为什么只有一个螺旋桨的固定翼飞机不会受扭力影响而转弯 而我做的航模却老是向着一个方向转
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喜欢飞机很久了，但有个问题一直没搞明白。请航空爱好者解答一下。关于螺旋桨飞机扭矩。~
可以采纳的平衡措施有：
1，（最佳方案）让副翼预设一定偏转角，在飞行中气流会自动造成相反的力平衡（航模遥控可以微调）。
2，如果你是不能微调的遥控或着没有副翼的飞机，你可以用硬纸板粘在主翼后端并折出适当角度代替副翼配平。角度可以随意用手折出来，不需要很精确，而且会随飞机速度自动平衡不同转速下的扭力。
3，其他模友常常采用拉力线偏角，使电机偏离轴心达到力的平衡，但是这个有个致命缺点，就是飞机只能正飞而且在地面上将不能直线起飞，空中一旦颠倒倒飞就会起到反作用。而且自己制作时也不容易计算和加工。另外，这个拉力线会导致飞机灵活性降低，无法精确平衡，完全是一个掩耳盗铃的虚假办法，以为看不到偏转就没事了，实际上它还是在偏转，只是特定的位置才会暂时平衡。
为什么只有一个螺旋桨的固定翼飞机不会受扭力影响而转弯 而我做的航模却老是向着一个方向转视频
相关评论：13987477895：为什么只有一个螺旋桨的固定翼飞机不会受扭力影响而转弯 而我做的航模...
荣平点无论成品航模还是自制航模都会受到电机的反扭力，导致机体固定转弯，但是因为成品机体有预先考虑这一点做了平衡措施（下面有介绍），因此影响比较小。可以采纳的平衡措施有：1，（最佳方案）让副翼预设一定偏转角，在飞行中气流会自动造成相反的力平衡（航模遥控可以微调）。2，如果你是不能微调的遥控或着没...
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13987477895：固定翼飞机是如何抵消螺旋桨旋转的反作用力矩的?
荣平点只有一个那就只能靠飞行员了。现在有些先进的可以靠线传啊，飞控啊解决这个问题。貌似我国飞行员初教升中教的要很注意纠正这个稍微压一下副翼的习惯性动作。
13987477895：固定翼飞机指的是啥
荣平点固定翼说白了就是飞机翅膀不能改变方向,不能旋转运动的飞机,除了直升飞机是靠螺旋浆起飞的以外,,包括战斗机,轰炸机,侦察机,运输机在内的其他的飞机基本都是固定翼飞机
13987477895：单螺旋桨的固定翼飞机在加速时的角动量情况,以及该情况下飞机是如何保...
荣平点实现稳定飞行。直升机依靠机尾的螺旋桨反向推动来保持平衡。而固定翼单螺旋桨飞机则主要考虑低速与高速这两个状态下飞机的稳定。在低速状态下，比如飞机起飞时，机头螺旋桨的扭转作用使得两侧机翼受力不平衡，从而导致飞行方向偏离，这时要用方向舵来调整方向。
13987477895：直升飞机的头顶上,为何要安装一个螺旋桨?
荣平点5.偏转翼飞机 偏转翼飞机是融合了直升机和飞机特点的一种新式飞行器。偏转翼飞机在起飞时类似一架双旋翼横列直升机，起飞之后螺旋桨和发动机仓向前旋转90度，看起来就像一架普通的螺旋桨飞机。偏转翼飞机融合了两种飞行器的特点，既能达到固定翼飞机的速度和航程，又可以像直升机一样不需要机场就可以起降...
13987477895：单螺旋桨飞机在飞行时如何保持平衡
荣平点单螺旋桨飞机在飞行时都是把一侧主翼或平尾的舵翼略放低一个角度，使其与螺旋桨旋转方向产生的偏转力矩互相抵消，实现稳定飞行。单螺旋桨飞机因为螺旋自转的原因，在正常飞行时机体会受到一个与螺旋桨旋转方向相反的力，这个力会使机体向螺旋桨自转方向相反的方向旋转，为了克服这个力，飞机两边的机翼控制...
