为什么要修隧道不直接修公路呢
来自： 更新日期：早些时候
为什么要修隧道呢~
两点之间直线最短。道路要翻山不修隧道就得修盘山路，那样的话公路长度不知道要增加多少倍，相应的造价也会增加，道路的使用价值也会降低。还是修隧道要好。
为什么要修隧道不直接修公路呢视频
相关评论：15645063948：为什么要建隧道?隧道也不是建在地下,只是在公路路面上搭起一个顶盖...
温悦岚1. 棚洞的建造通常是为了确保公路穿过不稳定地质区域时的安全。2. 这些结构能够保护车辆和行人免受山上落石的威胁。3. 通过在公路路面上方搭建顶盖，棚洞有助于防止自然灾害对交通的干扰。4. 棚洞作为公路基础设施的一部分，对于加固不稳定的地质条件至关重要。5. 它们的存在显著提高了公路的通行安全性...
15645063948：为什么要建隧道
温悦岚公路对平面线形、纵坡要求很高。在山区建设如不采取隧道，往往土方量大，并且破坏生态环境。因此公路在山区往往要建设隧道。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对...
15645063948：为什么高速铁路要修那么多隧道
温悦岚，造成人类交通的隔离和不便（市郊）。这样，不管地表是否起伏，全都以桥代路、以隧代路了。新建普速铁路、高速公路和一般公路都有这个趋势。安全：直线加减速逻辑简单风险小，弯道半径大，而且需要限速，影响太多因素，稍不慎就车毁人亡，所以除非是喜马拉雅山这种穿不过去的，尽量不会弯。减少坡度。
15645063948：港珠澳大桥为什么不直接修一整座桥,中途还要施工隧道?
温悦岚考虑因素很多，路线坡度，地段水文地质条件等等，就像平时的公路，坡度不会太大，上坡还好些，在连续下坡的时候事故会比较多，还有可能有洋流、或者淤泥层太厚，桥梁基础无法稳定等等，可能性太多了。。。具体就得看看相关的设计文件了
15645063948：为什么以前大都是环山公路,不直接开直路呢?
温悦岚因为以前技术不到位，不能一直开隧道 如果你想在山里通行，除了开隧道就只能绕着山走，所以就出现了盘山公路 现在也有很多盘山公路，一个是以前开的，另一个隧道的资金和技术要求都太高，很多资金不到位只能建盘山路 另外山陵过于集中过山体过大的话，隧道的技术不达标，如果出现地震坍塌什么的也不好进去...
15645063948：公路为什么不是直的? 公路不是直的原因
温悦岚1、山河阻挠，成本高 当公路遇到大山的时候，首先第一个考虑是，这座山的结实程度，是不适合开凿出一个隧道，其次还会考虑的是，如果钻洞需要花费多少成本。如果土质疏松，大山不适合开凿，加之开凿成本较高，肯定会选择绕路而行，依山而建。而遇到河流，同样是这个道理。2、宜维护、保养，省开支 都知道...
15645063948：高速公路上为什么要建设隧道?
温悦岚朋友，高速公路对平面线形、纵坡要求很高。在山区建设如不采取隧道，往往土方量大，并且破坏生态环境。因此高速公路在山区往往要建设隧道。
15645063948：请哪位高人解答一下,高速公路上为什么要建隧道
温悦岚高速。如果高速道路上遇到山体不开隧道的话，难免要绕开山体才能通过，绕开的话就会出现急转弯之类的影响行车速度的因素，所以在山区修高速一般都会有隧道。
15645063948：过山的公路为什么要修成弯弯曲曲的,而不直接修成直线的?
温悦岚这样坡度较小，机械效率大． 行驶相等的高度的两个路段，汽车克服重力做功相等，但有W＝FS，路程S越大，所需的力F越小。由于汽车功率一定，所输出的力也有个极限。为避免过载，所以减缓坡度，增加路程，才够力爬……
15645063948：两山之间为什么修隧道?
