寻求突破，又忠于本色！试驾体验全新卡罗拉

领居家的Toyota，承包了我年少时对于车的唯一记忆，那辆停在家对面的 Corolla，大人们都叫它花冠，接近20万元的落地价，注定了它只属于少部分的小康家庭。

在那个汽车设计讲究棱角分明、车身呈清一色方盒子的年代，花冠的出现，用圆润，柔和的车身款型重新定义的汽车的审美，加上的丰田的品牌与一汽丰田针对家用的营销宣传，使花冠单一车系在国内一路从2004年热销至2017年。

2007年，十代Corolla被一汽丰田引进并正式国产，同年“Corolla”车系在国内正式更名“卡罗拉”。15万的定价区间，恰好贴合那个年代家庭的购车预算；与北美市场同步的全新设计，在中庸的家用车阵营中出类拔萃；充裕的车内空间，在满足五口之家出行的同时，也让我成为了歌词中“坐着Toyota追着日落”的人物化身。

关于卡罗拉，它见证了中国家轿市场群雄纷争的最好时代，同时也是我心中的不可取代“情怀车”。家中的10.5代卡罗拉，载着我从初中走到了初入社会，十余年来的兢兢业业用实际行动验证了“丰田十万公里无大修”并不是网络段子，而1.8L?2ZR-FE发动机带来的线性畅快，更是当今小排量涡轮车无法超越的经典。

确实，当各大品牌都在竭力为车主树立财富、地位标签的时候，卡罗拉甚至不太想将品牌，乃至产品高光点挂在嘴边，而是回归到车的本质，服务千万家庭。纵观历代卡罗拉，它们似乎从不care中国消费者的“面子工程”，凭可靠省心满足你的通勤，承载一家人安全、舒心的从A点到B点，是卡罗拉刻于命脉的使命。而历经53年的千锤百炼，行销全球市场超过4700万辆的它，毫无疑问也是丰田品牌全系车型里最能体现企业价值的产品。

不过，随着TNGA架构下的全新卡罗拉来到我们面前，曾经的印象可以说被彻底颠覆。

对比过去车型的“毫无特点”，TNGA架构下的全新卡罗拉底盘变得更有韧性，匹配精准的转向与灵活的车身动态，有着不俗的驾控性能；而THS II双擎混动系统的加持，更让这个家用领域的老牌劲旅，有了运动的取向。

其中，THS II双擎混动系统用威名赫赫来形容绝对不算过分，在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多，本田的IMMD算一个，但凌派锐·混动的高售价与思域混动的缺席的却反向助力了丰田混动在A级车领域的一家独大。

就试驾体验而言，全新卡罗拉这套THS II双擎混动系统的优势绝不仅仅是省油，电机的辅助对于行驶质感的提升十分明显：初段电机瞬间补充的扭矩能让整车的响应性达到一个非常高度水准，对于日常城市频繁的起步停车十分奏效，油门跟脚，驾驶氛围也能因此变得轻松惬意。

中高速工况时，1.8L阿特金森循环发动机与电动机之间的相互介入与转换并不突兀，灵敏的油门响应，更能给予你充裕的超车信心。变速箱匹配了混动车型专属的E-CVT，更简单的结构，带来了平顺性与传动效率的双重利好；122Ps的综合最大功率，也达到了德系1.4T的动力水平，然而油耗却仅仅只有它们的3/5。

在底盘的表现上，全新卡罗拉秉承了TNGA架构浑厚的底盘质感，反应在体验中便是底盘与路面之间的阻尼感相当扎实，那份由底盘传递出的细腻与稳健，甚至在向雷克萨斯等豪华品牌看齐。

前麦弗逊，后多连杆独立悬挂的升级让卡罗拉继续保持了舒适的传统优势，初段软，后段韧的设定能带来低速舒适性与高速支撑性的两全，加上指向精准的方向盘和低重心的底盘架构，全新卡罗拉的驾驶感可以说是乐趣十足。