13987477895：直升机的双螺旋桨和单螺旋桨有什么区别
荣平点单螺浆需要在飞机尾部加装稳定装置，即平时见到的小螺旋桨，如果尾部被打掉，就会失去控制，直到坠毁。双螺旋桨则不需要，即使尾部被打掉，也可以保持平衡，单螺就不行了。而且双螺可以提供更大的垂直升力。
13987477895：固定翼无人机是什么,详细点
荣平点而且在冬天，电池性能非常不稳定，多旋翼无人机每个飞行动作都需要动力维持，此时50%的电量提示等于告诉你“快点返航”，而固定翼飞机在空中只需要对一个定距桨提供动力，甚至借助本身的滑翔能力，在动力完全所剩无几的情况下只需提供舵机姿态控制，具备“比较平稳”的降落控制能力，保证了设备的安全使用。
13987477895：为什么螺旋桨式固定翼飞机不用担心进动呢
荣平点本人是学飞行的，说的不一定全对，单发固定翼螺旋桨飞机的进动主要是由于发动机功率的大小影响的，其实实际作用在飞机上的力是不大的，而且固定飞机有机翼，平尾和垂尾，这些部位都会产生阻尼力矩，从而减小了进动对飞机的影响，而且进动的作用影响真的不大，而且是有规律的，我们会主动修正飞行姿态的。
飞行中,当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时,则会引起飞机的方向偏转。
如果螺旋桨是向右旋转的,则扭转气流上层自左向右侧扭转,从左方向作用于垂直尾翼,使尾翼产生向右的空气动力,对飞机重心形成左偏力矩,即机头向左偏转。螺旋桨的转速越大,扭转气流对飞机的方向偏转影响越明显。故地面起飞时抵右舵修正方向。空中由于飞机自身速度增大，滑流作用减弱，使用方向舵配平即可。
希望能对你有所帮助，望采纳。
本人是学飞行的，说的不一定全对，单发固定翼螺旋桨飞机的进动主要是由于发动机功率的大小影响的，其实实际作用在飞机上的力是不大的，而且固定飞机有机翼，平尾和垂尾，这些部位都会产生阻尼力矩，从而减小了进动对飞机的影响，而且进动的作用影响真的不大，而且是有规律的，我们会主动修正飞行姿态的。
无论成品航模还是自制航模都会受到电机的反扭力，导致机体固定转弯，但是因为成品机体有预先考虑这一点做了平衡措施（下面有介绍），因此影响比较小。可以采纳的平衡措施有：
1，（最佳方案）让副翼预设一定偏转角，在飞行中气流会自动造成相反的力平衡（航模遥控可以微调）。
2，如果你是不能微调的遥控或着没有副翼的飞机，你可以用硬纸板粘在主翼后端并折出适当角度代替副翼配平。角度可以随意用手折出来，不需要很精确，而且会随飞机速度自动平衡不同转速下的扭力。
3，其他模友常常采用拉力线偏角，使电机偏离轴心达到力的平衡，但是这个有个致命缺点，就是飞机只能正飞而且在地面上将不能直线起飞，空中一旦颠倒倒飞就会起到反作用。而且自己制作时也不容易计算和加工。另外，这个拉力线会导致飞机灵活性降低，无法精确平衡，完全是一个掩耳盗铃的虚假办法，以为看不到偏转就没事了，实际上它还是在偏转，只是特定的位置才会暂时平衡。
前拉式的固定翼飞机都有一个右拉和下拉角，楼下忽略喽。因为机翼上方为圆弧形，所以飞行时会自己向上爬升，如果你没设下拉角而飞行平稳的话，一定是水平舵低了，建议调过来。
右拉：应为电机是向左转的，飞机就会有向左的惯性，导致向左偏，所以要设很小角度的右拉角，大概2,3度
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荣平点无论成品航模还是自制航模都会受到电机的反扭力，导致机体固定转弯，但是因为成品机体有预先考虑这一点做了平衡措施（下面有介绍），因此影响比较小。可以采纳的平衡措施有：1，（最佳方案）让副翼预设一定偏转角，在飞行中气流会自动造成相反的力平衡（航模遥控可以微调）。2，如果你是不能微调的遥控或着没...
