可以插电的雅阁，要在B级车市场做一道证明题

早些年，车圈有“得B级车者，得天下”的说法。如今，随着国内新能源加速渗透、自主品牌的强势崛起、新老势力的竞合交织、海外市场迎来新机遇......各家车企都意识到，“天下”很大，对手很多，谁也无法一招定乾坤。

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“雅凯帕迈”老矣？非也

无论格局如何变化，B级车仍是重要细分市场。仔细观察今年的B级车销量榜不难发现，如果锁定20万左右的价格区间，排在前面的还是“雅凯帕迈”几个老将。这可能和部分消费者的感知有所出入？毕竟现在很多舆论导向都在捧高电动车、唱衰合资车。

曾经被雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾统治的B级车市场，它们面向的客户群体是中产群体，如今的B级车目标客户呢？依然是中产，但加入了85后、90后，中产或许还可分为两类：追新求异的群体容易被电动车吸引，而低调务实的实力派消费者无疑是“雅凯帕迈”的坚实支持者。

两田和南北大众都已意识到，在中国市场躺赢的日子一去不复返。四款车型中，除了迈腾以外，其余三款车型都在今年完成了换代或者焕新。其中，广本雅阁动作最快，步子也最大。5月20日，第十一代雅阁上市，提供燃油和插混两个版本，其中，e:PHEV版本官方指导起售价为22.58万。如果免却购置税，它的购车成本其实和中高配燃油版相当，配置也属高阶。

可油可电的雅阁想通过“油电同价”让更多人相信，本田的插混技术是靠谱的。

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务实的技术路线，一贯的平顺线性

对于技术型消费者而言，“好开”是一辆车的灵魂。燃油车时代，本田的硬核就在于动力、驾控和经济性的平衡。新能源时代，雅阁在传统优势基础上，及时推出插混车型，这一举措没有让渴望绿牌的本田粉失望，也拉开了新一轮中级车的角逐序幕。

在NEDC工况下，全新雅阁e:PHEV的纯电续航达106公里，这个续航里程老实来说并不算长，但足矣满足大部分城市用户2-3天的日常通勤。在雅阁看来，过分追求纯电续航，必然会导致大电池拖累车身重量。牺牲驾控质感卷续航？本田不会这么干，平衡实用更重要。

全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，采用了全新的2.0L发动机、PCU、IPU、温控系统以及升级的E-CVT，充分考虑了扭矩提升、降噪、轻量化、低温考验、电池寿命等各个维度，可以实现EV模式、混动模式、发动机模式智能平顺切换。

时刻保持“快省稳”，是第四代i-MMD双电机混合动力系统赋予雅阁的升级体验。满电状态下，它拥有 EV车型的静谧体验，通过Honda精准调校的三电系统，它的加速平顺线性，并避免了眩晕感。而且，无论是油电模式还是匮电模式，全新雅阁e:PHEV都能将这种平顺线性的驾控质感贯彻到每个模式场景中。

有电用电，没电发电，加上高热效率的发动机，依然可以保证高性能和低油耗——全新雅阁e:PHEV拥有335N·m的强扭矩，而NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km。

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得插混者，得B级车？

对于拥有26年混动经验的本田来说，全新雅阁所搭载的e:PHEV插混系统或许不算颠覆性的技术革新，却是认真审视中国消费者需求后的技术精进，代表了它对当前中级车市场的认知和回应。

对于理性的中产消费者而言，继续选择雅阁的理由当然不是情怀，而是精打细算后，依然能保持体面。它可以上绿牌，在大城市拥有更多路权。它车价和油车相当，但开起来更省钱。有意思的是，这代雅阁还被车友称为“新时代的中国特供”，因为它在车机互动和智能辅助驾驶方面做到了与时俱进，领先于海外版，可见广汽本田充分尊重了中国年轻一代消费者的需求。

可以预见，20万级中级车市场必将在2024年迎来分野考验。随着大批自主车型，通过纯电/增程式/插混+智能高配杀入中级车领域，曾经制霸车市的“雅凯帕迈”随着技术路线的不同选择，必然也要重新适应中国市场，探索生存之道。

在笔者看来，相比ALL in电动化的大众，和排斥电动化的丰田，本田在今年推出全新雅阁插混车型稳住局面，算是找到了技术沉淀和市场洞察的最大公约数。

【写在最后】

第十代雅阁凭借大胆前卫的造型和澎湃的动力表现，征服了年轻一代消费者，成为B级车的转型标杆。如今，第十一代雅阁再次发起由内到外的变化，果断推出插混版车型深入主流市场，充分贴合中国消费者需求，牢牢抓住“快省稳”核心竞争力，直面新一轮挑战——虽说B级车市场易守难攻，但已经领先一步的雅阁，或许还将在新的时代再次成为标杆。

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