十代索纳塔，得年轻人者得天下

十代索纳塔 北京现代的“治疗术”~

逆风局上，240秒冷却时间已到，北京现代顺势按下技能键，企图通过短暂“回血”找回一丝状态，避免在激烈对线中被“单杀”的尴尬局面出现。

反击，是北京现代现阶段发展的主旋律。这家成立十八年的中韩合资汽车公司正在迎来新一轮的质变，全新产品的密集投放很容易便能看出其欲重返巅峰的野心。
6月20日，北京现代第十代索纳塔正式开始预售，官方预售价格为16.48-20.58万元。作为中级车，在中国车市持续向冷，转入存量竞争的大环境下，十代索纳塔“破冰”而出，正式拉开北京现代反击的大幕。
从价格上来看，抛开车型因素，十代索纳塔将主要竞争对手锁定在日系三强本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁上，但相比这些竞争对手，价格是十代索纳塔最核心竞争力。入门车型上，十代索纳塔起步价要更低，而在2.0T顶配车型上，十代索纳塔更是将价格控制在20万左右，对手日产天籁则达到26.98万元。显然，价格优势或成为十代索纳塔的一大“杀手锏”。
作为品牌决胜的高地，中级车市场一直是各大车企兵家必争之地，车市素有“得中级车者得天下”之说。多年来，尽管SUV市场迅速崛起，中级车市场曾一度出现波动，但“马太效应”显著，强者恒强。伴随着雅阁、凯美瑞的相继换代，二者销量持续上涨，目前正牢牢占据中级车销量排行榜前两名位置。
而对于北京现代来说，其当然不愿意放弃中级车这一极具重要性的市场。毕竟，中级车拥有更高的单车利润，且具备拉升品牌形象、带动其它车型的作用。因此，进入2020年，北京现代做出重要调整，除大量全新产品导入外，还将提高中高端车型占比，索纳塔便是其中最重要的车型。
事实上，早在9年前，第八代索纳塔也曾在中级车市场取得高光表现，彼时北京正处于“百万辆”的高速发展时期。但随着北京现代在中国市场开始大幅下滑以及第九代索纳塔竞争力不再，索纳塔这款车型一度处在中级车市场边缘位置。而今年，第十代索纳塔的到来将重整旗鼓，正式扛起北京现代重返巅峰的大旗。
但另一方面，十代索纳塔主打性价比的定价策略与不折损品牌形象之间如何平衡成为北京现代亟需解决的关键。多年来，北京现代给消费者的印象一直是性价比优势，但随着豪华品牌的进一步下探以及自主品牌的上攻，其生存空间开始变得狭窄，品牌形象大打折扣逐渐沦为边缘合资品牌。
因此，十代索纳塔作为北京现代今年最重要的产品之一，若想既保证性价比又兼顾提升品牌形象，营销能力和渠道的打开是十代索纳塔重回主流视野的关键。
利好的是，北京现代今年上半阶段表现良好，5月份终端销量为40,017辆，同比增长11%。同期，同为韩系品牌的东风悦达起亚同样出现同比大幅上涨，这意味着韩系车在华市场出现复苏迹象，这是一个机会。
但对于北京现代来说，寄予厚望的十代索纳塔未来的市场表现，才是这一轮成败的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试
　　八代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪一款好？新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它们还来自同一个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做一次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第一期，出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和编辑，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图 周伟力
　　“愉悦度”大比拼
　　熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有一套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面，来评判一辆车好坏。因为我们认为，一辆车如果连五官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这一次，我们仍然从这五项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。
　　一、视觉：K5精致，索纳塔略夸张
　　K5的造型无可挑剔，漂亮得像是一款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看一看，得出结论。
　　二、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大
　　高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这一变化，从中可以看出他们的自信。
　　三、感觉：索纳塔更显主流
　　一路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺一点驾驶乐趣，但燃油经济性值得一赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。
　　K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低)，但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。
　　总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。
　　两车关系剖析
　　竞争还是合作？能否突围而出？
　　疑问一：
　　竞争还是合作？
　　剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。
　　疑问二：
　　能否突围而出？
　　剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。
　　八代索纳塔――走传统路线
　　索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型之一，这在以前是难以想象的。
　　八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。
　　优点：
　　外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观；
　　发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L；
　　后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低；
　　车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位；
　　全系标配ESP，安全配置齐全。
　　缺点：
　　前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受；
　　驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感；
　　技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等；
　　悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。
　　K5――走运动个性路线
　　与八代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。
　　对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。
　　在美国市场，K5同样成功，是主流车型之一。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！
　　优点：
　　大师级的造型设计，细节精彩；
　　略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便；
　　车厢用料高级，质感上乘；
　　操控干净利落，有欧洲车的风范；
　　高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏；
　　车内储物空间设计周到，油耗低。
　　缺点：
　　也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车；
　　高速路噪较为明显；
　　品牌和口碑略显不足；
　　后排空间和舒适性略有欠缺；
　　2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。
　　索八VS K5
　　八代索纳塔主要参数：
　　售价：16.69万~24.99万元、8款车型
　　入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动
　　五年或10万公里保修
　　尺寸4845/1830/1460mm
　　轴距2795mm，总重1460kg
　　最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
　　实测油耗6.8L/100km(2.0L)
　　K5主要参数
　　售价：15.98万~24.98万元，8款车型
　　入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动
　　五年或10万公里保修
　　尺寸4820/1835/1475mm
　　轴距2795mm，总重1427~1445kg
　　最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
　　实测油耗7.2L/100km(2.4L)
　　车天下记者编辑试乘试驾体会
　　A 韩国车值得买吗？
　　王灿彬：对韩系车应刮目相看
　　在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。
　　也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是一直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。
　　龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！
　　都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也一样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第一反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下一回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。
　　B K5和索八
　　哪款更值得买？
　　汪云青：K5的设计达到了高级车的水准
　　安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。
　　作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。
　　这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。
　　忍不住再赞一下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒一下了。
　　陈鑫欣：K5内饰高级感更强
　　上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比感觉差不多，腿部空间跟头顶空间都已足够。不过，K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土黄色内饰感觉更新、更酷，坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物，索纳塔的土黄色内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪，不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软，坐着挺舒服的，相对而言K5的皮质就比较硬一点。
　　李光曼：索八比K5更高级
　　K5和索八放在一起，外形设计各有千秋，但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉，索八是辆很典型的B级车，K5呢，内部像一辆A+级别的车，体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别，自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会，但对于普通大众来说，如对操控性没有特别要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好问题。
　　记者刚刚游历了韩国，韩国人追捧索八的热情让我诧异，索八受到全民追捧，称得上是韩国的“国车”。第八代索纳塔似乎是韩国人的骄傲，第八代索纳塔在美国市场已经取得胜利，在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车，不买索八只会考虑买更高档的车，几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的一款新车，也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。
　　邓莉：还是索八坐着舒服！
　　从广州到珠海一路上，我都是一名乘客。作为乘客，对K5和索八的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。一番比较下来，索八的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不会累；后排空间也够大，伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳，空间上完全没问题。索八的配置也很人性化，如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面，索八高速时候也相当安静，前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。
　　反之，K5可能定位偏向运动感，因此在舒适性方面不如索八。当中途换乘，我和同事从索八坐上K5之后，最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大，没有索八给人的静谧感；后排方面两者其实差不多，但索八在车身车门的设计方面做了一个弧线处理，使得后排看起来空间很从容，而K5则是直线设计，因此显得局促一些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面，K5也不如索八。