荣平点无论成品航模还是自制航模都会受到电机的反扭力，导致机体固定转弯，但是因为成品机体有预先考虑这一点做了平衡措施（下面有介绍），因此影响比较小。可以采纳的平衡措施有：1，（最佳方案）让副翼预设一定偏转角，在飞行中气流会自动造成相反的力平衡（航模遥控可以微调）。2，如果你是不能微调的遥控或着没...
荣平点只有一个那就只能靠飞行员了。现在有些先进的可以靠线传啊，飞控啊解决这个问题。貌似我国飞行员初教升中教的要很注意纠正这个稍微压一下副翼的习惯性动作。
荣平点固定翼说白了就是飞机翅膀不能改变方向,不能旋转运动的飞机,除了直升飞机是靠螺旋浆起飞的以外,,包括战斗机,轰炸机,侦察机,运输机在内的其他的飞机基本都是固定翼飞机
荣平点实现稳定飞行。直升机依靠机尾的螺旋桨反向推动来保持平衡。而固定翼单螺旋桨飞机则主要考虑低速与高速这两个状态下飞机的稳定。在低速状态下，比如飞机起飞时，机头螺旋桨的扭转作用使得两侧机翼受力不平衡，从而导致飞行方向偏离，这时要用方向舵来调整方向。
荣平点5.偏转翼飞机 偏转翼飞机是融合了直升机和飞机特点的一种新式飞行器。偏转翼飞机在起飞时类似一架双旋翼横列直升机，起飞之后螺旋桨和发动机仓向前旋转90度，看起来就像一架普通的螺旋桨飞机。偏转翼飞机融合了两种飞行器的特点，既能达到固定翼飞机的速度和航程，又可以像直升机一样不需要机场就可以起降...
荣平点单螺旋桨飞机在飞行时都是把一侧主翼或平尾的舵翼略放低一个角度，使其与螺旋桨旋转方向产生的偏转力矩互相抵消，实现稳定飞行。单螺旋桨飞机因为螺旋自转的原因，在正常飞行时机体会受到一个与螺旋桨旋转方向相反的力，这个力会使机体向螺旋桨自转方向相反的方向旋转，为了克服这个力，飞机两边的机翼控制...
荣平点单螺浆需要在飞机尾部加装稳定装置，即平时见到的小螺旋桨，如果尾部被打掉，就会失去控制，直到坠毁。双螺旋桨则不需要，即使尾部被打掉，也可以保持平衡，单螺就不行了。而且双螺可以提供更大的垂直升力。
荣平点而且在冬天，电池性能非常不稳定，多旋翼无人机每个飞行动作都需要动力维持，此时50%的电量提示等于告诉你“快点返航”，而固定翼飞机在空中只需要对一个定距桨提供动力，甚至借助本身的滑翔能力，在动力完全所剩无几的情况下只需提供舵机姿态控制，具备“比较平稳”的降落控制能力，保证了设备的安全使用。
荣平点本人是学飞行的，说的不一定全对，单发固定翼螺旋桨飞机的进动主要是由于发动机功率的大小影响的，其实实际作用在飞机上的力是不大的，而且固定飞机有机翼，平尾和垂尾，这些部位都会产生阻尼力矩，从而减小了进动对飞机的影响，而且进动的作用影响真的不大，而且是有规律的，我们会主动修正飞行姿态的。
