2月销量持续下滑，政策救市需兼顾产消两端

2月乘用车销量同比下降81.6%回归05年水平，救市政策已经迫在眉睫~

由于生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；而消费端，产品消费停滞，因此市场需求受到严重抑制，中汽协预计疫情对上半年的汽车市场将产生重大影响，此外积极的一面是出湖北省外，汽车行业的复工率已经处于较高水平，多项利好政策呼之欲出。
文丨AutoR智驾 王硕奇
据中汽协今日在线发布会消息，2020年2月，受新冠肺炎疫情影响，乘用车销量环比和同比均呈大幅下降。当月共销售22.4万辆，环比下降86.1%，同比下降81.7%。

虽然市场不景气，但中国品牌占有率出现的大幅提高。2月中国品牌乘用车销量虽延续了上月快速下降趋势，共销售11.8万辆，环比下降80.5%，同比下降77.6%，占乘用车销售总量的52.6%，但占有率比上月提升15.1个百分点，比上年同期提升9.7个百分点。
中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.4%、65.4%和80.4%，比上月均呈明显提升，但在会中发言人也表示，单纯一个月的提升并不能说明情况，还要靠长期观察。

在外国品牌中，日系和德系品牌销量同比降幅略低于全行业，其他外国品牌降幅均高于行业，其中法系品牌降幅依然最为明显。

新能源层面，2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。

2月份，商用车产销8.9万辆和8.6万辆，环比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%，在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈明显下降。1-2月，商用车产销41.7万辆和40.7万辆，同比下降34.8%和33.2%，降幅比1月扩大24.3个百分点和25.7个百分点，在商用车主要品种中，货车和客车产销同比降幅均超过20%，明显高于同期。
汽车出口方面，2月，汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。分车型看，其中商用车出口1万辆，环比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。其中商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。

总体来看，2月受制于疫情影响，各个品类都出现了不同于以往的暴跌，而乘用车的销量据中汽协的数据已经回归15年前2005年2月的水平。
针对困境，中汽协也提出了5个方面的建议。

一是加快推进包括湖北地区企业的复工复产。
1加快汽车湖北企业复工审批；
2保障防疫物资供应；
3降低费用支出,为企业减负；
4保障中小企业安全,减少疫情冲击。
二是保障用工,提高物流效率。
1制定用工保障支持政策；
2疏通湖北等地区生产资料运输通道；
3对汽车物流企业进行补贴。
三是尽快出台政策，激发消费潜力。
1限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购；
2将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；
3调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策；
4实施国三排放车辆置换购置税减免；
5加大汽车金融支持；
6提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；
7促进二手车流通和消费。
四是积极调整管理政策。
1调整对企业“双积分”的考核；
2延缓国六、达标车型、ETC等政策要求。
五是继续大力发展新能源汽车产业,培育特色市场。
1优化井延续新能源补贴政策；
2提高新能源汽车使用便利性；
3继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传等；
4培育汽车特色消费市场。

中汽协作为给决策者调研和建议的协会组织，一般公布的政策基本不久之后国家就会正式出台，此次不同以往的是，同时建议出台了多项政策，这些政策几乎囊括了全产业链，力度空前。

