为什么大型军用飞机的机翼都在机身上方，而大型民用客机机翼都在机身下方？这样设计是出于什么原因？

为什么客机的机翼在机体下方，而运输机的机翼在机体上方？~

机翼在下方，检修方便，但是发动机距地面高度低，起飞时容易吸入异物，打坏引擎，对起飞环境要求严格。民用机场相对有保障，因此民航客机为检修方便，多采用下单翼。
军用飞机则要考虑在环境恶劣的前线野战机场起降，这种机场多是土质路面，扬尘大，所以多采用上单翼，以免吸入异物。



同时上单翼的结构也便于载重较重的货舱的布置。

客机如果采用上单翼的弊端：
首先是中央翼盒贯穿客舱顶部会挤占客舱空间，
其次是两片大翅膀悬在飞机客舱外面，会给客舱采光造成影响；
翼下的发动机会使得噪声增大到让你无法忍受；
当你向窗外望去，几个黑呼呼的发动机会让你很不舒服；
早期的螺旋桨飞机那几个大螺旋桨呼呼地转，会让人内心感到一种莫名的恐惧，
当螺旋桨发生故障，桨叶会向飞舞的大刀片一样把客舱拦腰打断，然后桨叶飞进客舱，胆小的不被打死也会被吓死；
机翼里是装燃油的，一旦发生漏油或燃烧事故，会让乘客看见，即便是很小的冒烟事故都会对乘客的心理会产生令人颤抖的影响，但在机身下，黑烟随风飘逝，你看不见，也就不那么害怕了。
一旦在着陆时，出现故障，没有翼盒的垫托，机腹会直接擦地，磨露，磨坏桌椅再磨坏乘客；
因为没有货舱的托垫，客舱的门也就不会太高，这样一来如果偶然迫降在水上，会出现一开舱门，水就进舱的情景，后果就是加速飞机的下沉；
地勤人员会整天的骂，因为飞机发动机的检修和维护要经常爬梯子上下，因为发动机离地太高了；
因为行李舱要随着中央翼盒平行布置，上单翼的客机其行李舱就不能放在客舱下面了，这样一来，机场开行李车的司机也要骂，因为取行李他也要爬梯子；
再分析运输机采用下单翼的弊端：
由于中央翼盒的关系，机身会被抬高，大型运输机会抬高2-3米，机身后面的跳板放下来后，坡度太陡，车辆自己开不上去，仅此一点，就足以否定下单翼布局在运输机上的应用。
野战机场，条件苛刻，沙石扬尘，会被吸进发动机，打坏叶片；
空投时，强制开伞的伞兵或伞降的物资离开舱门便会落入发动机的尾流轨迹，发动机高温尾流会把已经打开的主伞吹翻或吹乱让你失控；
装卸零散物资时，因为机身离地太高，以至于从侧面舱门上下都会非常困难；
很重要的一点，运输机的整体重心会升高，会影响飞行的稳定性和降落时着陆的难度，举着俩西瓜下楼肯定不如拎着来的稳当；
还有一点，如果军用运输机如果在机场遭到袭击，落到地面上、机翼下的爆炸物对上单翼的破坏程度比下单翼的肯定小得多。
于是客机和运输机的机翼布局就成了现在这种被公认了的约定俗成的样式。其实这种东西绝对不是某一天某一个人的突发奇想，它就是在一段历史进程中慢慢演化出来的，因此也就不是一两句话就能说全面的，如果再想，肯定还有.

下单翼+翼调发动机已成为民航大型机经典配置，好处是主翼梁不穿过机舱，主起落架布置在主翼根部最牢固，起落架舱又可以设置在主翼根整流罩中，翼调发动机距离地面较近方便维护，主翼又可以作为紧急撤离通道平台。
当然这种布局在近年来随着涡扇发动机尺寸增大也带来一定问题，就是起落架开始加高，比如737为了不加高起落架又防止发动机唇部距离地面过近，采取发动机底部唇口变形处理。
军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼+翼调发动机更容易使用，而且还可为尾部侧门露出空间方便伞降，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这都是下单翼无法提供的优点。

大型飞机一般都采用下单翼或上单翼，因为翼梁可以放在机身上方或下方，不影响舱内空间。
民机采用下单翼，使用翼吊发动机时，便于场地维护，737甚至无需爬架，工程师就可以接近。而且下单翼可以为起落架提供方便的舱室。此外下单翼不影响尾翼，可以布置成常规倒T尾。
军机上单翼，发动机原理地面，在窄跑道或堆满物资的跑道起降时不受影响，发动机不易吸收地面异物。下单翼便于物资装卸和跳伞。但是下单翼影响尾翼效能，所以上单翼机都是T尾翼。

军用运输机基本都采用上单翼结构，一方面是增加升力，一方面方便发动机吊舱的布置，而民用飞机必须要考虑到旅客的视野问题，下单翼的视野更好，同时发动机吊舱非常接近地面也方便维修。

在下面便于爬升和灵活性高，在上面相对能差点，但是可以获得更好的平稳性，但是目前也有大多数的客机的机翼也在下面，可能是你没有注意到

因为一般大飞机的发动机都是才用机翼吊挂的安装方式，而军用运输机很多时候需要在沙土地上起降，使用上单翼不容易吸进土块。

军用运输机在战时可能被迫在地面状况差的跑道上起飞着陆，机翼在上方有助于发动机远离地面，避免吸入异物导致发动机受损
而民航飞机没这方面的顾及，且机翼在下部可以增加一部分储油空间

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为什么大型军用飞机的机翼都在机身上方，而大型民用客机机翼都在机身下方？这样设计是出于什么原因？视频