中保研的威力！1月份轿车销量前15已看不见帕萨特……

1月轿车销量排行榜，帕萨特跌出前15~

非常时期，1月的轿车销量也来得晚了一些，而这份榜单却备受关注，尤其是轿车销量排行榜，帕萨特销量表现如何牵动了不少网友的心，究竟安全性表现和舆论对销量有没有影响？我们就来一起看看吧。

从最新发布的1月轿车销量排行榜来看，1月的榜单可谓是看点满满，首先朗逸和轩逸的冠军争夺战依旧由朗逸暂时领先，月销4.3万，比轩逸有明显的优势。而卡罗拉在1月跌至榜单第五，季军宝座由宝来接棒，速腾位列第四，英朗大幅优惠和超长动力总成质保政策，让它保持在2.5万上下的月销量，表现比较稳定。

雷凌1月排名有明显提升，换代后产品力大增，主被动配置搭载丰富，远超同级别车型，所以销量数据也逐渐发力，位列榜单第七。帝豪环比2019年12月销量数据有明显上升，雅阁紧随其后，月销破2.2万大关，重新夺回B级车市场销量冠军宝座。

而说到雅阁就不得不提帕萨特，在2019年，各方面的舆论风波影响下，帕萨特销量表现坚挺，斩获年度B级车市场销冠。而在1月的榜单中可以明显看到，帕萨特并未上榜前15，中保研碰撞测试成绩垫底，舆论发酵对帕萨特的影响开始显现，即便帕萨特终端有3万上下的优惠和降幅，还有大众光环加持，也难以挽救暴跌的口碑，这仅仅是个开始，如果短时间内，帕萨特不再给出一定的降幅或者改动等举措来刺激销量，2020年很难再和雅阁一较高低。

1月未上榜的不仅仅帕萨特一款车，迈腾也未能上榜，两款主力车型折戟，让南北大众车企在1月出现销量下滑，上汽大众跌幅超两位数，受影响明显。而另一款B级车市场经典标杆凯美瑞凭借17357辆的数据，位列榜单第十五名。

思域表现也非常稳定，月销超2.2万，位列榜单第十，而榜单第十一位的奔驰E级和第十二位的奥迪A6L，是1月轿车排行榜的第二大看点，两款售价超40万的中高档豪华轿车，一款月销20262辆，一款月销17643辆，比排名第十三的6.98万起售的荣威i5销量还高，这份对比也非常明显，车市消费两极分化严重，即便是整体表现低迷，豪车市场的涨势依旧不容小觑，不被大环境影响。

科鲁泽是上榜的第二款全系搭载三缸发动机的车型，现如今消费者对三缸发动机接受度越来越高，再加上通用给出的针对小排量三缸发动机的8年/16万公里超长质保政策加持，还有科鲁泽合理的定价，都让这款车表现比较稳定，成为美系车中的新兴黑马。当然，作为新兴车型，口碑和市场检验层面表现不如英朗，所以暂时取代不了英朗的地位。
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昨日，中国汽车工业协会公布了最新一期中国汽车市场销量数据：2020年1月份中国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，较去年同期分别下滑24.6%和18%。

其中，乘用车产销同比分别下降27.6%和20.2%。新能源汽车产销同比分别下降56.3%和54.5%，几近腰斩；商用车同比分别下降37.4%和51.7%。至此，中国汽车市场已经连续19个月销量同比下滑。据悉，1月销量大跌主要受春节假期影响，加之我国汽车市场仍处于调整周期，多种因素叠加，导致我国车市1月仍未走出阴霾。

1月份汽车工业经济整体呈腰斩
其中，乘用车产销分别为144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1％，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体；

受今年春节假期影响，有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。而新型肺炎疫情开始影响的时间接近元月20日之后，事实上对元月份的数据影响有限。

“新能源汽车产销在今年元月同时受到有效工作日减少、退补政策、企业生产节奏不均衡等因素影响。而且新能源汽车月度变化本就大，去掉去年12月，事实上今年元月新能源汽车产销情况还是延续去年后几个月的趋势。”

中汽协副秘书长师建华表示，2019年中国汽车行业发展艰难，中汽协预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐渐恢复态势。在经营效率提高、行业韧性加强等作用下，2020年汽车总体市场趋稳。

新冠疫情打乱了行业正常节奏，短期内汽车市场生产、销售将受到影响，例如包括零部件、整车的供应，尤其是中国汽车零部件生产出口受到冲击。从长远来看，疫情所产生的“蝴蝶效应”将逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

帕萨特丑恶被揭露，销量是最好的证明，中保研雄起！
轿车市场的数据：朗逸、轩逸和宝来又一次拿到了轿车销量榜的前三甲，而速腾和卡罗拉也分列四五名。值得注意的是，在朗逸出现了-20.5%的销量下滑时。无论是速腾还是宝来都出现了不同程度的销量上涨。究其原因实际上也非常简单，上个月在聊去年12月份销量时，我就非常期待A柱折断的帕萨特在一月份的销量到底会怎样？

