帕萨特主动申请再撞，碰撞测试到底该如何看待？

大家早上好！我是陈杰

中保研每次碰撞测试的结果都是大家关心的焦点。时隔近半年之久，最近中保研终于又发布了最新一期5款车型的碰撞成绩。今天我们就来看看这5款车型的表现怎么样。不过在此之前，我想先和大家分享一下我对碰撞测试的一些看法。

首先我们必须承认，中保研自诞生以来，让消费者开始第一次认真关心车辆安全，也给了消费者一个有参考价值的评价标准。对监督车企和推动中国整体的汽车安全都起到了重要作用。对此我们是非常认可的。

之前虽有中汽研的C-NCAP，但测试标准过于宽松，导致没有形成广泛公信力。而中保研参照美国IIHS的严苛标准进行碰撞测试之后，国内的碰撞测试长期空缺后，突然出现一个权威的评测，大家对这个碰撞结果往往容易出现矫枉过正般的重视。

当然了，没人能否认安全的重要性，但针对目前大家对碰撞测试的认识和态度，我还是有几点想跟大家分享一下。

第一，碰撞测试并不能完整的展现出一辆车的安全性。即便中保研的标准已经很苛刻，但指望几个固定角度、固定速度的碰撞，就全面展现一辆车的安全性，也是不可能的。毕竟在真实的事故中，情况是千差万别的。

当然了也得承认，目前没有比碰撞测试更能直观的展示一辆车的安全性的了。碰撞测试就好比开卷考试，如果车企们开卷考试都考不好，那又怎么能相信在现实的复杂路况下，车辆会足够安全呢？

这一点其实是不言自明的，根本不用我多说，只是目前人们对碰撞测试的结果过于看重。我才不得不和大家啰嗦一下这个不言自明的事情。

第二，车辆的安全性当然是越高越好，但一辆车在有限的成本下，始终要考虑到整车的均衡性。在成本一定的情况下，增加安全配置，不可避免的将导致其它方面配置的缩水。

举一个简单的例子，丰田的RAV4可能因为上一代车型，安全性上始终被竞争对手的公关和宣传压着打。所以这一代车型着重强调了车辆的安全性，最低配车型上都标配了7个气囊和L2级的驾驶辅助。这当然是好事，但是毕竟成本有限，结果就是低配车型上舒适和科技性配置乏善可陈。

在如今一切都可以给安全让道的政治正确下，这样的做法无疑是很讨好的。但低配车型在日常使用中，使用体验无疑也会打上不少折扣。

第三，碰撞测试只解决碰撞测试的问题，这又是一个不言自明，但很多人认识却有偏差的事情。碰撞测试最初的目的其实是保险公司们想把车辆维修成本和保费挂钩，需要一个数据库做支撑。其测试的直接目标并不是为了推动中国汽车安全的提升。

当然了，客观上碰撞测试确实对车企起到了监督和督促的作用，但也并不能把提高市场上车辆安全性的希望只寄托在中保研身上。提高车辆安全性，是一个系统工程，需要政府相关法规的完善，需要厂家的严格执行，需要消费者对车辆安全有更全面的理解，更重要的是愿意为了安全而买单。

第四，汽车安全做不到位，可以一票否决吗？关于安全做不好就一票否决，目前很多消费者都非常支持这个说法。对此，我不发表意见。只是想和大家讨论一下不同的视角。

最近几个月电动车市场最大的黑马就是五菱宏光MINI EV了，10月份销量2万多辆，是全国销量最高的电动车。虽然这款车没有在中保研撞过，但我大胆预测，这款车的碰撞成绩一定不会太好。

但我们能说这款车没有意义，就该被一票否决吗？答案很显然，当然不能。我们不能说每个月那几万个车主都是傻子吧。如果不能，那安全性就不能轻易被一票否决。

再跟大家分享一个真实的经历，当年宝骏510在中保研撞出了惨不忍睹的成绩。本着政治正确的态度，我也曾在文章里对宝骏510大加挞伐，并高呼：不管你的车卖的多便宜，都不应该牺牲安全性。

这话到今天听起来也是伟大、光荣、正确的，挑不出一点毛病。但是后台一位网友的回复却让我无法回答。这位网友表示，自己以前一直骑摩托车上下班，终于攒够了几万块钱买了一辆宝骏510，车虽然便宜，但足以遮风挡雨。安全性确实很差，但再差也比每天骑摩托车安全很多吧。

