车企明知消费者不喜欢三缸机，为什么仍然强推三缸车型？

车企明知消费者不喜欢三缸机，为什么仍然强推三缸车型？~

现在的很多车企，不仅没有放弃三缸机，甚至还在研发新型三缸机技术，从BBA、捷豹、沃尔沃、丰田、本田等合资品牌，再到吉利、长安等自主品牌，都在推三缸机，要说单个车企推也就算了，但是这么过知名企业都在推，这似乎有些不合理了，不仅在推，而且还投入了大量成本去研发。

很多消费者对此都是感到不解，但是内行人却说出了真相！其实目前各大车企依旧还在做三缸机也是没有办法，主要还是因为下面这几个原因。
1、国家排放标准
在国外，为了应对欧洲地区的排放标准，很多车企都在三缸机的道路上走了好远，但是目前国六即将实行，其排放标准也会更加严格，所以为了降低排放，较少缸数、发动机小型化也是一个比较有效的办法。

2、更高的热效率三缸机的结构比较简单，机械摩擦面少，少了4个进气排气阀门的开关，曲轴和凸轮轴也变短了，变相的提高了发动机热效率。3、发动机小型化已成发展趋势在此之前，为了追求更高的动力，发动机的排量一直都是越做越大，从6缸到16缸，但是这几年，已经开始从大排量的自然吸气变成了减排的涡轮增压，从V12到V8，再到V6、L4，所以L4变成L3也是一种趋势。
但是如果4缸2.0T双增压，马力要做到比V6的3.0自吸甚至,3.5自吸还大，厂家物料成本低很多吗？其实未必，两个增压器，更恶劣的缸内环境，更难达成的排放，对缸体材料工艺，零部件等等都会有更高的要求，增加的成本也是非常不小的，当然还有巨额的研发费用。如果一个厂家已经有成熟的V6，为什么要去做2.0T呢？

因为工业产品销量足够大以后，成本会降低，小排量税费降低，这两个因素能够让产品降低售价，从而赢得更多的市场。要知道汽车工厂的投资是非常巨大的，而汽车的物料成本相对售价来说是很低的，只有充分发挥工厂的产能，对厂家来说成本才低。每多卖一辆车，就是多一份不小的利润。
而且在每年的发动机年度大奖中，三缸机依旧处于一个主流位置，这也能够看得出来，三缸机并不是一个迎合消费者的产物，而是为了满足行业政策需求，不管我们是否喜欢，在未来，三缸机会越来越多。

说到三缸机，不管你懂不懂车，也不管有没有了解过三缸机和四缸机，但是只要你不吐槽三缸机，别人都会觉得你不懂车！很多消费者说起三缸机，都只有一句话——是三缸机就一定抖！这就像在之前，很多人觉得车越重就越安全是一样的，但是后来了解过美系车，才发现，安不安全不知道，油耗却是真的高。对于现在的大部分车主来说，不喜欢三缸机已经是一种共识了。但是你会发现，现在很多车企依旧在生产，既然消费者不喜欢，为啥还要生产呢？内行人说出真相！


现在的很多车企，不仅没有放弃三缸机，甚至还在研发新型三缸机技术，从BBA、捷豹、沃尔沃、丰田、本田等合资品牌，再到吉利、长安等自主品牌，都在推三缸机，要说单个车企推也就算了，但是这么过知名企业都在推，这似乎有些不合理了，不仅在推，而且还投入了大量成本去研发。很多消费者对此都是感到不解，但是内行人却说出了真相！其实目前各大车企依旧还在做三缸机也是没有办法，主要还是因为下面这几个原因！1、国家排放标准


在国外，为了应对欧洲地区的排放标准，很多车企都在三缸机的道路上走了好远，但是目前国六即将实行，其排放标准也会更加严格，所以为了降低排放，较少缸数、发动机小型化也是一个比较有效的办法。2、更高的热效率三缸机的结构比较简单，机械摩擦面少，少了4个进气排气阀门的开关，曲轴和凸轮轴也变短了，变相的提高了发动机热效率。3、发动机小型化已成发展趋势在此之前，为了追求更高的动力，发动机的排量一直都是越做越大，从6缸到16缸，但是这几年，已经开始从大排量的自然吸气变成了减排的涡轮增压，从V12到V8，再到V6、L4，所以L4变成L3也是一种趋势。




