新款大众帕萨特中保研成绩出炉

2020款大众帕萨特再战中保研成绩解析~

12月2日，中保研正式公布了2020年第二批测试车型的碰撞结果，其中最让人期待的应该是上汽大众帕萨特了。在经历了去年年底的那次测试后， 帕萨特A柱的风波似乎一直没有平静，“买帕萨特送头盔”成了每个人的槽点。
好在经过升级强化后的2020款帕萨特没有让大众车主们失望，这次主动申请测试的2020款280TSI商务版帕萨特最终测试成绩为P（优秀）。
其中，除了在耐久性和维修经济性指数上得到了A（良好）成绩，其余的车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助指数上均获得G（优秀）成绩。
值得一提的是，2019款帕萨特的车重为1442kg，而2020款车型为1474kg，两者之间相差的32kg，很可能就是侧气帘的标配以及车身结构加强带来的。

其中难度最大的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等，均获得G（优秀）评价。A柱没有明显弯折，安全气囊全部打开，全系标配的侧气囊的加入使得测试假人的头部稳稳的接在了安全气囊中，相比2019款的“爆头”有了明显的改进。




得益于侧气囊的加入，在侧面碰撞中，2020款帕萨特同样获得G（优秀）成绩，其中结构强度为优秀，碰撞后其B柱距离座椅中线的距离为23cm，远远超过上一次测试的13cm以及优秀标准成绩的12.5cm。车内乘客的保护也有进步，驾驶员头部、颈部防护从老款的M进步为G，后排成员的防护从老款的A进步为G。这说明新款帕萨特在结构强度上的确提升了很多。


在低速碰撞项目中，2020款帕萨特总得分为A（良好），分数和上次基本相当，整体维修费比符合该车定位，气囊没有弹出（低速碰撞中不爆气囊最佳）。



其他方面，车顶强度、行人保护以及辅助安全系统测试成绩均为G（优秀）。车顶峰值载荷为84174牛，为车重的5.83倍，同样远高于老款的76511牛。






总结：2020款上汽大众帕萨特经过升级后，结构强度有了明显提高，安全配置下探到了低配车型也看出大众的诚意，基本抹去上次测试造成的安全短板，如果你是由于安全问题而对帕萨特犹豫，那么现在你可以选择了。
对于有网友表示测试车和市面上贩卖的版本不一样，对此我只能说中保研规定测试车辆必须为市场上随机购买的车型，而中保研是代表保险行业的利益，它永远站在自己那一头，根本不存在中保研充值等问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特知耻而后勇，拿下中保研优秀成绩！大众悄悄打了补丁？
一台车的安全性非常重要，如今随着国内第三方碰撞测试公信力越来越强，中保研的测试结果往往受关注程度很高，因为中保研并非大家印象里的“五星批发部”，最典型的案例就是上汽大众帕萨特，在2019年评级测试过程中，出现了帕萨特的“滑铁卢”，原本大家以为德系车都很硬，结果上汽大众帕萨特A柱折弯，驾驶员气囊弹出位置也不理想，正面25%偏置碰撞测试仅仅获得了较差的成绩。

可谓是一石激起千层浪，上汽大众帕萨特这一年来遇到了“人生低谷”，汽车圈子里总是拿帕萨特开涮，甚至在网络上出现了很多关于帕萨特的笑话段子，全民嘲讽帕萨特成了一种主流，导致部分帕萨特车主也开始自嘲。面对这样的不利局面，上汽大众并未坐以待毙，随后自己送检了中汽研（C-NCAP），结果拿下五星成绩，可是广大车迷并不买账。

既然车迷网友不认中汽研的五星成绩，那就再一次申请中保研测试，最近新一批测试成绩出炉，帕萨特出人意料拿下了优秀成绩，尤其是在正面25%偏置碰撞项目当中，帕萨特的A柱保持坚挺，完全没有明显的变形，内部正面气囊弹出时机和弹出的位置都很合理，该项目所有评价分都是G，也就是优秀成绩，这与老款帕萨特的碰撞形成鲜明对比，完全就是两个极端，从倒数第一名直接跳跃到正数第一名。

这次帕萨特的侧面碰撞同样可喜可贺，B柱溃缩量很有限，距离驾驶员座椅中线23cm，比老款直接提升了一倍以上，驾驶座舱的完整性更好，再加上侧气帘配置，帕萨特侧面受撞击安全系数得分同样都是G（优秀），其他项目之中，帕萨特也没让人失望，成为今年中保研测试的优等生。

为什么两次测试结果会如此不同？这次确实是上汽大众申请再次测试，不过并非“主动送检”，中保研第三方测试都是直接从市场上购买的量产版车型，不存在什么动手脚的问题，所以测试结果是有代表性的，至少代表新款改款这一批帕萨特安全性明显提升，上汽大众对新车进行了安全配置优化，这在汽车行业就是普遍存在的“打补丁”行为，国外碰撞测试过程中也很常见，不过对比最近三次改款的同配置车型，重量并未改变，比如330TSI豪华版，整备质量都是1575公斤，没有加料，那就只能改料了，某些关键部位改为高强度钢，结果会截然不同。

从结果来看，至少驾驶员一侧A柱明显加强，发动机舱的溃缩并不影响安全系数，驾驶舱可以想象成一个笼子，只要笼子完整，那么这台车就是较为安全的。这次 帕萨特知耻而后勇，可以说是一雪前耻，对今后的销量会有帮助，但是回头一想，2019款帕萨特车主会怎么想呢？是不是感觉没有后悔药可吃？


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不知道大家还记得之前中保研对 上汽大众帕萨特的测试吗？从当时来看，确实存在了不少的问题。随后在今年的4月份，上汽大众上市了2020款帕萨特，并同时要求中保研再次评测新款帕萨特。

现在成绩来了，本次测试的车辆是中保研随机的在4S店，采购了2020款帕萨特。碰撞成绩显示，车内外乘员行人安全指数均为G，辅助安全同样为G，甚至就连耐撞性与维修经济性方面，帕萨特还获得了A（良好）的成绩。所有细分评测项目成绩几乎均为G，“赶超”丰田凯美瑞，甚至“屠榜”中保研，一举从25%偏置碰撞成绩中保研史低，跃升到综合成绩领先。

当然，取得这样的成绩肯定是对车辆做了调整的。有一份内部文件显示，上汽大众汽车南京分公司，为了优化生产、提高车辆的安全性能，投资2.427亿元，对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造。如对左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整、对后盖进行优化调整等。

其中左右前方连接车顶和前舱处，就是“A柱”。如此来看，在对A柱加强后，确实取得了不错的碰撞效果，这次帕萨特的改变也证明了中保研为消费者带来的最直接利益，督促车企检验改进车辆的安全性。但新车的上市能否挽回消费者的信心，还需要打一个大大的问号了。

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