月半十五评 | 2020年合资品牌能否迎来新格局

乘联会数据显示，2020年1月国内狭义乘用车销量为1,699,436辆，环比下降20.8%，同比下滑21.5%，是自2005年乘联会开始统计乘用车零售销量以来的历史最低增速。

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“王者”之争将更加激烈

由于今年是2012年以来最早的一个春节（1月25日），有效销售时间偏短，所以各家车企和经销商对于1月车市低迷早有心理预期。从1月份整体车市来看，除了豪华品牌零售量同比有所增长（4.1%）之外，主流合资品牌（同比下滑17.9%）与自主品牌（同比下滑29.4%）的表现均较2019年初乏力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，受到其它大宗消费结构性挤压、入门级车型消费需求放缓等因素的影响，自主品牌的市占率从去年的37.9%降至今年1月份的35.6%。

具体到国别市场份额的变化上，德系品牌在一汽-大众的带领下市占率已升至26.3%，日系品牌市占率也扩大到了23.5%，美系品牌市占率为8.4%，韩系品牌市占率悄然回升到了5.1%，而存在感越来越弱的法系品牌则下探至0.3%。

除了“南北大众”之外，只有上汽通用、吉利汽车、东风日产的1月销量超过了10万辆。

相较于依靠SUV产品线发力的一汽-大众，紧随其后的上汽通用和上汽大众则双双出现了超过30%的同比跌幅。

值得注意的是，上汽通用旗下别克品牌的SUV起到了力挽狂澜的的作用，销量同比增长30.6%。

除了一汽-大众（同比增长14.6%）之外，排名靠前的合资品牌中，只有东风本田（1.8%）与长安福特（3.6%）实现了同比正增长。根据本田中国发布的官方数据，东风本田终端销售73,597辆，同比增长121.3%。

对于长安福特经销商来说，1月份来之不易的逆势增长势头“戛然而止”是最为郁闷的事情，尤其是被寄予厚望的锐际刚上市10天就收获了3千多张订单，却只来得及交付1400多辆。据悉，为了稳定“军心”，长安福特向经销商提出了“3个不用愁”：2月售后目标不用愁、2月索赔业务不用愁、2月疫情防控（物资）不用愁。《汽车通讯社》获悉，长安福特复产后的首批锐际已于2月20日正式下线，至于能否延续1月份的热度还有待继续观察。

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轿车市场迎来“乱战”

作为1月轿车销量“Top15”中增速最快的两款车型，一汽-大众新宝来（同比增长20.8%）和一汽-大众速腾（58.5%）的“攻势”最为犀利，尽管在吉利帝豪等自主品牌车型的冲击下，它们的性价比优势正在逐步减弱，但大众品牌的光环依旧，使它们成为10万元-15万元区间轿车“销冠”的最有利争夺者。

有意思的是，饱受“A柱门”事件争议的帕萨特虽然环比销量“减半”（2019年12月为27,414辆），但1月份15,818辆的成绩其实与2019年同期16,495辆相差不大（同比下滑4.1%），如果考虑到该销售月实际工作时间短的因素，实际上帕萨特所受影响并未真正体现出来。

或许大家会惊讶于全新英朗以10,086辆（同比下滑70.9%）的成绩跌出Top15的行列，但如果了解到别克英朗与雪佛兰科鲁泽将增加1.5L四缸发动机车型，就不会感到奇怪。

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SUV市场新霸主虎视眈眈

如果仅看排名，大家或许会得出自主品牌仍然占据SUV细分市场优势地位的结论，但如果细看销量数字的话，立刻会发现自主品牌SUV“三强”身后的CR-V和探岳已经把差距缩小。

对自主品牌“威胁”最大的无疑是上市两年时间的一汽-大众“SUV军团”了，如今探岳已能与CR-V并驾齐驱，下一步将冲击SUV“销量冠军”，而针对年轻人打造的紧凑型SUV——T-ROC探歌1月也有过万辆的成绩。趁热打铁的一汽-大众今年还将推出首款跨界轿跑SUV——探岳X和插电混动版本的探岳GTE，它们将进一步完善一汽-大众SUV产品阵营。

此外，一汽-大众旗下捷达品牌VS5再创新高，1月份斩获12,830辆，跻身当月SUV销量第16位。

需要注意的是，在小型、紧凑型SUV、中型SUV都出现同比下滑的情况下，中大型SUV细分市场反而增长了17.8%。

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上汽系地位难以撼动

对于上汽通用五菱来说，2020开年的形势极为严峻，旗下各款MPV的销量均出现大幅下滑。

对于拥有2600家网点的上汽通用五菱来说，除了通过新宝骏品牌开拓新市场之外，五菱品牌如何挽回原有的市场份额，也是一个迫切需要解决的课题。

相比起自主品牌，合资品牌在这个细分领域则显得更加沉稳，除了销量遥遥领先的别克GL8之外，雪佛兰沃兰多也取得了难得的佳绩；别克GL6似乎也走出了三缸机的阴影，1月超过4000辆。

大家都非常熟悉的奥德赛和艾力绅，1月成绩分别为3736辆和3594辆，均取得了两位数的正增长。随着上汽大众Viloran上市的时间越来越近，中高端MPV市场将迎来一场“龙争虎斗”。 

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