1月乘用车企销量报告：南北大众销量差距拉大

1月车企销量排名：南北大众稳居前两名 北京现代同比大跌~

近日，乘联会公布了2020年1月份车企销量前15名车企。这15家车企的销量总数为135.3万辆，市场占有率为78.6%，相比去年同期下滑16.2%。

毫无疑问，销量前三的车企依然是一汽大众、上汽大众和上汽通用三家车企。一汽大众1月份总销量为18.7万辆，位居车企销量榜第1名。相比去年同期的19.1万辆同比下滑2.1%，市占比达到10.9%。同时，一汽大众也是唯一一个市占比超过10%的车企。第2名的上汽大众1月份销量为14.5万辆，相比去年同比的18万销量下滑了19.5%。之所以下滑能如此之大，与帕萨特1月份的销量下滑应该有很大的关系。上汽通用依然排在一汽大众和上汽大众之后，位居第3名。一月份总销量为12.4万辆，相比2018年同期的17.8万辆下滑30.5%。实际上从2019年的销量数据上可以看出，上汽通用旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰同比都下滑。其中凯迪拉克下滑了6.81%，别克下滑20.1%，雪佛兰下滑32%。

吉利汽车排在第4名，1月份销量为10.9万辆，相比去年同期的15.1万辆下滑27%。即便如此，吉利汽车销量依然超越东风日产。第5名的东风日产1月份销量为10.1万辆，相比去年同期的11.3万辆下滑了10%。需要说明的是，这个数据是包含东风启辰的销量。如果单算东风日产，1月份销量为9.2万辆，同比是下滑了8.1%的。上汽通用五菱1月份销量为8万辆，排在第6名。相比去年同期的13.8万辆跌幅高达42%。虽然2019年上汽通用五菱推出了全新的新宝骏品牌，但是仍然没有阻挡上汽通用五菱下滑的步伐。

第7名是广汽本田，一月销量为7.6万辆，相比去年同期的7.5万辆上升1.3%。除了雅阁和缤智外，广汽本田刚刚上市的皓影也是一款非常具有潜力的车型。第8名是长安汽车，一月份销量为7.5万辆，相比去年同期增长了2.9%。长安汽车之所以能够保持上升的趋势，最大的功劳应该归功于上市不久的长安CS75 PLUS。1月份这辆车销量近2.5万辆，同比增幅高达54%。第9名是东风本田，总销量为7.3万辆，相比去年同期的6万辆增幅高达21%。从2019年的销量数据来看，东风本田的增长幅度也是超过10%的。主要还是东风本田旗下有CR-V、XR-V和思域这几款畅销车型。第10名是广汽丰田，1月份销量为6.7万辆，相比去年同期增长1.6%。其中1月份雷凌的销量接近2.4万辆，相比去年同期增长了11.5%。

除了前10名之外，北京奔驰、北京现代、长城汽车、一汽丰田和上汽乘用车分别位居排行榜的第11~15名。这5家车企中，只有北京奔驰销量同比增长了18.8%，其余4家同比都下滑。特别是北京现代，同比下滑40%。
总体来看，2020年1月份只有广汽本田、长安汽车、广汽丰田和北京奔驰这4家车企销量同比上涨，上汽通用五菱和北京现代跌幅最大。
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合资与自主三巨头，开启新一轮排位赛。
2月中旬，汽车人在因不断扩大的新冠肺炎疫情而焦虑与惶恐中，迎来了2020年开年第一个月的乘用车销量报告。据乘联会统计的数据显示，1月份，狭义乘用车综合销量为169.94万辆，同比下滑21.5%；狭义乘用车批发销量为158.95万辆，同比下降21.4%，环比跌幅达26.6%。

与之前业内预测的一样，1月的车市并未迎来“开门红”。在同比2成以上的跌幅下，狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企坐次也发生了变化。具体来看，一汽-大众领先优势明显，上汽大众意外低落至第三，而去年12月份跌至第六位的上汽通用，在今年开年的第一个月追了上来，再次进入前三甲。与此同时，吉利汽车超越东风日产进入第四。遗憾的是，去年12月升至第三的上汽通用五菱，在今年1月份竟跌出了狭义乘用车销量排名前十榜单。

