2月销量，腰斩都算幸运的，但都没想到奇瑞杀进前三吧

奇瑞汽车公司内部网怎么进~

要进入内部网，必须是奇瑞公司内部的计算机联网的才能进入，因为服务器建立在内部网的基础上，外界是无法访问的。
内部网和万维网是有区分的，内部网顾名思义就是局域网，局限于一个单位或团体或3/5个体之间使用的网络，所以内部网从外界是无法进入访问的。

奇瑞汽车

二月汽车销量出炉，无论零售，或是批售，预料之中的不容乐观。TOP 10榜单大洗牌，我们不曾料到的都在发生。

这次《数读》，我们换一个角度，特殊时期，参考乘联会的每周车市概述，首先从零售、批售两个方向聊起。

★零售冰封、批售凝滞

2月初，汽车零售市场受疫情影响最为严重，几乎处于冰封状态。各地封城限流，且春节假期继续延长，如果不是必须购车，消费者一般不会到4S店选购车辆。

2月中下旬，汽车零售市场正在恢复。其中，一大特点是，以周为单位，2月同比下滑幅度逐渐收窄（从第一周同比下滑96%到第四周同比下滑63%）。

不过，就整个2月而言，汽车零售销量仍同比下滑了80%，全国汽车日均销量仅7千台，而往年日均数据在3万台以上。

我们再看批发销量，这是车企“发往”经销商的车辆数量。对比来看，批发销量比零售销量受到的影响还要严重，2月全月度同比下滑幅度达到了86%。

原因如下：

1、延迟复工，车企工厂复产艰难。由于汽车产业链很长，牵扯到的上下游供应商颇多，能否顺利复产已经不只是车企一环的问题。

比如，最急迫的需求是复工用的口罩，但纵使大如车企，也难以即时采购到日消耗量数以万计的口罩。上汽通用五菱、比亚迪等纷纷转产口罩，不仅仅是“人民需要什么，就造什么”，全产业链复工也需要口罩支持。

2、零售端受阻，经销商日子难挨，车企主动放弃了销量考核，并释放了一些关爱措施。毕竟，在终端，车卖不出去，强行压批售，只会让库存系数更高，况且大概也无车可压了。不如，趁此冰封期，好好调整，经销商与车企共渡难关。

3、疫情期间，车辆运输也遇到了阻碍，这也是批售销量少的原因之一。

★榜单刷新、排名重置

接下来，我们看看读者最关心的TOP 10销量榜单变成了什么模样？

乘联会公布了两个角度的厂商销量排行榜，分别是综合销量TOP 10（可以理解为零售销量）和批发销量TOP 10。其中，表现最亮眼的是北京奔驰和奇瑞汽车。

在综合销量TOP 10榜单中，北京奔驰排在了第8位，甚至超过了上汽通用五菱。奇瑞汽车罕见地跻身于前十榜单，2月份超1万的零售数据，分量很足，帮助奇瑞汽车恢复了昔日的强者梦。

在批售销量TOP 10榜单中，奇瑞汽车的表现更加出色，直接排在了榜单第3。北京奔驰继续往前赶，排在了第6位。其他名次也被重新洗牌，比如吉利排第2位，上汽通用滑在了第10位。

再来分析车型销量排行榜，主要看轿车销量TOP 10和SUV销量TOP 10。

在轿车销量TOP 10榜单中，前三甲仍然是朗逸、轩逸、宝来一争天下。纵览整个榜单，除2019年同期未上市车型外，同比下滑幅度均在60%以上。

有趣的是特斯拉Model 3，在2月销量暂估为3900辆，已经排在了轿车榜单第5位，属于豪华车和电动车的双料状元。

此外，也不要忽略奔驰C级，2月售出新车3116辆，处于轿车榜单第10位。

至于SUV销量TOP 10，哈弗H6继续夺冠，长安CS75上升到第2位。

再往下数，途观、博越都是老面孔，但奔驰GLC跻身于第5位，又是“奔驰”！

与奇瑞相关的，捷途X70和瑞虎8异军突起，纷纷入榜，甚至于“改嫁他门”的观致5也排在了第8位，值得细细品一品。毕竟，在SUV销量TOP 10榜单中，大众品牌也不过仅有途观、探岳和途岳这3款车。