结果令人想不到的是，消费者还是很有骨气的，不仅在1月份榜单中找不到它的踪影，同时还把上汽大众生产的新朗逸销量给拽下来了。这时，这些想要购买大众车型的消费者，自然就会把视角转向碰撞成绩相对更好的一汽大众，如此来看2020年也许就是一汽大众打响“翻身仗”的一刻。

同样由于帕萨特的落榜，B级车的头把交椅也交给了本田雅阁，成为了本榜单中排在第9的“选手”。2.2万辆的销量，几乎与当时帕萨特鼎盛时期相同。不过考虑到1月份买车日期比正常时少了不少，未来两个月后雅阁很有可能会达到单月3万台的水平。

此外，奔驰E级的十一名的成绩也令人有些不可思议，更关键的是2万台的单月销量，不难让我产生些遐想。首先，现款奔驰E级实在是太像奔驰S了，再加上目前奔驰E级的优惠幅度以及中国人回家过年要开豪车的念想，其实2万台销量确实也情有可原。

SUV销量数据：与轿车榜单合资车霸榜不同，SUV榜单一直都是自主品牌唱主角。而除了常年榜首的哈弗H6以外，在1月份里长安CS75以及吉利博越均成功杀入前五。值得一提的是，长安CS75在推出了Plus车型后，销量一路走高，看来颜值是真的很重要啊！

奔驰的GLC表现十分强势，以19046辆的销量杀入了SUV榜单的前五，在一众10、20万级别SUV中显得“鹤立鸡群”，奔驰的品牌号召力可见一斑。而曾经卖得不错两台合资车型，大众途观和日产奇骏销量下滑都比较严重，其中多年不换代的奇骏在产品力方面缺乏亮点，已经很难吸引到消费者了，而途观的销量则是被探岳“蚕食”了。

自从探岳崛起之后，途观的销量真是每月都在下一个台阶。昂贵的售价让途观其实与不少豪华品牌轿车产生了正面PK，甚至与自家的旗舰SUV途昂也产生了一定的竞争关系。况且，帕萨特的一撞成名，也让两年前测试的途观L受到牵连。再这样下去，我觉得当年神车的名号真是要保不住了。

从去年10月底换代后，RAV4就已经很久没有出现在榜单里。不过随着一汽丰田产能的上涨，这台上市不久的新车也出现了一定的销量回升。虽然本次只有十五名的成绩，但其中一个很重要的原因是混动车型的产能不足，因此限制了这台车的销量。如果解决了混动车的产能问题，RAV4绝对可以与CR-V一较高下。

此外，比较值得注意的是，日产双子星--奇骏和逍客也都出现了不同程度的销量下滑，排名更是跌落到了11和14名。排除多年不换代的因素外，新款的车型在海外的谍照也越来越多，小道消息更是满天飞。所以不太着急的消费者，显然不会在这个时间段入手它俩，那么销量自然也就下来了。

MPV销量数据：在1月，五菱宏光共卖出29998辆，虽然它依旧是MPV榜中的绝对霸主，但是不能忽视的是“神车”的销量同比下跌了高达38.9%。不过，作为国民神车，五菱还是十分有担当的，在疫情全面爆发以后，除了捐款以外，上汽通用五菱也是最早改产口罩的车企之一。而他们出产的口罩目前已经上市，“人民需要什么 五菱就造什么” 简简单单的一句话，却让人看得无比感动。

比较值得关注的是，排在第五名的宝骏RM-5，由于是新上车型的关系引来了不少消费者的瞩目。让人过目不忘的外观，彻底打破了原来MPV车型方盒子的固有印象。但也正因为外观太过时尚，反而让不少消费者望而却步，不过单月5000台的销量已经非常不错了！

中汽协：2月汽车销量将会降至冰点
目前，新型冠状肺炎仍在蔓延，这对下行的汽车市场来说更是雪上加霜。此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度下降。车企延期复工、经销商销售承压，我国车市2月销量或将降至冰点。

疫情结束后，抑制消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

中汽协方面认为，本次疫情影响大于2003年，2003年中国汽车产销量非常少，当时处于汽车工业上升阶段，这次疫情发生在汽车产业调整期，对汽车整体市场影响较大。但厂商企业仍充满信心，地方政府会也会出台一些帮扶中小企业的政策。

总结一句：尽管1月份的销量对于不少品牌来讲仍算可以接受，但是不难预见的是，在疫情影响之下2月份的汽车销量将很有可能创下近年来的新低，而不少品牌也预见到了这一点，已经纷纷取消了2月份的销售绩效考核。