这位网友的回复，把我从高高的道德制高点拉到了普通消费者买车用车的真实需求上来了。

当然了，这并不是为不安全的车型洗白，至今我仍然觉着不管多便宜的车，都不应该牺牲安全性。但政治正确是一回事，消费者的真实需求是另一回事。

所以，关于安全性差，到底该不该一票否决，我想我无法给出答案，只是希望能给大家多提供一个视角，抛砖引玉。大家可以在下面留言回复，表明你的态度。

帕萨特终于扬眉吐气

中保研这次公布的5款车型中，关注度最高的就是帕萨特了。去年中保研撞过2019款的帕萨特，结果大家都知道了，不但帕萨特口碑崩塌，甚至整个大众都跟着受牵连。

如今帕萨特二刷中保研，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的。而且碰撞车型是全系的最低配版本。

首先，在4个大的项目上，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A，其它三项都是G。其实耐撞性与维修经济性指数，与车辆安全关系不大，它衡量的是碰撞后的维修成本。只要你车险买全了，这一项其实不用太关心。

这次帕萨特碰撞成绩翻身，一定有人质疑中保研是不是被充值了。这里简单介绍一下，中保研是由保险行业内排名前8的保险公司共同出资成立的机构。个人认为，保险行业的巨头们是不会把车企充值的那点钱放在眼里的。

言归正传，再来看大家最关心的车内乘员保护，在上次最拉胯的正面25%偏置碰撞中，帕萨特这次的表现堪称惊艳，A柱几乎完好无损，所有细分项目中也全部获得了G的评价。

由此可见，帕萨特是完全可以把安全这件事做好的。其次，这也是碰撞测试推进汽车安全性提升的很好的例子。

皓影争议颇大

另一款热度较高的车型就是广本的皓影了。此前中保研曾泄露过皓影的碰撞结果，也一度引发了人们各种猜测，而此次公布的结果和之前泄露的成绩完全一样。中保研方面的解释为皓影事件是因为处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接。

碰撞结果上，大家也有较大争议。总成绩上，除了耐撞性与维修经济性指数，皓影其它3项都是G，看起来还不错。但是在车内乘员保护里的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，皓影却都只拿到了A，尤其是25%的偏置碰撞中，A柱变形明显，几乎折成了90度。

这样的结果，虽然不算好但在所有碰撞车型中，其实也不能算很差。大家的争议主要来自皓影的中外双标。海外没有皓影，但皓影和CR-V大致可以看成同一款车，而CR-V在美国IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞中，却拿到了最高安全评级。在25%的偏置碰撞中，所有细分项目全部是G的评价。

H6差强人意

H6作为常年的销冠，安全性也备受瞩目。不过中保研这次测试的并非最新的第三代H6，而是上一代车型。成绩上，只能算差强人意吧。大家最看重的车内乘员保护上只拿了一个A。其中正面25%偏置碰撞和侧面碰撞其实也都拿到了G。主要是车顶强度比较差，只拿了A。

车顶强度上的最大载荷质量比只有3.95，而一些车顶强度较高的车型，这一数值往往能达到6以上。

此外，在车辆辅助安全指数上，H6的得分是空白，理由是全系未搭载。总的来看，上一代哈弗H6在安全表现上确实比较一般。不过，目前第三代H6已经上市，期待中保研能尽快对全新车型进行测试。

阿特兹表现堪忧

如果说H6表现尚能接受，那阿特兹的表现就实在是堪忧了，车内乘员保护一项中，只拿到了M。最大的问题出现在正面25%偏置碰撞中。

其中，车辆结构变形严重，乘员舱入侵明显，假人约束也不太到位。好在是除了25%偏置碰撞，阿特兹其它方面表现还不错。阿特兹的成绩表明，它一方面没有根据碰撞测试做相对应的加强，另一方面，较老的平台架构在安全结构上确实也捉襟见肘了。

领克03得到沃尔沃真 

沃尔沃安全上有口皆碑，领克在中保研也已经撞过01和03，安全表现也都非常优秀。可以说，安全上领克沿袭了沃尔沃的高标准。

那领克03有多优秀呢，整体表现上，车内乘员、车外行人和辅助安全上全部是G。在几十项细分项目中，也只有侧面碰撞中，假人躯干保护一项得分为A，其余项目全部是G。所以，领克在安全上，还是很能让人放心的。

安全始终是大家买车时最关心的方面之一，但中保研之前，大家即便关心，也找不到可信的评价依据。而中保研作为一个第三方的评测机构，其所发布的碰撞结果可以说有着指标性的意义。某种程度上，也确实推动了汽车安全性的改进。这次帕萨特二刷中保研就是最好的例子。

但是中保研的测试，也要客观看待，中保研的测试也有其局限性。我们当然要关注，但也要合理看待安全性在一辆车整体性能表现中的占比。最后，关于在选车时，安全性能否作为一票否决的关键指标，希望大家在留言区积极留下你的看法。

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