上汽大众1月销量下滑40.53%，不应该只有帕萨特“背黑锅”！
还有不到一个礼拜的时间，“囚禁”的二月就要正式变成历史了，不过，“疫情在2月底被控制”的传闻并没有变成现实。于是，湖北省的正式复工时间也被再次推迟，援引官方消息，政府要求湖北省内所有企业不早于3月10日24时复工。
对于汽车行业而言，推迟复工，就等于工厂继续歇业停工。根据中汽研发布的信息显示，截至到2月18日，汽车企业的的复工率已超过了75%。不过，作为疫情重灾区的武汉，依旧处于暂停状态。
除了汽车复工延期，疫情期间的汽车销量也同样值得关注。在2月中旬，乘联会发布了最新的1月汽车销量数据，数据显示，1月份，乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。
在榜单前列，众多企业相比去年同期均出现了不同程度的下滑，其中下滑程度超过15%的企业有上汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、北京现代、长城汽车等。在榜单中，最值得我们关注的无疑就是上汽大众，因为旗下朗逸、帕萨特、途观等车型均出现了不同程度的下滑。
数据一经公布，大家的关注重点并没有停放在上汽大众的数据上，更多的人都开始了帕萨特车型的“吐槽”。原因为何？相信不少朋友的落脚点就是12月份帕萨特的“碰撞门”。那么，上汽大众的下滑，只能给帕萨特背锅吗？
暴跌的上汽集团，受伤的上汽大众
不可否认，帕萨特的下滑会影响上汽大众的整体销量表现。首先，我们来看看上汽集团在今年1月份的整体表现，根据上汽大众公布的数据显示，2020年1月，上汽大众产量为418923辆，同比下降32.72%，销量400208辆，同比下降34.55%。
其中，上汽大众2020年1月销量113000辆，同比下滑40.53%；上汽通用1月销量125464辆，同比下滑30.49%；上汽通用五菱销量78240辆，同比下滑51.10%。值得一提的是，它们三者一直被业内称为上汽集团的“摇钱树”。
“三驾马车”首月迎暴跌，但是这并没有影响其它两个匹配的“口碑”，或许在早前，通用与五菱品牌就出现了不同程度的下跌，而这一次，大哥下跌幅度超过了小弟，一下子就成了媒体人口中的“靶子”。
法国思想家伏尔泰曾经说过，“雪崩时没有一片雪花是无辜的”，而这句话用在上汽大众身上再合适不过！或许，对于上汽大众而言，让它“重创”的原因还有很多！
销冠五年易主，恩怨中的南北大众
俗话说的好，“瘦死的骆驼比马大”，即使上汽大众的销量下滑了40.53%，但是在体量上，上汽大众依旧可以排在第二的位置上。至于每年总结的“汽车销冠”，大家也很自然地将眼光投降了它们！
根据此前数据显示，2019年，一汽-大众（包括大众品牌与奥迪品牌）累计实现终端销量212.99万辆（含进口车）。而上汽大众则是以200177辆的销售数据收尾，最终占据榜单第二，排在第三的品牌是上汽通用，不过它的销量相比同期下滑了18.7%，而销量也只有160万台。
2019年，一汽-大众登顶销量冠军，这是意料之外，同时，这也是意料之中。为何为意料之外？在过去五年，上汽大众的销量一直在一汽大众之上；那为何又是意料之中？从2018年7月开始，上汽大众的销量就有下滑的意思，自此，一汽大众多月超过上汽大众，即使是2020年的1月（一汽大众销量18.7万辆）。
除了帕萨特下滑，失速的还有品牌斯柯达
我们再来回顾帕萨特下滑的原因，去年12月，在中保研C-IASI的正面25%测试中，测试中的帕萨特，出现A柱断裂，并严重变形，同时气囊也没有起到很好的保护作用。最终，帕萨特得到的结果是“POOR”，值得一提的是，这也是中保研碰撞以来的最差成绩。
聊完车型，我们再来看看品牌！谈到上汽大众的时候，我们经常容易忽略一个品牌，它就是斯柯达车型。现在网络上还有一个段子，打开斯柯达的发动机，里面隐藏的就是一颗大众的“芯”。其实，上汽大众加速下滑，与斯柯达品牌也有一定的关系。
回顾近些年成绩，斯柯达的表现有好有坏，但是时间步入2019年，斯柯达的失速估计让上汽大众也出乎意料。据此前数据显示，斯柯达在2016年到2018年的销量分别是：33万辆（入华十年首次突破30万辆）；33.3万辆；35万辆（跑赢车市大盘）。
但是，在2019年，斯柯达的销量却同比减少了17.3%，最终以28.2万辆的成绩收尾。不过值得我们注意的是，除中国市场外，斯柯达在其他不少国家都出现了小幅增长，其中，欧洲市场增长了5.8%，俄罗斯市场增长了8.8%。
作为上汽大众的“嫡系”品牌，斯柯达在市场开拓方面应当有着得天独厚的优势。不过在车型表现上，斯柯达并没有显现出来太多的优势，虽然车型众多，但是销量自2018年开始，一直都没有太出色的增长。
目前，品牌主销车款包括明锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克，其中明锐、速派以及柯迪亚克三款产品是当下品牌市场的重心。不过与自身定位有一定区别的是，品牌车型在销量上并没有占太大的优势，各车型都存在定位模糊的问题，有消费者甚至将它与边缘化的法系品牌进行类比，最终也没能让上汽大众达到“1+1＞2”的目的。
除了产品，营销也是品牌的“重灾区”，毕竟斯柯达有点“后娘”生的感觉。所以，无论是广告宣传，还是资源配置，上汽大众更宁愿关注大众品牌的车型。
我们再来看看一汽大众的品牌，无论是高端的奥迪，还是主打平价产品的捷达，它们在2019年都为一汽大众带来了让人眼红的销量！
写在后面的话
受疫情与春节影响，于任何一个品牌而言，销量下滑都应该在预料之中，对于上汽大众同样如此。或许除了帕萨特的“碰撞门”，薄弱的SUV产品、边缘化的斯柯达……同样值得我们关注。
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