南北大众差距再拉大，上汽通用回归前三甲
1月，一汽-大众以18.46万台的单月销量位居各车企之首，领先位于第三位的上汽大众7万台之多，南北大众之间的差距再一次拉大。
其实，自2019年开始，随着一汽-大众旗下SUV车型的丰富，以及捷达品牌的加入，一汽-大众在乘用车市场上逐步呈现出领先之势。2019年全年，一汽-大众累计销量突破210万辆，成为中国市场上年销量最高的合资车企。
一向与一汽-大众难分伯仲的上汽大众，从2019年国五车型清仓甩卖开始，市场活跃度与销量情况逐步暗淡下来。2019年，上汽大众在年末发力，终端加大优惠让利再加上销量旺季因素的叠加效应，使其在年末收官时终于迈进了200万台。然而，今年开年，上汽大众单月批发销量仅为11.3万台，与去年12月相比，环比跌幅达50%以上。
值得肯定的是，上汽通用1月销量以12.55万台的成绩重新挤进了前三甲的位置。要知道2019年的车市对上汽通用并不友好，中美贸易战的持续加上消费者对三缸机的抵触，致使上汽通用在2019年几乎没有喘息的余地。今年，有消息说上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机。
吉利超越东风日产回归第四，丰田表现稳健
1月份，除了合资三巨头在狭义乘用车批发销量的排名中出现明显变化外，作为自主品牌老大哥的吉利也表现不俗。2019年，吉利在单月销量排名中，多次超越东风日产，但2019年12月，东风日产以微弱差距领先，吉利位居第五。今年开年，吉利坐回了第四的位置。
而根据吉利官方公布的数据，其1月份终端销量为11.18万台，环比减少14%，同比下降29%。虽然跌幅明显，但在大环境普遍走低的情况下，这一跌幅并没有影响吉利的市占率。
在1月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，我们可以清晰地看到这样的走势，那就是合资品牌三巨头一字排开，并霸占着前三甲的位置；其次是自主品牌大哥吉利独居第四，而长安和长城虽然入围，但排名靠后；剩下的席位均被日系霸占。
日系车企中，除了东风日产外，本田和丰田在华的合资车企也是这一榜单上的常客。1月份，丰田在华的两家合资车企一汽丰田和广汽丰田纷纷入围，两者以不足一万台的差距分别占据第六和第七的位置。
在车市进入下行通道，且各类不确定因素越来越多的情况下，丰田的均衡与稳健，则是其出奇制胜的有力筹码。
乘联会：1月车市受春节因素影响大，2月车市受疫情影响大
整体而言，1月的车市降幅大于预期。乘联会分析指出，1月乘用车市场批发和零售均创下了较低增速，主要受春节因素影响较大。因为春节假期在1月份，造成了有效销售时间和有效生产时间均低于往年同期。
另外，从1月下旬开始持续扩大的新冠肺炎疫情，让原本定于1月31日复工的车企开始持续延后，这也使得厂家的销售时间更短，且节后销售被延期。
2月份，对车市造成直接影响的莫过于对新冠肺炎疫情的持续防控。如今，疫情仍在持续，政府的防控力度也在持续升级，使得车企和终端4S店延迟复产复工成为常态。目前，虽然湖北地区以外的疫情自2月12日左右开始已经基本稳定，但工厂复产、居民出行依旧比较谨慎。乘联会原本预计2月零售量能够出现正增长，但其目前谨慎地给出了下滑30%以上的预测。“1-2月累计下滑在25%以上。”乘联会认为。
对于此次疫情对全年车市的影响，盖世汽车研究院此前曾分析指出，如果疫情持续1-3个月，那么2020年车市的下挫幅度可能在3%-6%；如果疫情持续时间延长至4-6个月，那么今年车市的下挫幅度将在8%-10%之间。
毫无疑问，当前的疫情给整个汽车产业都造成了巨大压力。对此，乘联会秘书长崔东树指出，“疫情不是优胜劣汰，而是在困难面前要让企业活下去。”近日，中国汽车流通协会已向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关部门递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》。协会和政府正在试图从政策层面帮助企业渡过难关。
疫情当前，还有一种我们有目共睹的情形是，各大车企和零部件公司在此次防疫战中慷慨捐资捐物，截至目前，汽车产业已有近百家企业参与公益捐赠，累计捐赠物资总价值超过10亿元。疫情中，汽车人团结起来显示出的这种大爱，令人动容，也让我们相信，这场“战疫”，我们能够打胜。
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综合各媒体报道及乘联会信息，2020年1月中国汽车市场狭义乘用车销售170.89万辆，同比下滑21%。受春节和新冠疫情影响，2020年1月有效销售时间在20天左右。从销量排名来看，以长安汽车、奇瑞汽车等为代表的自主品牌汽车企业受不利因素影响较大，排名下降相对明显。日系车企业排名则整体处于上升趋势。