车界有句名言："得中级轿车市场得天下"，因此各大汽车厂家都非常重视中级轿车的发展，尤其是合资品牌，它们在该市场的竞争最为激烈。不过随着购车群体的更替，现在不仅是"得中级轿车者得天下"，更是"得年轻人者得天下"。

今年，中级轿车市场迎来了比较大的变化，先后有两款重磅的中级轿车问世，分别是起亚凯酷和现代第十代 索纳塔。当中级轿车市场被雅阁、凯美瑞、迈腾等"元老级"车型牢牢把控，又丝毫不见大幅度更新时，凯酷和第十代索纳塔的到来无疑成为了"当红辣子鸡"。

今天，我们就来聊聊"当红辣子鸡"——北京现代第十代索纳塔。

外观方面，第十代索纳塔很懂年轻人的心，它将个性、运动展现的是淋漓尽致。虽然前脸的进气格栅的这张"大嘴"曾经饱受质疑，但是现在喜欢它的人并不在少数。毕竟与其它造型中规中矩的中级轿车相比，这正是第十代索纳塔的与生俱来的特点。

第十代索纳塔的长宽高分别为4955mm，1860mm，1445mm，轴距为2890mm。显然，以第十代索纳塔的车身尺寸它在合资品牌的中级轿车中是能排前3名的，唯一对它构成威胁的车型恐怕只有自己兄弟凯酷了。

当然，第十代索纳塔除了车身尺寸越级外，它侧面的颜值也在线，溜背的车身造型宛如轿跑车，运动感十足，而尾部的贯穿式LED和小鸭尾翼也是相当的具有辨识度。

总的看来，第十代索纳塔在颜值上已经能够捕获年轻人的芳心，至于它越级的车身尺寸也为它提供了更加宽敞的乘坐空间。而这些不正是年轻人所需要的吗？

内饰部分，第十代索纳塔可不像它的外观那般激进，反而是给人一种十分内敛的感觉，至于双联屏的中控大屏和按键换挡对现在的年轻消费者而言已经是见怪不怪了。车内的用料和配置部分，第十代索纳塔还是比较厚道，软质材料触手可及，而侧后方的影像在打转向灯时也要给好评。不得不承认，第十代索纳塔的内饰与外观相比，风格差异明显，是否受年轻人喜欢就要因人而异了。

动力方面，第十代索纳塔搭载了两套动力系统，分别是1.5T+7DCT和2.0T+8AT的动力系统，其最大马力分别为170匹和240匹。需要注意的是，2.0T+8AT的动力组合并没有太大问题，在同级别车型中也是佼佼者。让人吐槽的是它的1.5T+7DCT动力系统，尤其是7DCT变速箱被戴了"中国特供"的帽子，因此让部分人难以接受。不过当你真正试驾过后，唯一让你感到不舒服的点应该是它不太好控制的油门。

总结：第十代索纳塔的问世无疑是现代在中级轿车市场中的一针强心剂，基于现代全新i-GMP平台打造的它无论是外观、动力，还是操控、安全性等方面都有很大的进步，这将是它打开年轻人市场的"敲门砖"。除此之外，第十代索纳塔的定价也理性，不过在预算充足的情况下入手一台2.0T+8AT版本的车型最好。

（优视汽车向前编辑报道）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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十代索纳塔，得年轻人者得天下视频