温悦岚在传统的“逢山开路、遇水架桥”都难以实施的情况下，修建隧道可能是一种最实际有效的方法了。穿山而过的铁路或公路隧道，比起开辟盘山铁路或公路要简捷得多。
修隧道：1、利用了两点之间直线最短的几何原理，解决路程远近问题；
2、减少了破坏自然环境；
3、解决了道路坡度问题；
4、冬暖夏凉也不错。
钱七虎：为什么一定要修建长江隧道
两点之间直线最短。道路要翻山不修隧道就得修盘山路，那样的话公路长度不知道要增加多少倍，相应的造价也会增加，道路的使用价值也会降低。还是修隧道要好。
为什么要修隧道不直接修公路呢视频
相关评论：
温悦岚1. 棚洞的建造通常是为了确保公路穿过不稳定地质区域时的安全。2. 这些结构能够保护车辆和行人免受山上落石的威胁。3. 通过在公路路面上方搭建顶盖，棚洞有助于防止自然灾害对交通的干扰。4. 棚洞作为公路基础设施的一部分，对于加固不稳定的地质条件至关重要。5. 它们的存在显著提高了公路的通行安全性...
温悦岚公路对平面线形、纵坡要求很高。在山区建设如不采取隧道，往往土方量大，并且破坏生态环境。因此公路在山区往往要建设隧道。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对...
温悦岚，造成人类交通的隔离和不便（市郊）。这样，不管地表是否起伏，全都以桥代路、以隧代路了。新建普速铁路、高速公路和一般公路都有这个趋势。安全：直线加减速逻辑简单风险小，弯道半径大，而且需要限速，影响太多因素，稍不慎就车毁人亡，所以除非是喜马拉雅山这种穿不过去的，尽量不会弯。减少坡度。
温悦岚考虑因素很多，路线坡度，地段水文地质条件等等，就像平时的公路，坡度不会太大，上坡还好些，在连续下坡的时候事故会比较多，还有可能有洋流、或者淤泥层太厚，桥梁基础无法稳定等等，可能性太多了。。。具体就得看看相关的设计文件了
温悦岚因为以前技术不到位，不能一直开隧道 如果你想在山里通行，除了开隧道就只能绕着山走，所以就出现了盘山公路 现在也有很多盘山公路，一个是以前开的，另一个隧道的资金和技术要求都太高，很多资金不到位只能建盘山路 另外山陵过于集中过山体过大的话，隧道的技术不达标，如果出现地震坍塌什么的也不好进去...
温悦岚1、山河阻挠，成本高 当公路遇到大山的时候，首先第一个考虑是，这座山的结实程度，是不适合开凿出一个隧道，其次还会考虑的是，如果钻洞需要花费多少成本。如果土质疏松，大山不适合开凿，加之开凿成本较高，肯定会选择绕路而行，依山而建。而遇到河流，同样是这个道理。2、宜维护、保养，省开支 都知道...
温悦岚朋友，高速公路对平面线形、纵坡要求很高。在山区建设如不采取隧道，往往土方量大，并且破坏生态环境。因此高速公路在山区往往要建设隧道。
温悦岚高速。如果高速道路上遇到山体不开隧道的话，难免要绕开山体才能通过，绕开的话就会出现急转弯之类的影响行车速度的因素，所以在山区修高速一般都会有隧道。
温悦岚这样坡度较小，机械效率大． 行驶相等的高度的两个路段，汽车克服重力做功相等，但有W＝FS，路程S越大，所需的力F越小。由于汽车功率一定，所输出的力也有个极限。为避免过载，所以减缓坡度，增加路程，才够力爬……
温悦岚在传统的“逢山开路、遇水架桥”都难以实施的情况下，修建隧道可能是一种最实际有效的方法了。穿山而过的铁路或公路隧道，比起开辟盘山铁路或公路要简捷得多。