南北大众销量差距拉大

车企销量排名前20名

由于有效销售时间减少，月销量超过10万辆汽车企业均出现同比下滑。1月，一汽大众、上汽大众仍然是国内汽车销量最高的两家汽车企业。一汽大众1月销售187414辆。尽管销售时间少，一汽大众销量同比仅减少2.1%；上汽大众在1月则售出145500辆，同比下滑19.5%。从销量数字来看，一汽大众整体销售情况明显好于上汽大众。一汽大众旗下新宝来、速腾、探岳、奥迪A6、奥迪Q5等众多主力车型同比销量均实现稳中有升。不过上汽大众也好于行业整体。

除一汽大众、上汽大众外，上汽通用、吉利汽车、东风日产月销量也超过10万辆。其中，上汽通用1月售出124199辆，同比减少30.5%；吉利汽车销量也有大幅减少。1月，吉利汽车销售111838辆，同比减少26.1%；东风日产则表现强于车市整体水平。1月，东风日产销售101300辆，同比减少10.9%。

在车系方面，日系车企整体表现较好。除东风日产外，进入销量月度前20强的广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田销量情况也均好于车市整体水平。其中，广汽本田、东风本田、广汽丰田销量均实现同比销量增长。1月，广汽本田销售76650辆，同比增长1.3%；东风本田销售73597辆，同比上升21.3%；广汽丰田销售67980辆，同比提升1.6%。东风本田同比两位数高增长则是受去年同期“机油门”事件拖累销量基数较低所致。但因为东本工厂在武汉，2月份受到严重影响已成必然。

与日系企业销量普遍强势不同，进入销量前20强的自主品牌车企销量仅广汽传祺销量实现同比增长。1月，广汽传祺销售35688辆，同比增长5.3%。此外，比亚迪汽车、长城汽车销量均同比下跌超30%。1月，比亚迪汽车、长城汽车分别销售25278辆、63569辆，同比下跌57.6%、34.8%。长安汽车、奇瑞汽车1月销量同比下跌也分别达到了16.7%、27.4%。

在本次新冠疫情中，广东、湖北、浙江等疫情相对严重的省份，恰好是汽车产能大省。预计工厂设在这些省份的车企，产量也将会受到无法正常复工的影响。而销量同样会受到正常零售无法进行的影响，但是一些库存也有机会得以消化。

日系、豪华车企销量表现较好

销量前20 的车企按照同比增长率由高到低排名

受有效销售天数减少影响，进入月度销量前20强的汽车企业仅6家企业实现同比增长。其中，日系企业占据了3席（东风本田、广汽丰田、广汽本田）、豪华车企业2席(北京奔驰、华晨宝马)、自主品牌仅1席(广汽传祺）。从实现同比增长的企业数量来看，日系车企、豪华车企销量表现较好；自主品牌、德系品牌压力略大。由于近年来日系车品质口碑不错，且在疫情中，日本表现出的友好态度，为国人所赞赏。预计产能问题解决后，对部分日系经典车型利好。

相较于去年同期，今年1月销售时间减少约30%。若将销售时间与销量进行平均匹配，各大车企1月销量理论跌幅应在30%左右。但从进入月销20强的车企销售数据来看，上汽通用、长城汽车、北京现代、上汽通用五菱、东风悦达起亚、比亚迪汽车等6家车企跌幅均在30%以上。

剔除东风本田因基数低同比增长偏高后，北京奔驰在1月销量同比增速是最显著的。1月，北京奔驰销售67572辆，同比增长高达18.8%。从车型来看，奔驰E级、奔驰A级、奔驰GLC销量均出现增长。1月，奔驰E级、奔驰A级分别销售20262辆、7737辆，同比增长6.9%、158.6%。此外，北京奔驰旗下的奔驰GLC更是售出了19046辆，同比增长高达54.2%。奔驰GLC销量大幅上涨决定性拉动了北京奔驰1月销售业绩增长。 

备注：本月数据与以往不同，众多厂家受新冠疫情影响2月中旬仍未复工。包括长安汽车等多家汽车厂家1月销量数据还未得到正式公布。目前多个行业组织发布的数据，也以预估数值为主，可能存在一定偏差。

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