为什么有的人买车时，不买双离合的？

为什么有的人买车时不买双离合的？

其实就是因为双离合变速器的故障率都很高。在换挡时变速箱严重卡顿，变速箱异响跳跃，甚至无法挂挡，车辆无法正常行驶，等等，变速器是手动控制的，换挡的方式非常简单，只需要踩下离合器，分离发动机和离合器的连接。

让变速器失去动力，整个操作过程的重点是对离合器踏板的控制，在正常松开状态下，实际上是离合器最“紧”的状态，离合器片与发动机结合压紧离合器片，方向盘，发动机飞轮的摩擦力会很大。发动机飞轮动力输出的主动端可以带动离合器以相同的速度旋转，动力会以输出的速度传递给变速箱，轴在离合器中，这是正常的传动过程，液力变矩器传递动力，缓冲转速差，液力变矩器是一个伟大的发明，液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成。

带闭合离合器的轮子，内部充满传动油，泵轮和涡轮电机连接在箱体上，导轮位于泵轮和涡轮之间，通常情况下，电机驱动泵，车轮转动，泵轮喷出涡轮叶片中的油箱，推动涡轮被动转动，进而带动汽车前进。液力变矩器的缺点也很明显，弹出轮泵有一个涡轮，会产生大量的热量，耗散动能。遇到箱子的投诉最常见的是箱子车型双离合和AT。双离合的投诉-箱体离合器主要包括箱体正常声音、齿隙、线圈阀故障、箱体故障灯亮等，双离合DCT变速箱。

AT和DCT基本差不多，没有出现DCT盒子投诉率遥遥领先的情况，从双离合变速箱多为干式变速箱，在走走停停的工况下，离合器常处于打滑状态，极易导致变速箱过热而引发故障。而且，虽然双离合变速箱的变速有了很大的提升，但是低速的顿挫感依然存在，不过经过技术迭代更新，双离合变速箱变为湿式变速箱。过热问题在变速箱油的作用下得到了很大的缓解，另外通过优化变速箱换挡的算法，顿挫感也大大降低。

日常使用几乎感觉不到，只有轻微的充血感，总之，双离合对发动机扭力、发动机控制等硬件的精度要求非常高。很多AT都可以忍受不会出现顿挫的情况，但DCT还是会有明显的顿挫，虽然油耗和排放法规上AT的舒适性会略低，但还是比DCT要好。