疫情将对市场产生冲击，市场紧缩时意味着竞争更加激烈，抗风险弱的企业将面临被市场淘汰的风险。疫情对于产业链的影响，正向和负向都会有。企业应长远考虑如何增强抗风险能力，汽车企业应本着做大做强的思路考虑长远发展，不要因为疫情失去方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国乘用车市场已经超过两年的连续下滑，原本期待2020年能有所回升，但从天而降的黑天鹅事件又打了大家一个措手不及，汽车产业链因为停工又备受打击，虽然疫情爆发的时间临近春节，对一月的销量影响有限， 但是从长远看，这个此次疫情对大盘的影响可能超过预期。

近日，根据乘联会公布的最新数据。根据乘联会数据显示，2020年1月狭义乘用车零售销量达169.9万辆，同比下降21.5%。其中，轿车销售81.8万辆，同比下降23.7%，下降的幅度超过大盘。

不可否认的是，今年1月的工作日只有17天，相比19年少了5天，对整体的销量肯定有所影响，但行业整体的下滑速度过于恐怖，再加上今年疫情的冲击，相信大部分企业今年都会特别难过。

01 A级市场南北大众表现相差甚远

首先跌幅最大的便属于上汽大众，根据上汽大众发布的产销报告，1月份产量14.37万辆，同比下滑11.25%； 1月份的销量仅为11.3万辆，同比暴跌40.53%。

其中朗逸1月份销量43038，同比暴跌20.5%，帕萨特虽然没公布具体销量，但笔者看完一月销量前15都找不到它的身影，要知道12月的时候还稳坐B级车第一名，按照今年一月份销量第15名是凯美瑞的17357辆来换算，至少下降了33%之多。

经常逛汽车圈的朋友应该知道原因，上汽大众出现这一情况并不是偶然，因为在19年中保研的25%偏置碰撞中，帕萨特的表现确实一言难尽，甚至刷新了中保研的历史最差成绩，倒数第二的，是他的亲哥途观L。

测试现场“A柱断裂，左前轮侵入驾驶舱，方向盘侧移，安全气囊保护不到位”，想知道在现场观看的生产企业技术人员当时是什么脸色。

受到牵连的，还有朗逸，作为与帕萨特同一家厂商的产品，消费者自然会连带着质疑，最终体现在销量上就是1月份卖出43038，虽然还是排在第一，但是同比跌幅达到了恐怖20.5%。

而反观一汽两兄弟，速腾和宝来都迎来不同程度的上升，其中宝来销量31264辆， 同比20.7%，销量28774辆 同比增加13.8%。

笔者猜测有两个原因，第一个原因是因为以前的兄弟捷达已经“自立门户了”，一部分潜在用户自然就分流到宝来和速腾身上。第二个原因就是因为帕萨特事件，导致朗逸部分潜在客户转到速腾和宝来。

排在第二名还是我们熟悉的轩逸，19年下半年，轩逸迎来了自己的14代改款，相对于上一代车型，新的轩逸从动力性，舒适性方面进行了升级，加上极具辨识度的外观，销量一度登顶。

今年一月轩逸销量39987辆，同比-7.2%，与朗逸相爱相杀多年，虽然下降的幅度没有朗逸夸张，但是整体也有所下浮。

02 B级市场，雅阁领头，凯美瑞随后

随着大哥帕萨特的出事，雅阁顺应承担起了B级车担当的重任，一月销量22118，虽然同比下跌6.6%，但考虑到疫情影响和工作日少的原因，这点下降幅度完全在接受范围内。

而凯美瑞一月销量17357，与去年基本持平，但考虑到今年整体都在下滑，持平也就是变相等于增加了。

说到B级车不得不提一嘴天籁，曾经的日本三剑客，有着移动大沙发美誉的天籁，现在被他的两兄弟拉的越来越远，销量还不到雅阁的一半，心痛。

03 以价换量，奥迪跻身前15

豪华细分领域，似乎没有受到疫情和假日的冲击，排在前15的奔驰和奥迪都出现不同程度的增长，其中奥迪A6一月份销量达到17643辆，涨幅甚至达到了39.6%。

奥迪在我们国家也算一个非常特殊的品牌，虽然与宝马奔驰统称为豪华品牌，但在平时根本卖不过它两，但是稍微一降价，消费者们就一拥而上，确实比较魔幻。

此次奥迪以价换量的做法虽然在销量上得到了提升，但是价格失守对于奥迪来说并不是一个好消息，看看隔壁雷克萨斯，不仅不降价，部分车型还普遍加1万元，这就叫做底气。

最后，自主企业上榜的也有两家，吉利和荣威，其中吉利帝豪一月销量22232辆，同比下跌6.1%，荣威i5一月销量17594，同比下跌21%，而笔者查看19年一月销量榜时才知道当时也是着两款车上榜，甚至荣威i5排名都没变，依旧是13.

综上：

从一月轿车的销量可以看出，目前国内车市表现疲软，部分车企都处于大幅下滑的状态，但大家都清楚最难的时刻还没到来，只能希望此次疫情对汽车产业的打击尽量小一点。

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