2月车市观察丨飘风不终朝，骤雨不终日

带有风雨的成语~

带有风雨的成语有：
一、呼风唤雨 [ hū fēng huàn yǔ ] 1. 【解释】：旧指神仙道士的法力。现比喻人具有支配自然的伟大力量。也可形容反动势力猖獗。
2. 【出自】：宋·孙觌《罨溪行》：“罨画溪头乌鸟乐，呼风唤雨不能休。”
3. 【示例】：兄弟，你真是玛志尼一流人物，天生成～，搅得一国的原动力的了。 ◎清·梁启超《新中国未来记》第三回
二、风雨凄凄 [ fēng yǔ qī qī ] 1. 【解释】：凄凄：寒冷。风雨交加，清冷凄凉。
2. 【出自】：《诗经·郑风·风雨》：“风雨凄凄，鸡鸣喈喈。”
3. 【示例】：歌台暧响，春光融融。舞殿冷袖，～。 ◎唐·杜牧《阿房宫赋》
三、疾风骤雨 [ jí fēng zhòu yǔ ] 1. 【解释】：疾：又快又猛；骤：突然而猛烈。形容风雨来势猛。比喻迅猛激烈的斗争。
2. 【出自】：《淮南子·兵略训》：“何谓隐之天？大寒甚暑，疾风暴雨，大雾冥晦，因此而为变者也。”
3. 【示例】：十来个妇人，一个个粗脚大手，祼臂揎拳，如～而来。 ◎明·冯梦龙《醒世恒言》卷三十四
四、狂风暴雨 [ kuáng fēng bào yǔ ] 1. 【解释】：指大风大雨。亦比喻猛烈的声势或处境险恶。
2. 【出自】：《老子》第二十三章：“故飘风不终朝，骤雨不终日。”
3. 【示例】：却遇了一阵～。 ◎清·吴趼人《二十年目睹之怪现状》
五、风雨无阻 [ fēng yǔ wú zǔ ] 1. 【解释】：不受刮风下雨的阻碍。指预先约好的事情，一定按期进行。
2. 【出自】：明·冯梦龙《醒世恒言》卷三十二：“黄秀才从陆路短船，风雨无阻，所以赶着了。”
3. 【示例】：宝钗说道：“一月只要两次就够了。拟定日期，风雨无阻。” ◎清·曹雪芹《红楼梦》第三十七回

农谚是指有关农业生产的谚语，是对农业生产与天时气象关系的深刻总结和高度概括。比如春不种，秋无收。立夏勿下雨，犁耙倒挂起。五月端午晴，烂稻刮田膛等等。

25.2万台的销售量，78.5%的同比下降率总结了2月乘用车市场的惨淡。但另一方面，车市内的对策与车市外的政策也在默默的形成一股合力，日销量稳步提升的事实也说明：这一切没有想象的那么糟。文/曲面积分 图/来源网络

飘风不终朝

骤雨不终日

天地尚不能久

而况于人乎？

出自老子《道德经》

Every?thing is gonna be alright，一切都会好起来的。

龙卷风越是狂躁、暴风雨越是猛烈，持续的时间就越短暂。两千五百年前，老子在《道德经》中阐释了自己对万象规律的理解。回归当下，乘联会的数据显示：2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%。中国汽车市场经历了至暗时刻。

庆幸的是，“飘风不终朝，骤雨不终日”的道理今天同样适用。揭开整体数据的惨淡表象，2月日销实际上在稳步上扬，与此同时，车市内的对策与车市外的政策正在形成一股合力，迎着3月的微光茁壮成长。一切，没有想象的那么糟。

产销数字的另一面

当我们太专注于事物的表象时，通常对事物的理解是不深刻的。当然，2月整体销量“至寒”是不争的事实。

来自乘联会的数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%。这个数字仅与2006年2月相当，历史一下子倒退了14年。其中轿车销售12.5万辆，同比下降78.4%，环比下降84.8%；SUV销售10.9万辆，同比降78.4%，环比降86.3%；MPV销售1.8万辆，同比下降80.2%，环比下滑82.1%。

