你认为铁路系统的工作好吗？

铁路系统工作还被看好吗？~

铁路系统大量招人，条件还不高，这是进入铁路系统工作的好时机吗

一般人不太了解铁路，以为铁路就是火车站和开火车的，其实铁路的内部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大系统。

车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，或是混合性车站；从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施。工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、电力段，主要是维护管理铁路写好施舍，再就是供水供电的部门。辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门，就不说了。

就是这些分布在全国铁路线上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资，也没有拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了？鬼知道！！！

大家知道，铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可以说是到了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。

在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。

这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。

铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。

铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支付高额的医疗费用，到现在为止有哪一级的领导关心过吗？他们注重的是安全说的好听是为国家为人民其实更多的是为自己，不出事奖金拿的多，出了事追究到责任人撤职待岗，负责的领导说是被撤职可过几天听说到别的站段当领导自从我听说和看到通报，就没有一个撤职的领导真正被撤职降级或变成工人的，由此不难想象一定有猫腻，绝对有腐败现象；从工长到部级干部有几个敢说自己是清白的没有不法收入没有灰色收入；有的人认为一切都很正常 这正常吗？谁给你的权力？有的站段长“离休”后好像人间蒸发了一样几乎没有人知道他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱普通工人干上几辈子有可能也挣不到那么多的钱如果按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子和车子，在东北“离休”到南方的大城市买房买车的人“绝不在少数”起码在黑龙江是这样， 我从事列检工作 每天的工作时间加上上班通勤的时间在16小时左右 不能生病 生病请假很难 请假就扣钱 本来收入就低无形中又被夺走了一部分不心甘，只能咬着牙带病坚持工作 我要引用上面老兄说的：铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。
仿佛铁路不爱司法部门管理不受法律约束《劳动法》等相关法津根本保护不了工人的正当权益 根本不讲人权 说是铁路工人普遍素质低领导素质也不高 除了生产 效益其他的都是狗屁说白了只是为了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是机器 什么是人权 也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是不可能的 憎恨他们 鄙视他们 没用 因为除了干这个什么都不会 只能祈盼得到一笔外财 早早离开这个不长命的职业
铁路的跨越势发展、减员增效、取消分局、站段合并，藏铁的贯通、列车不断的提速，到D车组的的出现，可以说给铁路的长足发展和建设奠定了良好的再发展基础，可在如此多的辉煌成绩面前，您手下也曾经为各项成绩作出过贡献的300百多万铁路职工，他没的收入能解决温饱吗？他们的生活条件改善了？，他没的医疗条件改善了吗？他没的子女能上的起学吗？

（1）减员：自从减员以后，干部的工资是突飞猛进，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金，工资是一个尽的翻跟头，工人是听说涨了就是收入不高，就说从事主要铁路运输收入的客运人员、货运人员，列车乘务人员等等，工资不过1000千元左右。可以说过去两个人的工作一个人干了，可工资还是如出，所以说减员对他们这些工种来说增效极其的不明显。

（2）取消分局：自从取消分局以后，少一层管理体系，从长远来说应该事好事，可目前来说他们拿着高薪干什么那，他们拿着高薪保安全，拿着不知是谁发明的牌卡到处挑毛病，并且是有任务的每人每月几张，发不出去不行，只要是工作就不信你能没有毛病，扣你的工资没商量。同时也助长了末代分局残留人员的末代官气。

（3）站段合并：减少管理人员是好事，路局直管的面大了，段管的人多了权利也就大了，这样就产生了管理的弊端，段就可以为所欲为的工作了上面的好政策到不了工人手了，下边的黑点也传不到上边了，比如运输，从部到局大力组织客货运输，挖潜能增效益是是铁路的生命来源，可个别站段（比如承德车务段运输科的一个小小的运输科长、和一个小小的段货运计划组织员）非但不组织货物运输，甚至有货主上门要求运输却直接拒之门外，解释说不组织运输是北京铁路局的规定，你上路局去找，找下来我就给办，请问一个火车站，一个车务段运输组织，竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢相信，一个运输企业不搞运输实在另人难以理解。不难看出他们职工的收入上不去的主要原因。

（4）列车提速：列车提速利国利民，方便出行是件好事，D车组代表着我国铁路的发展又创新高。可自从列车提速铁路的安全系数要求也就越来越高了，那么对装车的质量要求越来越严了，在承德车务段装车亏吨现象极为的严重，一个60吨的车皮居然装52吨左右，这不是浪费运能吗，可我们发货人交的确实60吨的运费。找到装车站确说，我们从上到下的保安全亏就亏吧，不行就到别处去发货，我真不敢相信这是国家铁路工作人员说的话。难道铁路工作人员都是法盲吗。《铁路工人联合网》

