量损失的补偿计划。
丰田、通用、宝马以及奔驰这些强势车企尚且受到如此大的影响，相对“弱势”品牌的影响更加可想而知。
奇瑞汽车也公布了2月份销量数据，国内市场销量仅为7099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平。而海马汽车在2月份销量为134辆，同比下降92.88%，产量更是惊现“0”辆。
作为全球第一大汽车市场，中国车市已经连续出现了两年的罕见同比下滑。如今，再加上疫情的侵扰，不免让汽车制造商们对销量的复苏充满担忧。
CPCA补充道，2月份，从汽车制造商到经销商的批发销量预计将暴跌86%。
据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止3月4日16时，在全国的8155家4S店中，门店复工率75.1%，销售效率25.3%，售后效率30.5%，综合复工效率仅为37.34%。不出意外，3月份整车市场的下滑还将继续。
此外，由于消费者的外出限制，工厂的生产中断，数以百万计的中国企业正处于危险之中。2月份，中国制造业活动大幅收缩，中国制造业采购经理人指数（PMI）录得40.3，大幅下滑10.8个百分点，创2004年4月调查开启以来的最低纪录，低于2008年11月全球金融危机爆发时的40.9。
据悉，部分地方政府已经开始实施对于当地车市的刺激计划。例如，佛山市政府拟对消费者在当地“注册登记的汽车销售企业购买‘国六’标准排量汽车给予资金补助”，每辆车的补助金额从2000到5000元不等；而广州市政府将向新能源汽车购买者提供1万元补贴。
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中国汽车销量出现了近20年以来最大幅度的单月降幅。
乘联会昨日发布的数据显示，2月份全国乘用车市场零售量初步判断为去年同期的20%，同比下滑达到80%。同时，乘联会也表示，2月份的降幅预计是2020年最大幅度的下滑。

“过去是同比下滑20%，现在是同比达到20%，体现市场严重异常。”乘联会表示。
此外，乘联会预估2020年1-2月累计销量同比下降幅度达到41%，这也是近20年来最大跌幅。乘联会指出，这一下滑幅度是受“春节提前因素的正常影响和受到疫情冲击影响的综合体现。”
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外资巨头大幅下滑
丰田汽车是第一家公布在华销量的跨国汽车制造商，数据显示，二月份丰田汽车销售了2.38万辆丰田和雷克萨斯汽车，同比下滑70%。

韩国现代发布的数据显示，二月份现代、起亚两家车企在中国市场的批发销量分别为2000辆及1000辆左右，相比去年同期，下滑幅度分别高达94.7%及95.5%。
沃尔沃最新发布的数据显示，其二月份在华销量仅有1205辆，较去年同期降低81.5%，这也导致其在全球市场同期下滑8%。

此外，宝马和奔驰表示，预计在华销量将大幅下滑，并正在制定恢复销售的计划。通用汽车中国总裁钱惠康表示，整个行业在第一季度将面临“严峻挑战”，预计第二季度情况将有所缓解。
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自主品牌形势严峻
同外资品牌一样，自主品牌的销售情况同样不容乐观。
海马汽车发布的2月份产销快报显示，其二月份乘用车产量为0辆，销量为134辆，相比去年下滑92.88%。值得留意的是，作为小鹏汽车的代工厂，海马汽车产量为0意味着，过去一个月它也未帮小鹏汽车生产。

自主品牌中的“实力派”正在用“两条腿”走路，寻找出口商机。奇瑞汽车公布的2月份销量数据显示，奇瑞集团2月份汽车出口量达到8419辆，同比增长39.9%。其中，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的产品，2月份海外销量达7967辆，同比增长156.8%。奇瑞2020年1-2月的累计出口量为17376辆。据奇瑞介绍，集团自2月10日起逐步复工，其中海外CKD散件是最早复工的生产单元之一。