此次发布会的重点除了数据下跌之外，官方已经将这次疫情的预估影响，从上个月预估会报复性上涨，转变为对于上半年产生重大影响。
而在此前，广东佛山和广州就开始率先响应，2月17日，佛山市发文表示，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助标准为单车2000-5000元不等。
广州也紧随其后，3月3日，《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（下称“48条”）正式发布，文件共包含48条举措，意在从物资供给、企业复工复产、重点项目建设等多个领域推进经济社会发展。
针对汽车消费，“48条”提出，将落实新增10万个汽车指标额度工作，同时针对新能源汽车、二手车置换“国六”新车等给予最高1万元综合性补贴。
当影响定性为重大，当多项政策开始呼吁并在地方开始执行，智驾君预测最快下个月就会出现国家新一轮刺激车市场政策，而此轮刺激政策的力度是大幅超越之前水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经济观察网 记者 干群芳?3月12日，随着中汽协对2月份产销数据的发布，新冠肺炎疫情对汽车市场造成的冲击也完整地呈现了出来。
2月国内汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，分别同比下降45.8%和42%。
具体来看，主要的五大类别市场均大幅下滑。其中，乘用车和商用车2月销量分别同比下滑81.7%和67.1%；1-2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。此外，中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%，降幅低于整体乘用车；但1-2月总销量下降47%，降幅大于整体乘用车。
新能源汽车2月销量下降75.2%，1-2月下降59.5%。相比之下，汽车出口受疫情影响较小，2月出口量仅下降22%，1-2月共下降19.4%。
从细分领域来看，乘用车领域的轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车1-2月产销量均大幅同比下滑，商用车领域1-2月除了半挂牵引车产销同比增长外，其余类别都同比下滑。乘联会此前公布的2月乘用车销量数据显示，排名前十五的车企销量下滑幅度均超过50%，有边缘车企2月产量甚至为0，销量也只有三位数。
“2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。”中汽协分析指出。
另一显著变化是，在2月份整体下滑的形势下，中国品牌乘用车的市场份额“意外”走高。数据显示，2月中国品牌乘用车销量虽然同比减少77.6%，但市场份额为52.6%，同比提高了9.7个百分点，出现了近28个月以来的最高值。
具体来看，中国品牌轿车市场份额同比提高了10.9个百分点，SUV同比提高7个百分点，MPV市场份额同比下降3.3个百分点。“批发销售，自主车企更积极。此外，部分低端消费者选择自主品牌，高端消费者暂停消费了。”对于中国品牌市场份额的提升，中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察网记者表示。
不过，由于疫情特殊情况，业内认为2月份的市场份额变化参考意义并不大。从1-2月的情况来看，中国品牌乘用车市场份额为39.4%，仍同比下降了2.5个百分点。1-2月市场份额同样下滑的还有美系、韩系和法系车，而德系和日系车份额则同比提升。
此外，1-2月份汽车集团的集中度有所提升。数据显示，1-2月汽车销量排名前十的企业集团销量合计为204万辆，同比下降40.6%，占汽车销售总量的91.2%，集中度同比提升2.1个百分点。
具体来看，1-2月，中国品牌汽车销量前十五名集团中，仅有一汽实现了15.8%的同比增长；中国品牌乘用车销量前十五名中，仅有一汽和潍柴（重庆）同比增长；中国品牌商用车销量前十五名中，仅一汽、徐工汽车同比增长。其中一汽集团前两月销量的增长主要靠1月份同比逆势增长18%拉动。
疫情发生后，为了帮助汽车产业复苏，中央层面提出要积极稳定汽车消费，商务部也于2月20日表示，将会同相关部门研究出台相关政策措施。此外，目前已有佛山、广州、湖南省等地方出台了鼓励政策。
在政府的帮助下，全国车企从2月10日开始陆续协调产业链上下游积极复工，而重疫区以及汽车制造重地湖北省也将从3月10日起逐步启动复工。截至3月11日，中汽协调研统计的23家整车企业中，复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。
在终端消费层面，车企自疫情爆发来持续推行无接触购车模式，且有逾十家车企发布了购车优惠政策，共计投入数十亿抵御疫情冲击。而中国汽车流通协会的数据显示，截至3月11日，全国8251家4S店复工率为82.8%，客流恢复率44.2%，销售效率37.5%，售后效率44.8%。
中汽协方面表示，预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。此前，其表示在疫情结束后，抑制的消费需求将在短期内释放，汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前，乘联会将全年预测增长率从-5%调低至-8%。
对于稳定汽车产业增长，中汽协提出五大建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产；保障用工，提高物流效率；积极调整管理政策为企业减负；继续大力发展新能源汽车产业，培育市场特色；尽快出台政策激发消费潜力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新型冠状病毒肺炎疫情对车市的影响，在2月份开始凸显。

据乘联会监控数据显示，2月1日-2月23日期间，中国市场乘用车累计销量7.4万辆，同比下滑89%，相比1月份零售169.9万辆和批发159.0万辆的数据，2月销量大幅下滑已成定局。