与此同时，汽车产量也创造了历史新低。2月乘用车生产21.5万台，同比19年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。鲜红的数字构成了我们对2月车市的认知。但是冷静下来就会发现，产销数字也有着非常积极的另一面。

具体来看，2月第一周日均零售仅811辆，同比增速下降96%；2月第二周的零售为日均4100辆，同比增速下降为89%；2月第三周的零售为日均5411辆，同比增速下降83%；2月第四周的零售则达到日均1.6万辆，同比增速下降63%。可以看到，周销量在持续提升，同比降速在不断下降。2月周度批发数量和同比增速也是如此。

具体来看，2月第一周的批发数量为1144辆，同比增速下降94%；2月第二周的批发数量为2511辆，同比增速下降93%；2月第三周的批发数量为2856辆，同比增速下降93%；2月第四周的批发数量为13090辆，同比增速下降74%。同样，周批发量在持续提升，同比降速不断下降。这是产销数字难能可贵的另一面。

车市内外的破冰合力

乱世成就英雄，涅槃后会更好的重生。令人欣喜的是，车市内外，从对策到政策都做出了及时的响应，这为汽车市场的“触底反弹”打下了物质基础，提供了信心保障。首先是复工率。

截止3月11日，占中国汽车年销量96%的前23家车企复工率已经达到90.1%，员工返岗率达到77%。23家企业中达到100%复工的有16家，产销量排名前10的汽车厂商中，仅东风集团因为身处湖北受影响最大，但复工率也达到50%。未来随着疫情逐渐好转，复工将驶向快车道。再者是企业为提升竞争力而做出的改变与变革。

比如创新营销。以长城的“零接触”购车计划为例。疫情期间，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌将打通线上/线下购车通道，为用户提供线上咨询、看车、预约下订、上门试驾车/交车等服务，使用户在不接触密集人群、不接触未清洁消毒用车的情况下，通过线上直播、经纪人等不同形式，帮助用户完成购车。

比如强化与经销商的关系。以领克的“资金降压减负”“融资政策支援”为例，疫情期间，领克将加快经销商的广宣核销、政策核销等工作进度，缓解经销商的资金压力。与此同时，领克还为经销商提供融资支援。二月份结算免除原有政策的相应考核，可全额享受银行承兑汇票的贴息。车市之外，政策也为产业复苏开辟了绿色通道。2月16日，《求是》杂志刊登了中央精神，呼吁：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

以广州为例，从2019年6月至2020年12月，广州市将增加中小客车增量指标10万个；同时对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴：置换或报废二手车买国六新车补3000元，买新能源车在使用环节补10000元。与此同时，中汽协方面也已经向政府有关部门建议，在继续推进汽车企业复工复产、调整管理政策、企业减负、出台消费刺激政策等方面有所动作，进一步促进4月份之后的汽车市场恢复。破冰的合力，已经形成。

一切没想象的那么糟

失之东隅，收之桑榆。在汽车市场高速奔跑的十余年时间里，我们很少有机会静下心、停下脚步来思考如何提升自己。2月危机给汽车行业提供了一个自省、省人的好机会，从这个维度来看，机会是宝贵的。走出2月，这一切其实并没有想象的那么糟。

（篇幅所限，未完整呈现）前些日子，数百家经销商联名写信，感谢长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英以及营销团队，表示愿与主机厂上下同舟共济、共克时艰，合力战胜病毒，冲刺全年目标，为中国品牌走向世界贡献力量。在这个信心比黄金更重要的时代里，密密麻麻的百余个红章之外，我们没理由畏惧前方。

总结

25.2万台的销售量，78.5%的同比下降率总结了2月乘用车市场的惨淡。但另一方面，车市内的对策与车市外的政策也在默默的形成一股合力，日销量稳步提升的事实也说明：这一切没有想象的那么糟。三毛说：“个人的遭遇，命运的多舛都使我被迫成熟，这一切的代价都当是日后活下去的力量。”时光漫开2500年之后，我们从老子和三毛的精神世界里找到了共通之处。凶猛而残酷的现实绝不会一直持续，现状的窘迫反而能激发成长出一个更加绚丽的未来。是吗？是的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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