但是如果4缸2.0T双增压，马力要做到比V6的3.0自吸甚至,3.5自吸还大，厂家物料成本低很多吗？其实未必，两个增压器，更恶劣的缸内环境，更难达成的排放，对缸体材料工艺，零部件等等都会有更高的要求，增加的成本也是非常不小的，当然还有巨额的研发费用。如果一个厂家已经有成熟的V6，为什么要去做2.0T呢？因为工业产品销量足够大以后，成本会降低，小排量税费降低，这两个因素能够让产品降低售价，从而赢得更多的市场。要知道汽车工厂的投资是非常巨大的，而汽车的物料成本相对售价来说是很低的，只有充分发挥工厂的产能，对厂家来说成本才低。每多卖一辆车，就是多一份不小的利润。
而且在每年的发动机年度大奖中，三缸机依旧处于一个主流位置，这也能够看得出来，三缸机并不是一个迎合消费者的产物，而是为了满足行业政策需求，不管我们是否喜欢，在未来，三缸机会越来越多！

三缸发动机的优点：

1、 其实三缸机从上世纪70年代就有了，年龄比大多数车主都要大，技术上已经很成熟，当年的夏利以及原型大发 S70T 系列微型汽车就已经用上了三缸发动机；

2、 低扭输出与单杠容量有非常大的联系，三缸机少了一缸，而单缸的容量是不会变少的，它的发力是间歇性，对接涡轮的排气，使得低扭输出强，涡轮迟滞减缓；

3、 因为比四缸少了一个缸，热传递损失，摩擦的损失比四缸机更加小，效率也会更高。碳排放更加有优势，排放低，理论上油耗也更低；

4、 也因为少一个缸体，体积也就更小，重量也轻一些，也就腾出了一些空间，可别小看这一点点空间，对于尺寸有限的车来说，这可是寸土寸金的。这空间挪去车厢就让乘坐显得更宽敞，留在发动机舱可以方便上混动版的电动机安装；

以上优势好像对车企的吸引力更大。这也解释了车企不断推三缸车的原因，对于车企而言，真的很难拒绝一台"既能省成本，又能省地方，还省油"的发动机。还有一个原因是国家发布的第四阶段和第五阶段企业平均油耗限值，2020年达到5L/百公里、2025年达到4L/百公里的规定，车企为了如期达到这一目标，不得不上三缸和新能源，很多的大排量车型改款换代时也因此减低排量。

奇数发动机最致命的缺陷就是抖动，因为活塞运动会产生往复的惯性力，偶数的发动机正好中和这种往复的惯性力，所以三缸发动机就不可能做到四缸的2:2平衡，也就说三缸比四缸更抖动是不可避免的，现在主要的解决办法是用机脚垫把震动隔绝出车厢，但机脚垫是易损件，一般两年内就要换。

看完这些缺点，大家应该知道为什么消费者对三缸发动机 "闻三色变"了。总的来说，如果预算允许，漫哥会建议购买四缸车型，但也说句公道话，所谓多少钱办多少事，也不能一味追求四缸车，毕竟中低端车型上，三缸机才是主推，选择也更多。能花更少的钱，买到自己的过渡车型也不错，日后若是预算充裕，可以随时换车的。

因为比四缸少了一个缸，热传递损失，摩擦的损失比四缸机更加小，效率也会更高。碳排放更加有优势，排放低，理论上油耗也更低

低扭输出与单杠容量有非常大的联系，三缸机少了一缸，而单缸的容量是不会变少的，它的发力是间歇性，对接涡轮的排气，使得低扭输出强，涡轮迟滞减缓

三杆车型可以节约空间，制造成本也低

如今各大车企之所以这么热衷三缸机，主要是出于节能减排的需求，排放标准越来越严，这样做某种程度上也是迫不得已，因此即便大家不喜欢，也不能阻挡住这种未来的趋势。

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