乘联会表示，一方面只有特别急迫的购车需求才会在疫情期间释放，另一方面各地经销商的开业数量在前三周回升缓慢，因此1-3周是受疫情影响较大的修整期。

01

放宽限购，释放消费潜能

刺激市场消费，一方面要让消费者购买力得到提升，例如提升购车补贴，另一方面则是让消费者的购买力能够得到发挥，例如放宽或取消限购。商务部和工信部在2月分别表示，鼓励各地通过增加传统汽车限购指标及开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。

截止目前，北京、杭州、广州、佛山等各地均有所回应，例如北京、杭州宣布部分小客车指标有效期延长，广东省出台文件再鼓励广州、深圳释放增购指标，广州、佛山鼓励消费者购买国六新车并给予相应补贴，每辆车补贴额度2000-5000元不等。

对于拥有汽车购买力的消费者来说，决定购车的关键在于是否拥有指标，千元补贴难以左右消费者的购车意向，而且购车补贴的发放金额是有限的，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示：“很多行业都需要政策的鼓励，政府不可能将政策鼓励全部倾斜于汽车行业。”所以相比发放购车补贴，放宽限购更加重要。

限购解决不了拥堵问题，而取消限购则能带来销量提升，清华大学汽车工程系教授宋健表示：“北京地区如果将燃油车指标保持不变，电动车指标放开，是会释放一些销量的。”截至2020年2月9日，北京市新能源小客车指标“排号”总人数攀升至46.7万，可见放宽限购后，市场消费潜能会得到有效释放。

02

推迟国六势在必行

按原定计划，国六a和国六b两个版本的排放标准，分别会在2020年的7月1日和2023年的7月1日全面实行。国六a排放标准和现在的欧六排放标准基本等效，国六b排放标准已超越欧六。

在全新的排放标准下，颗粒物数量（PN）限值更为严格，车企若要满足排放标准，需要在研发上投入大量成本，奇瑞汽车表示：“国六排放标准不仅加严了气体排放标准，而且对于颗粒物排放提出了数量（PN值）和重量（PM值）方面的要求，对于OBD诊断和排放环境与测试工况都提升了新的挑战，这就要求企业从发动机本体、变速箱效率、整车标定匹配、排放系统、整车重量、滚动阻力、诊断系统等多个维度进行优化和技术升级，以催化器为例，铂铑等贵金属含量和耐老化特性都必须提升，所以达到国六的要求，必然会增加产品的研发、关键零部件价格和整车成本。”

自主品牌方面，吉利、长城均表示国六排放标准到来之前，有充足时间做准备，后续可及时切换，同时奇瑞汽车也表示：“目前奇瑞品牌旗下瑞虎与艾瑞泽两大系列新产品和公司高端品牌EXEED星途系列新产品都已经满足国六b的排放标准。得益于公司平台化、通用化、标准化造车体系和23年来的技术积累，我们能够逐步消除升级国六这一成本增加带来的影响。”

随着全球排放法规的日益严苛，国六a、国六b、甚至国七的到来都是不可阻挡的趋势，然而今年由于受疫情影响，很多企业企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存(产品、零部件)，同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期。结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

有市场竞争力的车企均与时俱进，积极满足国六排放新规，然而受疫情这种不可抗力因素影响，打乱了很多车企的排放升级计划，国六排放的全面实施确实有推迟的必要，否则很有可能再次出现2019年国五切换国六时，大量经销商为清理库存而大幅降价甩卖，部分车企面临半停产状态，经销商、企业利益双重受损。

现在的经销商也难以再经受这样的打击，据中国汽车流通协会3月1日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，这也是经销商库存预警指数连续26个月位于警戒线之上，为缓解经销商压力，车企大多数都放弃了2月销量甚至1季度销量的考核。

车企正在积极满足国家政策和消费者的多元化需求，国家政策的制定也需要在生产和销售两端共同发力，促进企业、经销商、消费者全价值链共同优化升级，实现车市的恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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2月销量持续下滑，政策救市需兼顾产消两端视频