民航类大型客机为什么大多数都是下单翼设计,而军用运输机却都是上单翼设计???

民航类大型客机为什么大多数都是下单翼设计~

下单翼的力学结构简单，发动机在下面维护维修的时候比较方便。机翼是横穿机身的，机翼在机身下方的结构可以提高机翼强度，机翼阻力小，升力大。后主起落架布置在机翼根部，强度较高。
飞机机翼必要时还可以用来作为紧急撤离时的通道，高效快速地撤离旅客。还有就是下单翼由于受到机翼的阻隔，传至机舱内的噪声会大大降低， 从而提高了飞机的舒适性。

扩展资料：
注意事项：
如果旅客在航空器起飞、着陆、滑行以及飞机颠簸过程中擅自离开座位或开启行李架，可能面临500元以上、1万元以下的罚款。处以同样罚款的不正当行为还包括在航空器内吸烟，强行将不符合尺寸及重量要求的行李带入航空器客舱内，或者不听从机组的劝告强行在航空器客舱内放置可能导致影响紧急情况下人员撤离的行李。
在紧急情况下，不听从机组人员的指挥，造成秩序混乱或影响航空器的载重平衡等。此外一旦旅客行为过激，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予行政处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
参考资料来源：百度百科-民航客机
参考资料来源：百度百科-悬臂式下单翼

下单翼噪音小，坐着舒服，上单翼适合在土路起降，迫降安全性高

下单翼+翼调发动机已成为民航大型机经典配置，好处是主翼梁不穿过机舱，主起落架布置在主翼根部最牢固，起落架舱又可以设置在主翼根整流罩中，翼调发动机距离地面较近方便维护，主翼又可以作为紧急撤离通道平台。
当然这种布局在近年来随着涡扇发动机尺寸增大也带来一定问题，就是起落架开始加高，比如737为了不加高起落架又防止发动机唇部距离地面过近，采取发动机底部唇口变形处理。
军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼+翼调发动机更容易使用，而且还可为尾部侧门露出空间方便伞降，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这都是下单翼无法提供的优点。

主要原因是装载的货物不同。
民航机主要是装人，就算是货机装的也是散货。飞机采用下单翼，发动机受到机翼的屏蔽，舒适型较好，同时发动机距离地面较近，维护较为方便，民航机的货舱是被中央翼盒分割为两段的，货舱通常是侧面开口，这样的货舱不利于将重型货物（如坦克）安置在飞机的重心附近，而且货舱离地面较高，也不利于快速装卸。
军用运输机主要是运输重型货物，如果使用下单翼，中央翼盒就会影响到货物的装载。试想一下一架自重150吨的伊尔76，被一辆50吨的坦克压在飞机的前部或者后部，那基本上就不可能飞得起来了，原因是飞机无法平衡，而采用上单翼，机身为整体结构，坦克可以很容易的放在飞机中心位置。在下单翼结构中，中央翼盒是直接连接飞机两边机翼的部件，是整个飞机上受力最强的部分，是绝对不允许损伤的。如果我们想要把一辆坦克从货舱地板上抬起两米高，然后摆在中央翼盒上，这显然是不可能的。
因此大型军用运输机只能采用上单翼。

从气动设计来说下单翼飞机比上单翼飞机稳定，舒适性好！从结构设计来说，上单翼飞机比下单翼飞机结构重量轻，且飞机机舱整体所受剪流较平均！当然，这些问题可以通过机翼翼型优化来减少影响！最重要的是战场实用性考虑，由于军用机场条件落后，机场灰尘较大，沙粒，石子什么的会被发动机卷入，这对发动机会有损伤。其次，在cia的飞机事故调查分析中表明上单翼飞机机翼不容易在战争环境中受损，比如枪弹导弹什么的一般不会对上单翼飞机的机翼造成损伤。好像生存率是36%而下单翼机翼较容易被导弹，防空炮火和子弹打中。总体生存率只有7%!所以民航飞机下单翼较多，因为谁也不会打民航机！而为了生存，军用运输机和一些老一点的轰炸机都是用上单翼设计！

军用运输机考虑到货物进出以及起降因素。客机还是更多考虑到旅客舒适和飞行安全。实际上民用运输机也是和客机一样的。很多远程航班是客货两用的。特别是747，做过北京-法兰克福航班，飞行时间十多个小时，飞机后半段就是货仓。

因为军用飞机要考虑在野战机场起降。而野战机场条件较差，为了保障发动机工作正常，就要把机翼太高，避免发动机吸入过多杂物。

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