战斗机为什么要用低涵道比的涡扇发动机

为什么国外战略轰炸机不安装大涵道比涡扇发动机~

涵道比的大小和飞行速度是有关系的，小涵道比更适合需要超音速飞行的战斗机，大涵道比适合亚音速飞行的民航客机和部分军用辅助飞机。轰炸机基本是亚音速的，也有一些超音速的，其速度要比常用民航客机高，比如B52的巡航速度可以达到900km，民航机也就700-800km，而且轰炸机需要高于民航机的推重比，尤其是超音速的，大涵道比发动机的推力不小，但是重量大，所以大涵道比发动机不太适合于轰炸机。
还有就是轰炸机的发动机不都有加力燃烧室，只有可超音速飞行的轰炸机带有加力燃烧室，如图22M、B1。

涡喷发动机适合在高空高速航空器材上使用。也有一部分高空高速截击战斗机使用涡喷发动机，例如前苏联的战斗机米格-25高空超音速战机即采用米库林-图曼斯克设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。与涡轮扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。下图为涡喷发动机

现在大部分战斗机还是使用涡喷发动机的，也有一部分战斗机使用低涵道比涡轮扇引擎（例如F-22“猛禽”战斗机），是因为首先，现代涡扇发动机能够满足这些战斗机的速度需求，其次，由于涡喷发动机燃油经济性差，相同的载油量下航程远小于涡轮扇引擎，现代战斗机多考虑航程适应性等，还有就是在超音速的状况下低涵道比涡轮扇引擎效率比纯涡轮喷气更高，所以这些战斗机使用低涵道比涡轮扇引擎。图为涡轮扇发动机

这个问题让人看得一头雾水，不知道阁下提问的重点在低涵道比还是在涡扇发动机。

如果问为什么用低涵道比的话，原因很简单，战斗机机体有限，高涵道比的发动机太粗了，不利于战斗机的气动设计，高涵道比发动机比较省油，效率高些，但是战斗机是用来打仗的，油耗方面相比性能上来说不用过分考虑。客机比较大，不要求机动性，安全性和经济性是设计核心，所以用高涵道比。

的确发动机的温度和油耗有着必然联系，这也是为什么现在流行涡扇发动机的原因，涡扇相比涡喷，在发动机前端多了两级叶片，用来吸入冷空气，用于对发动机外侧降温，形成一个冷气壁，从而提高效率降低油耗。

补充：现在超音速发动机一般是用涡喷+加力燃烧室或涡扇+加力燃烧室的。亚音速战机或教练机不带加力燃烧室的。

燃油效率最高的就是高涵道比涡扇发动机，但是这样发动机的直径需要大很多，就像一般喷气客机上的发动机一样，这种直径的发动机显然不太适合体积小巧的战斗机；

第二代战机是普遍采用的涡喷发动机的，当然也有加力燃烧室，比如歼七、歼六，涡喷发动机的问题是燃油效率低，比较费油，所以航程都不会太大，现在已经被普遍淘汰了。

是的，如果单纯为了省油，涵道比越高越好，所以客机都用高涵道比发动机

但是，高涵比发动机在超音速飞行时，产生的阻力太大，推力损耗太多，反而不如涡喷发动机省油

所以，只能权衡考虑

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