不好，看到题目我不禁泪流满面。比惨？我从来就没输过！
首先铁路有很多个部门，每个部门情况不一样。以前别人问我找到什么工作，我都说是铁路局。现在想想还是太天真，路局岂是想去就能去的。。。现在都说在某某火车站。。。在铁路局和车站工作是两个概念。。。按我师傅的话说：铁路有轻松的活。要么通过自己的努力奋斗漫漫慢慢往上走，要么有铁路的关系。只是在铁路干活的话，工作累，工资低，熬夜是家常便饭，干时间长了各种疾病。。。
其次，铁路局和铁路局也是不同，总的来说南方铁路局工资和福利比北方要好，但是总的来说工资福利大不如前，若是10年前。。。。现在一个月比一个月工资低。。。
然后学历高低也是有区别的，总的来说学历越高越好。但是从某方面说，大学生对于铁路来说是可有可无的。据可靠消息，某局即将取消本科及以上大学生干部身份，要求一律当工人，干啥活拿啥钱（其实现在也都是这样，但是没取消干部身份）。而且985，211，一本，二本，三本，对于铁路来说没有任何区别。按我师傅的话来说就是：这么多年学白上了。
最后还是看个人追求与爱好，有些人本身就对铁路非常感兴趣与喜爱，所以无论什么情况都会有兴趣的做下去。
因为没有匿名所以有些话还是不说为好，记得前几天看到的一句话：以后你就会知道，以前你觉得平淡无常的某一天，其实就是你人生的转折点。

好。大专，刚毕业后就回家乡铁路工作。
1、在亲戚朋友眼中，那谁谁工作稳定，而且隔三差五回家，铁路工作就是挺好，赶紧介绍下那个学校毕业的，我让我那不争气的儿子也也去读！.....
2、毕业后第一年工资很低，低到自己都养不起自己，第二年3000多，第三年年初5000多，现在稳定6000多（到手）。楼上说的什么五险一金都有啦。福利，这个可以有，慢慢的会变少...
3、工作性质，铁路行业工种很多很多，多到你想象不到，不要以为毕业来铁路就很苦或者很轻松，来了之后你才知道哪里轻哪里苦，往往轻松的地方都是养老的地方，工资不会太高，很闲很闲很闲！一天24小时那个时间都有干活的，这就看你具体被分到哪里了，我4年来上五休二，上二休二，上三休三，上二休三，上一休二，夜班俩班倒/三班倒这都干过，最后还是觉得日勤班还是最好的（就是六日休息的）
4、工人和干部区别在于一个是鱼，一个是刀，本科能回家乡的路局实属万幸，回来就是助力工程师，就是干部，专科就好好干活吧，如果你勤奋上进，而且还能说会道，又稍有点门路，升职只是时日问题！
5、工人不仅仅要干活，而且学习日日不可落！（助理工程师也不闲着...）谁让你专科毕业的，必须学习专业知识，学不好考核！少则100多则300-500！这TM不是小数目啊！在回家路上，附图看看上铺一不认识哥们回家都不放过在学习！学习！学习！真感觉我大学没学完的到这都学了遍！出来混迟早都是要还得！！！6、有的路局分房子，有的没有，分房子这绝对占优势啦，福利房一般很便宜！很便宜！很便宜！我这去年刚分过，不过我没结婚，不允许要！（这什么破规定）
7、如果处的好的话，在铁路能有很不错的人脉关系，从上到下什么样的人都能结识，前提是你别老在单位宅着.
报喜不报忧，以上～

还好。我想我还是有一定发言权的。我毕业于铁路院校，在铁路局工作过，政府机关工作过，现在是一所铁路大专的老师。铁路工作在发达地区一般，收入不比其他行业有优势，工作也比较辛苦，但稳定。在二三四五线城市，待遇很不错，比公务员要高不少。至于工作辛苦，哪个行业不辛苦？公务员就清闲吗？写不完的材料加不完的班，更累心。我换了三份工作，没觉得哪份工作特清闲。至于说铁路大专就业，我所在的学校，男生基本都能签出去，女生确实困难。有的铁路局要的女生很少，并且身高长相都有要求，有的铁路局根本就不要女生。

不好。一个礼拜回市里一次，如果特殊工种一个月一次。
摊上好地方，一个月五六千，不好的，三四千。
室外作业的一般工资都比较高。但是也一般比较累。（我现在的兄弟已经被冻成死狗）
福利？你想啥呢？
待遇？哦那是不错，肯定正常开资。

顺便，你可以去骂你那个亲戚。
滚你妈逼的别霍霍人！你能给我找到路局里的人在BB去铁路大专，现在铁路大专啥狗屁就业形势你知不知道？

最后，容我强调。
一定去本科！一定去本科！一定去本科！

去铁路大专生没什么发展空间，本科生现在还很受照顾。

一定去本科！！！！

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