“三缸机”到底是应付排放，还是应付消费者？

2019年国六排放标准颁布，一大批车企为了迎合号称“史上最严格排放法”，纷纷推出了三缸车型，认为在中国这个巨大且“温和”的市场上，凭借三缸机即可让消费者买单，抢占新排放标准的先机。然而，市场是不会说谎的，三缸机一经上市便获得了大量消费者的排斥，“三缸机抖动”“动力输出不平顺”“油耗并没有显著降低”等等问题接踵而来，三缸机真的如消费者所说那样不靠谱吗？三缸机为什么这么让消费者所“诟病”呢，这还要从它的工作模式说起。

三缸机与四缸机的技术区别

首先，各大车企为了迅速迎合新排放标准的方法无外乎两个：降低排量、采用新能源动力。新能源目前是各大车企研发的主要方向，很多车企已经将新能源作为战略进行部署，不可能一次性拿出成熟的车型去迎合中国市场，于是乎降低排量成为了各大车企的首选，而降低排量可以通过两个办法实现，第一，缩小发动机气缸容积，第二，减少发动机缸数。于是乎，三缸机成了为既节约成本又能达到低排放效果的首选。

汽车发动机

各位车友都知道，目前主流汽车发动机均采用四冲程结构，也就是说一个气缸做功需要经历：吸气、压缩、做功、排气四个步骤，偶数气缸数发动机四个冲程是不间断的，动力输出十分连贯平顺。

四缸发动机示意，从左到右依次为做功、压缩、吸气、排气

而三缸机则在发动机运转时，力矩无法做到平衡，四个冲程由三个气缸去完成，本质上无法做到四冲程，只能取消掉一个输出点，于是，三缸机每个冲程周期内，只有3/4是带有动力扭矩的，另外1/4是靠飞轮惯性带动，这种输出方式会带来不适的震动，也就是车友们大为诟病的“抖动”，这是三缸机的先天缺陷。

三缸发动机

那么能不能让三缸机不再抖动呢？能，但是成本很高。现在普遍采用的是装一根平衡轴，通过在发动机内部与发动机转向相反的一根平衡轴，来抵消掉三缸机做功时产生的震动。

三缸发动机平衡轴

但是一根平衡轴并不能解决问题，理论上，想要完全消除三缸机的震动，必须要配备6根平衡轴才可以，但平衡轴体积大，想要全都装进发动机，不仅要重新设计发动机，还要不影响发动机的性能，就算这6根平衡轴都加进去了，额外的重量也增加了。还有一个办法，就是增大飞轮重量，重量变大，惯性也就变大，在动力输出中断的时候，飞轮可以用更大的惯性来解决震动问题，但是同样，更大的重量就会带来更多的动力消耗，同样的做功，功效相对减少了一些，总的原因就是，成本过高，代价是相当的大。

三缸机应用车型，销量惨淡

由于三缸机的先天缺陷，很多车主在购买新车的时候，会自动将三缸机的车型淘汰掉，包括别克1.0T和1.3T的GL6、英朗、阅朗，福特1.5T蒙迪欧、1.0T嘉年华、翼搏、福克斯，本田1.0T思域等等车型均获得了惨淡的销量，尤其本身陷于品牌力旋涡的福特福克斯，更是雪上加霜。即使福特1.0T Ecoboost发动机连续6年获得了欧洲Engine Of Year十佳发动机，但是三缸机在国内的口碑让搭载这款发动机的车型折戟沉沙。

福特1.0T Ecoboost发动机

与其说三缸机输给了四缸机，倒不如说是三缸机的口碑输掉了中国市场。

历史上应对更加严苛的排放法案，各厂家是怎么做的

上世纪70年代初，由于美国石油危机，当局政府推出了《马基斯法案》，一时间严苛的排放标准连美国本土车企都一筹莫展。该法案主要目的就是为了限制车用引擎的燃油消耗和排放，令美国人都没有想到的是，打破这一严苛排放法规的是一家来自日本的车企——本田，当时本田举全公司之力拿出了世界上第一台通过《马基斯法案》的“CVCC发动机”，刚开始美国人还在嘲笑这种发动机动力弱小，结果本田直接把CVCC系统安装在了Impala上那台5.7L V8发动机上，不仅完美的通过了马基斯法案，也没有丢掉这台V8发动机原有的马力。

本田CVCC发动机

后来，随着电控技术和燃烧理论的完善，宝马研发并量产了发动机喷水系统，将进气道中增加了一组水喷射器，该技术将水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合，降低气缸中油气混合温度，提高了燃烧效率和排放环保性。

宝马发动机喷水技术

远的不说，就在2019年，马自达“50年磨一剑”，拿出了创驰蓝天压燃技术HCCI发动机，令汽油发动机拥有了柴油机一般的热效率。

为何到了中国，各厂家选择用三缸机迎合政策？

当中国推行国六法案后，让车企立刻拿出符合国六排放标准的车来，那确实是有些难度，因此国家给了两个阶段给各大车企缓冲，分别是国六A和国六B阶段，毕竟到哪也没有临近考试才发书的事情，给你们时间和标准，谁先交出答卷，谁就能抢先一步进入全新的中国市场，结果有车企在国六A阶段，给车子排气位置增加了一组“GPF颗粒捕捉器”，相当于给车子带了一层口罩，虽说是满足了排放标准，但排气不畅也损失了一部分动力，过渡阶段，在所难免，好在依然保留了四缸。而有些车企试图寻找另一个出路，于是封存已久三缸机在国内复活了。

再加上中国消费者的“宽容”是出了名的，每年都会出现非常多明明是同一款车，国内国外的配置上差异巨大，质保期也只有区区的5年/10万公里，甚至在最基础的安全性上都是天差地别的事件，每次出现这种事件，一开始厂商还会道个歉，或者召回一批车了事，到后来厂家都懒得回应了，即使和国外不同，车子依旧卖的很好，于是给了各大主机厂一个“中国消费者很好欺负”的印象，国内国外区别对待，还针对中国消费者的喜好推出“特供车”。例如特斯拉Model 3国内自动驾驶模块使用较低版本，例如帕萨特国内外碰撞测试结果完全不同等等，这些事件仅仅在当时产生了轰动，但却没有对该车的销量造成实质性的影响。

大众帕萨特IIHS与中保研碰撞对比

三缸机到底能不能买

虽然目前三缸机的优化做的还不错，而且随着技术和使用时间的推移，三缸机会越来越好，甚至之前我也提到了福特1.0T Ecoboost发动机连续6年获得年度最佳发动机大奖。但是相较于四缸机，四缸发动机技术稳定，各方面性能在市场上久经考验，目前来说四缸机更加稳定，消费者反馈也更好，我个人认为：

三缸机，下次一定。我是玩儿车派，我们下次再见。

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