过山的公路为什么要修成弯弯曲曲的，而不直接修成直线的？
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盘山公路为什么要修成S形？~
直的要修建隧道 一般只要可以修公路一般都不会选择隧道。
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过山的公路为什么要修成弯弯曲曲的，而不直接修成直线的？视频
相关评论：19529059252：为什么修筑在山上的公路都是弯弯曲曲的?
文奔辉一是因为地形因素，山地使修建在山区的道路不是笔直的 二是因为，在山上修建盘旋的公路，这样增加了山路的里程，目的是降低山路的坡度 大大减少了上山的阻力和增加了下山的摩擦力，从而增加行驶的安全性。
19529059252：山路为什么是弯弯曲曲的呢?
文奔辉这个主要是地势的关系，一般的山路都是不平的，比较陡峭的，所以修建公路的时候就基本上是弯弯曲曲的了，其实这个也是很容易理解的事情，而且一般的山路都是通常需要绕来绕去，不能说直接沿着就直接修过去，必须要考虑到安全性，太陡峭的山路很容易车辆翻踏事故的。所以从车辆安全的角度弯弯曲曲的路也比...
19529059252：过山的公路为什么要修成弯弯曲曲的,而不直接修成直线的?
文奔辉这样坡度较小，机械效率大． 行驶相等的高度的两个路段，汽车克服重力做功相等，但有W＝FS，路程S越大，所需的力F越小。由于汽车功率一定，所输出的力也有个极限。为避免过载，所以减缓坡度，增加路程，才够力爬……
19529059252：上山公路,为什么修成弯弯曲曲的盘旋状?
文奔辉这里要用到杠杆原理，在作功相同的情况下，距离越长越省力。上山的时候所做的功等于质量乘于垂直高度，在这种情况下，弯弯曲曲的山路无意延长了上山的距离，所以就更省力喽。
19529059252：上山的公路为什么要建得弯弯曲曲?
文奔辉我们知道汽车的功率是不变的，即P不变，P=FV，为了保证汽车的速度不至于太小，就要减小F，牵引力即阻力，W=FS，上同样高度的山W相同，只要S增大，F就小了，所以弯弯曲曲就是增大S
19529059252：为什么上山公路要修得弯弯曲曲,而不从山下直通山顶
文奔辉山路绕弯可以减小路的坡度，从而路面看起来更平缓，更容易上山，只不过路比较长点。而直通路就不会这样了，再说车上坡都很吃力，容易熄火，也不会安全。
19529059252：为什么上山公路要修得弯弯曲曲
文奔辉我们知道汽车的功率是不变的，即P不变，P=FV，为了保证汽车的速度不至于太小，就要减小F，牵引力即阻力，W=FS，上同样高度的山W相同，只要S增大，F就小了，所以弯弯曲曲就是增大S 说白了就是省力
19529059252：山上的公路为什么修得弯弯曲曲如盘龙,而不是从山下直通山顶
文奔辉因为弯曲的坡度更小，上山的阻力就小，如果直通的话，车上不上的去还是问题呢。
19529059252：为什么山上的路是弯的而不是直的?
文奔辉很多很多年前，当我在大学学习道路建设时，教授给我们讲了这样一个故事:在旧时代，当必须在山上修一条路时，勘探者会牵着一头驴或骡子上斜坡。驴不会沿着最短的路线径直向上走，而是会本能地沿着一个中等坡度的道路走，这个坡度与道路安全的最大坡度非常相似(8 - 10%)。勘探者会跟着驴在地上钉上...
19529059252：为什么盘山公路,都是扭来扭去的不是直线?
文奔辉为什么半山公里要建得弯弯曲曲，而不是笔直？这应该是几何和物理问题。很简单。如果建直了，那条路的坡度太大，汽车也不能在那么直的山路上加速。弯弯曲曲的修理，汽车在上面跑，主要是省吃俭用，绕圈跑，一定的速度加上加速度，会产生一个缓慢的缓冲区，以提高加速度。山路不像平路，不加油，不...
这样坡度较小，机械效率大．
行驶相等的高度的两个路段，汽车克服重力做功相等，但有W＝FS，路程S越大，所需的力F越小。由于汽车功率一定，所输出的力也有个极限。为避免过载，所以减缓坡度，增加路程，才够力爬……
这样坡度较小，机械效率大．
行驶相等的高度的两个路段，汽车克服重力做功相等，但有W＝FS，路程S越大，所需的力F越小。由于汽车功率一定，所输出的力也有个极限。为避免过载，所以减缓坡度，增加路程，才够力爬
直的要修建隧道 一般只要可以修公路一般都不会选择隧道。
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相关评论：
文奔辉一是因为地形因素，山地使修建在山区的道路不是笔直的 二是因为，在山上修建盘旋的公路，这样增加了山路的里程，目的是降低山路的坡度 大大减少了上山的阻力和增加了下山的摩擦力，从而增加行驶的安全性。
文奔辉这个主要是地势的关系，一般的山路都是不平的，比较陡峭的，所以修建公路的时候就基本上是弯弯曲曲的了，其实这个也是很容易理解的事情，而且一般的山路都是通常需要绕来绕去，不能说直接沿着就直接修过去，必须要考虑到安全性，太陡峭的山路很容易车辆翻踏事故的。所以从车辆安全的角度弯弯曲曲的路也比...
文奔辉这样坡度较小，机械效率大． 行驶相等的高度的两个路段，汽车克服重力做功相等，但有W＝FS，路程S越大，所需的力F越小。由于汽车功率一定，所输出的力也有个极限。为避免过载，所以减缓坡度，增加路程，才够力爬……
文奔辉这里要用到杠杆原理，在作功相同的情况下，距离越长越省力。上山的时候所做的功等于质量乘于垂直高度，在这种情况下，弯弯曲曲的山路无意延长了上山的距离，所以就更省力喽。
文奔辉我们知道汽车的功率是不变的，即P不变，P=FV，为了保证汽车的速度不至于太小，就要减小F，牵引力即阻力，W=FS，上同样高度的山W相同，只要S增大，F就小了，所以弯弯曲曲就是增大S
文奔辉山路绕弯可以减小路的坡度，从而路面看起来更平缓，更容易上山，只不过路比较长点。而直通路就不会这样了，再说车上坡都很吃力，容易熄火，也不会安全。
文奔辉我们知道汽车的功率是不变的，即P不变，P=FV，为了保证汽车的速度不至于太小，就要减小F，牵引力即阻力，W=FS，上同样高度的山W相同，只要S增大，F就小了，所以弯弯曲曲就是增大S 说白了就是省力
文奔辉因为弯曲的坡度更小，上山的阻力就小，如果直通的话，车上不上的去还是问题呢。
文奔辉很多很多年前，当我在大学学习道路建设时，教授给我们讲了这样一个故事:在旧时代，当必须在山上修一条路时，勘探者会牵着一头驴或骡子上斜坡。驴不会沿着最短的路线径直向上走，而是会本能地沿着一个中等坡度的道路走，这个坡度与道路安全的最大坡度非常相似(8 - 10%)。勘探者会跟着驴在地上钉上...
文奔辉为什么半山公里要建得弯弯曲曲，而不是笔直？这应该是几何和物理问题。很简单。如果建直了，那条路的坡度太大，汽车也不能在那么直的山路上加速。弯弯曲曲的修理，汽车在上面跑，主要是省吃俭用，绕圈跑，一定的速度加上加速度，会产生一个缓慢的缓冲区，以提高加速度。山路不像平路，不加油，不...
