全新雅阁，强者恒强

对于B级车市场，雅阁的影响力，毋庸讳言。在中国车市发展的黄金期，收获了中国320余万车主的信赖，可以说，雅阁成为了“燃油车时代”里中级车绝对的王者。

时间来到2023年，在造车新势力完成了新能源发展上半场的铺垫之后，我们可以看到，传统燃油车企发力新能源市场的反击战正式开启，那么，广汽本田如何在变局中继续锁定胜局，销量基石的雅阁，能否完美转型，便成为重中之重。

因此，第十一代雅阁带着使命而来，并再次以颠覆的产品力宣告，只有雅阁才能超越雅阁！

5月20日，今年备受瞩目的全新改款车型，第十一代雅阁于厦门正式上市，新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中：e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。而全新雅阁e:PHEV作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，可以说是为中国市场量身而造，并成为广汽本田在新能源市场实现越级一跳的关键产品。

全球设计语言，运动优雅兼备

中级车产品于设计方面，最难拿捏的是如何保持均衡，既要符合年轻人个性、时尚的审美，同时又要保持适度的克制，即便是70后们开起来也没有突兀感，甚至有豪华的气场。可以说，在设计均衡性上，第十一代雅阁做到了很好的示范。围绕着传承、改变、运动与优雅几个关键词做文章。

首先整车的比例相较于上一代变化不大，水平的贯穿式腰线、俯冲的前脸、流线的车顶及微微上翘的臀部，诠释出B级车的稳重及优雅感。而在细节处理上，则更多的凸显出时尚和个性气质。

车头部分，格栅采用了六边形的钢琴烤漆设计，开口面积进一步扩大，配合修长的前大灯组，充满张力的同时又不乏气质。尾部设计上，第十一代雅阁采用了全新的风格，尾灯通过黑色饰条和本田LOGO连接两侧尾灯组，呈现出当下比较流行的贯穿式尾灯的既视感，整体看上去简洁流畅。

新车尺寸上，整个长宽高分别为4980毫米、1862毫米和1449毫米，轴距为2830毫米。新车的长度进一步加长，轴距和车身宽度基本没有变化。

更贴近中国购车者的“智能座舱”

广汽本田是合资品牌中难得在智能领域中能不断去精进，靠近中国购车者消费偏好的车企。整个内饰设计上，一个特别的亮点是10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示及一个旋钮圆屏幕打造出“四屏联动”科技氛围。同时，中控率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，其中DMC驾驶员状态感知系统，可随时查看后排情况，带年幼的宝宝出门时，后排的一举一动都在视线掌控之内。另外还增加了人脸识别功能，可通过人脸识别进入到驾驶员的个性化设置，上车后无需再根据自己的驾驶习惯重复调整，包括整个车机的流程度也是得到了较大的优化提升。

智能驾驶方面，第十一代雅阁搭载了本田智驾的最新产品——安全超感Honda SENSING 360，整个系统包括5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头，使探测精度和距离大幅提升，除了支持全速域自适应巡航、车道居中保持外，新增的穿行先知、变道后卫，可以消除路口和变道的盲区风险，同时在车速10km/h以内自主刹停。

打造B级家轿市场最强插混

当然，相较于外形设计与智能配置，此次全新雅阁于动力上的再进化，才是业界关注的焦点，1.5T燃油版车型大家已经并不陌生，而开创性的针对中国市场推出了专属的插电式混动车型，才是最大亮点。

这台搭载了第四代i-MMD双电机混动系统的e:PHEV产品，其以一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机为核心，同时匹配双电机内置电气式CVT，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可输出335N·m最大扭矩，推背感随叫随到，甚至可媲美3.0L V6发动机。

同时其三元锂电池组容量达到17.7kWh，新车NEDC工况纯电续航106km。也就是说，在日常上下班代步中，这个续航里程足以支撑驾驶者进行完全的纯电驾驶，实现零油耗。而在馈电NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。

另外更加难能可贵的是，第十一代雅阁的操控依然在线，其底盘因加入了自适应减震系统，可以能够行驶的路面情况，实时调整底盘的阻尼，从而带来更加细腻精准的架势反馈。因此，在新能源时代，与更多聚焦于三电系统的车型不同，全新雅阁相当于有着动力与操控的双护城河。

写在最后

如果说拥有20多年经验积累的混动雅阁，成为汽车混动领域的开创者，并带来了国内电驱混动品类以及电驱技术路线的大爆炸。那么进入2023年，插混雅阁，则再一次超越自己，实现了纯电、混动的完美兼顾，在匮电下做到混动的超低油耗，而在满电状况下，则做到了与纯电驾驶感受无异，彻底打破低电量恐惧。

伴随着全新雅阁的上市，广汽本田也必将开创属于中高级轿车电动化的新蓝海！

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