相比之下，奇瑞汽车2月份国内销量只有7099辆，不及海外销量，同比下滑80%。
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复苏在即？
关于二月份汽车销量为何大幅下滑，乘联会认为原因在于“前三周仍是受疫情影响较大的修整期”。同时乘联会还指出，在批售数据方面，“前三周的日均批发量都处于很低的水平”；并表示“目前数据还不全，初步看2月厂家销量将大幅低于预期，同比下降幅度估计在86%左右。”

针对批发销量表现，乘联会指出汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较困难；且2月份的特殊因素，导致进货也可能因运输受阻而成为经销商的“长期在途库存”，经销商因资金紧张少进货也是合理选择。
不过从2月第四周开始，情况正在逐渐走向乐观。“从第四周开始，经销商复工率大增，新车上市活动逐步启动，消费者的购车活动也在加快恢复。”乘联会称。
同时，中国汽车流通协会的调研显示，截止到3月3日，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。汽车制造商的复工生产，一定程度上可以从新车供应方面缓解销售压力。
此外，该调研数据显示，8000多家汽车经销商的综合复工率已经达到37.3%，门店复工率则达到了74.7%。《汽车通讯社》在采访上海奥迪和宝马4S店的销售时得知，他们已经于上周（2月第四周）复工。
在生产和销售逐步恢复的同时，各地政府也在推出相关政策鼓励“国六”车型和新能源车型的销售，这对销量恢复将起到一定刺激作用。
汽车产业在疫情期“停工、停产”的”冰封“状态已经逐步结束，尽管恢复缓慢，但趋势向好。至于三月份的表现预测，乘联会此前曾发文表示，整体车市同比下降幅度在36%左右。
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乘联会发布最新综合销量数据，2月份，国内狭义乘用车市场销量仅有25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。

因为疫情，中国车市迎来“至暗时刻”。然而，最先作出反应的却是日本的车企，而且是此前在国内卖得相当火的雷克萨斯。

据日本经济新闻获悉，丰田汽车将暂时缩减雷克萨斯的产能，这主要是由于受新型冠状病毒疫情的影响，该豪华品牌在中国市场的销量大幅下滑。

今年2月，丰田和雷克萨斯品牌在中国的总体销量为23800台，较上年同期下降了70%。

鉴于疫情尚未结束，丰田预计将把两家日本国内的雷克萨斯装配厂的产量削减约6%，暂停生产将从下周一开始，一直持续到月底。

一位接近丰田的消息人士表示：“目前，我认为中国消费者没有买车的心思。”为此，丰田将停止加班，削减位于日本西部福冈县的Miyata工厂和位于爱知县中部的Tahara工厂的雷克萨斯产量。

在3月下半月，这两家工厂将减少生产1，000至2，000台雷克萨斯，约占雷克萨斯全球年销量的0.2%。丰田将根据中国市场的发展趋势来制定后续的生产计划。如果情况未能改善，该公司可能被迫进一步减产。

2019年，雷克萨斯品牌在全球销量增长10%，至765，330台，其中在中国市场的销量飙升25%，至202，000台，占全球销量的近四分之一，成为该品牌仅次于北美的第二大市场。

在中国市场，雷克萨斯眼下要面对的，不仅仅是销量断崖式下跌，还要应对“机油门”带来的负面影响。因为机油乳化增多，不少车主提出维权，而此刻，又是一年一度3·15前夕的敏感时刻。

从厂商零售排行榜来看，单月排名前3是一汽大众、上汽大众和吉利汽车，累计排名前3是一汽大众、上汽大众和上汽通用，可见对第三名的争夺非常激烈。非常时期，前15名厂商的单月销量集中度达77.3%，累计销量集中度为78.0%。

从乘联会公布的数据来看，吉利成了“乱世”中一道独特的风景——居然挤进了销量排行榜前三。正应了那句话，别人跌得狠的时候，你跌得少就是赢家。

2月份，轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%；累计销量94.5万辆，同比下降42.6%。 

2月的MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%；累计销量11.6万辆，同比下降51.7%。

2月SUV销量10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%；累计销量90.7万辆，同比下降37.4%。

2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%；累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

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