这基本解释了奔驰、奇瑞在二月份“显山露水”的原因所在。

当然，我们必须明确一点。今年二月太特殊了，各家车企受到疫情的影响也不尽相同，在湖北有工厂的车企（比如上汽通用、东风本田等）损失相对更大，产能、运输、终端，都处于不正常运行状态中，数据参考意义有限，不必过度解读。

当整个车市逐渐脱离疫情的困扰，真正的竞争才开始上演。

★车企应变、政策趋好

万万没想到，2020年开局不利，最紧迫的诉求变成了“活下去”。于车企而言，也要“活下去”。所以，各家车企也在积极求变。

在销售层面，直播卖车“被迫”兴起。

我们常说的是直播带货，在近几年火速爆发，李佳琦是一个很典型的例子。按照5G技术发展趋势推演，直播行业还会迎来新一轮增长红利，还会有更多的商品将与直播捆绑。只是，此次疫情，对“直播+卖车”的组合进行了催化，这波跨行业尝试加速到来。

进行“直播卖车”不难，注册好平台，做一些简单的培训与推广，就可以“走马上任”了。纵使终端的执行者是各位销售顾问，但直播方式对他们来说并不陌生。来自于车企总部的一些集中培训，早就启用了直播方式；一些善于追赶潮流的销售顾问，也早已尝试或直播、或短视频的形式推广自己。

如今的难点在于，谈转化率现实吗？或者说，直播卖车是否立竿见影，拯救销量于无形？目前来看，特殊时期直播卖车，安抚作用更大，对销量的影响比较微弱。但我们并不否认车企与经销商的求变决心和求变思路，参与直播，线上向线下引流，这条路仍有必要尝试。

甚至于，更多的细节需要慢慢完善了。比如，一条来自于东北的购车线索出现在了北京经销商的直播间，最终是不同经销商之间信息共享，还是平台技术介入，本地直播仅对本地客户开放。

求变，永远是值得鼓励的，请继续保持这样的激情。

在产品层面，“健康汽车”的概念被放大，相关技术也被催熟。

疫情期间，“防疫”需求、“健康”需求突然增加，车企是无法提前预知的。但既然终端有需求，那么就值得去满足。

从车企的响应速度来看，是令人欣慰且值得鼓励的。姑且不论车规“CN95”级的空调滤芯是否添加了太多的夸大成分，但如果车企愿意为用户或免费、或低价升级更高规格的空调滤芯，何乐而不为呢？

重要的是，疫情之后，健康行业应该会步入快车道。顺带着，“汽车+健康”的组合方式也会加速进化，比如健康指标检测、医疗管家等，前景可期。

一再想提醒的是，包装概念需谨慎，如今信息壁垒正在被打破，一个新事物有无数的人扒。原本是一件利民的好事，如果吃了概念包装的亏，实在令人惋惜。

喊了快两年的车市寒冬，在2020年变得更加血淋淋。“降本增效”，这是诸多车企的共识，大刀挥起来了，很多方面要降本。所谓降本，也是由外而内的。前两年，车企主抓降低供应商的成本，如今，市场环境进一步恶劣，车企要从内部继续开刀，员工降薪也被提上日程。这几乎是最后一招了，可以想见，“活下去”正变得有多难。

自上而下的，鼓励汽车消费的政策信号也在释放，地方政府应该会相继出台一些减税政策，或者适当松绑限牌限购。车市并不会像打了鸡血一样狂奔，但逐渐重回正轨，就是胜利。

值此一“疫”，全行业都需要慢慢回血。往好的方向看，请依然充满热情，请依然保持乐观。

本文作者为踢车帮 曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---

2月销量，腰斩都算幸运的，但都没想到奇瑞杀进前三吧视频