轻快的车身，优秀的动力响应、E-CVT完美的平顺性，全新卡罗拉双擎在机械之间搭配，追求的是一种恰到好处的精妙。可能在思域、名爵6，以及一众德系涡轮竞品面前，全新卡罗拉会显得有些佛系，但它的“佛”并不代表弱，而更像是一种实力不俗但低调做事的态度——11月月销29000台，2020全年累计销量27万台，足够证明有更多人认同了全新卡罗拉。

动态以外，全新卡罗拉也在用激进的外观，科技化的内饰去顺应当下的消费潮流，不断颠覆我们对于丰田品牌的固有认知。同时在安全层面，TNGA架构车型面对全球市场一视同仁的安全性，更深得我的认可。

依托TNGA架构，全新卡罗拉从设计、材料、工艺等方面对被动安全进行了大幅度升级。全系车型标配包含自适应巡航、主动刹车、车道辅助等功能在内的TSS 2.0智行安全系统；全系车型标配包括膝部气囊与驾驶坐垫式气囊在内的8具安全气囊；最新的GOA高刚性车身在拥有高强度的同时也兼具碰撞时的高吸收能力。

在2019中保研（CIASI）的碰撞测试中，全新卡罗拉获得了安全指数总体评价G（最优）的最高评级，与同场的雷凌、奕泽、凯美瑞、亚洲龙等TNGA架构车型成绩相当。相对于其他品牌面对不同市场制定不同安全标准的做法，丰田在安全性能上毫不减配，拿出的是一种最起码的造车态度，更是一线车企的一种底线。

让我们把时间调回至2018年的广州车展，全新卡罗拉在完成全球首发的同时，它的姊妹车型——全新换代雷凌也一同出现在了首发的舞台上。此后面对买卡罗拉还是买雷凌这类常见问题，我的回答都是“看个人喜好，以及具体的终端售价如何。”

但关于雷凌，很多人都知道它是卡罗拉的姊妹车型，但放眼全球市场，卡罗拉依旧是家喻户晓的销量霸主，而雷凌（LEVIN）从这一代车型开始便告别了全球市场，彻底成为了丰田在华双车战略中的一辆“中国特供车”。

撇开针对“中国特供车”的偏见，雷凌在三大件以及行驶品质上与卡罗拉无限接近，它俩的差异集中体现在设计、配置差异，以及终端售价。

然而雷凌15.28万元的顶配车型，却不能兼顾到大屏和真皮座椅的配置，确实是一个画风清奇的产品规划；双擎运动版车型所搭载的225/45/R17的宽胎，则与双擎动力的省油、高效相克，换来更多的路噪与振动；而最低配车型TSS智行安全系统的缺席，则让这辆“中国特供车”的诚意，稍逊于它的全球兄弟。

确实，用中国消费者普遍的眼光来看，雷凌无论是名气、底蕴，乃至产品力在兄弟卡罗拉面前都不占优，毕竟，大多数人或许都不了解雷凌的前世今生，像《头文字D》秋山涉那般追求雷凌（LEVIN）的情怀人士也占少数，因而在消费者的观念中，与其重新相识新秀，倒不如选一个人尽皆知的车型和一个性能、安全有口皆碑的老牌劲旅。

当然，此言并不是凭空捏造。同样在11月份，广汽丰田雷凌月销20000台，2020全年累计销量170000万台的销售数据对比卡罗拉差出了数个排位，充分证明了口碑与名气，对于消费者更加受用。

不过，卡罗拉与雷凌的销量叠加起来超过了6万台，与新老两代同堂销售的榜首轩逸平起平坐，代表更多人认同了丰田TNGA架构下出色的产品力。如果你对于家用A级车的诉求是经济、可靠、安全，那么不妨通过一台全新卡罗拉双擎，去感知一个全新的丰田。

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