【e汽车】蔚来“执念”NIO Power背后的“野心”

随着新能源汽车渗透率持续提升，充电补能就是绕不过去的长期话题。

目前市面上的充电补能方式，大致可分为两类玩家。一类是特斯拉、小鹏等走超充站路线的玩家；另一类是以蔚来、睿蓝、飞凡为代表走换电站路线的玩家。

但如果要问当下哪个新能源品牌提供给用户的补能体系最为出色？相信大多人都会毫不犹豫地把选票投给蔚来。

在蔚来2023年NIO Power Day上，这家新势力造车再次信心满满的向外界喊出：“论体验，我就是独一份的。”

同一天，蔚来发布了20kW V2G充电桩，蔚来还表示，换电自动泊车功能将提速，并将电池升级为日租服务。此外，根据蔚来联合创始人、总裁秦力洪的介绍，在海外方面，Power Journeys将开启海外布局，欧洲年底会有50座左右的换电站。

值得强调的是，这是蔚来品牌自2021年以来连续第三年举办NIO Power Day，也是NIO Power 成立五周年后的一次大规模集中展示。

“基建狂魔”的速度

为什么用户会如此青睐蔚来的补能体系？咱们来看看，NIO Power这5年来的“成绩单”。

首先，是换电服务，作为NIO Power体系中主要补能方式之一。目前蔚来换电站布局已经超过1564座，其中高速公路换电站429座。

基于1500多座换电站，蔚来已建成了一张覆盖6纵4横8大城市群的高速换电网，包括G2京沪高速换电网络，G42沪蓉高速换电网络，以及长三角城市群高速换电网络等。

秦力洪还进一步透露了换电服务的最新数据——自第一座换电站落地后，累计换电次数已经完成了2533.49万次。“蔚来每天给用户提供的换电服务超过了55 000次。”秦力洪表示，“可以认为，平均每1.6秒就有一台车换完电满电出发。”

在换电站的密集覆盖下，换电模式已成为蔚来用户最喜爱的补能方式，蔚来用户通过换电所获取的电量，在今年6月达到了58.1%，比充电电量的占比高了16.2%。

但蔚来似乎并不满足，而且要继续大力布局。蔚来官方还再次重申了会在今年年底前完成新增1000座换电站的目标。此外，在2025年也会完成9横9纵19大城市群高速换电网络的布局。

换电服务的比重逐渐提升的同时，蔚来充电服务方面的成绩同样值得关注。

截止目前，蔚来在全国范围内布局2815 座充电站、16745根充电桩，其中已布局超级充电站1509座，共包含7394根超充桩。同时还拥有1306座目的地充电站，共有9351根充电桩。

基于这样的充电桩布局下，蔚来目前已经是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌，以及是中国在高速公路上布局充电桩最多的汽车品牌。

凭借充换电设施，蔚来已经打通了60条Power Journeys加电路线，包括丝绸之路、河西走廊、川西大环线等热门自驾线路；今年年内，Power Journeys还将打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲的德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

几年前，当蔚来喊出“油车能去的地方，我们也能去”的口号后，很多人嗤之以鼻，但如今在看到这样的阶段性成就后，笔者一方面感叹化身“基建狂魔”蔚来的扩张速度，另一方面，则对蔚来重视用户“执念”，点赞和肯定！

值得一提的是，为了进一步提升用户的充换电体验和效率，蔚来汽车还将持续迭代了充换功能。

比如说，在现有的基础上，换电自动泊车将提速，一把泊入功能将在2023年第三季度上线。同时，第二代换电站的换电速度也将全面提速，达到三代站3分钟左右的换电时间。

换电不断电功能也将在四季度上线，据秦力洪介绍，这一功能在蔚来用户群体中的呼声一直很高，该功能上线后，用户在换电过程中，可以继续享受车内影音娱乐、送风等服务，只不过该功能不支持开空调。

另外，蔚来还发布了20kW V2G充电桩，不仅可以实现快速充电功能，还增加了放电功能。在电网负荷较高时，就可释放此前电网低负荷时吸纳的电能，形成波峰波谷的错峰补能；携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

可充、可换、可升级的多样补能方式，不仅让蔚来在愈发激烈的终端竞争中，实现了差异化竞争优势，并继续巩固自身坚不可摧的“护城河”。我想，这或许就是消费者青睐蔚来的重要因素吧！

NIO Power背后的价值

不可否认，“基建狂魔”的背后其实需要投入极大的人力、物力、财力，加之需要用心地去维护与规划，也因此蔚来选择自建补能体系的做法，也被一直争议不断。

“车企自建补能体系，仍是一种对于自身资源的浪费，完全没有必要，并且如果长时间无法自负盈亏，一切都将是徒劳。”

以前，秦力洪的回答一直是：送小孩上个学，你会赚多少钱，盈利了还是亏了？但就是没有人这么想。

现在，他的回答更直白了一点——NIO Power其实是营销费的支出，而不应该是NIO Power的亏损，只不过我们内部亲兄弟没有明算账而已。

简单来说，在蔚来换电站附近往往要配几个充电桩，这样除了服务蔚来的用户之外，其他品牌的车主在充电过程中看着蔚来车主完成换电快速离开。那么，这些车主下一台车更换蔚来的概率会由此增加。

据了解，蔚来已经开展这样的布局——利用换电站对低线市场进行渗透，这样的布局方式，比开设展厅或者4S店更有效率。

为了盈利，蔚来也拿出了多项举措减轻负担——把换电从免费变为收费。上月初，蔚来官方宣布会取消新用户终身免费换电权益，这一权益会转为一项选配配置，换句话说蔚来的新用户在当月12日后要换电需要花钱。

在秦力洪看来，价格和换电权益解绑，对于用户是好事。“过去相当于卖的是套餐，现在改成单点。换电权益调整后，收费标准还是很良心的。而且我们在价格端可能会有更多灵活的运营手段。”

基于此调整后，或许可以降低蔚来在换电投入上的成本，推动实现更多的盈利。

除此之外，在NIO Power Day上发布了20kW V2G双向充电桩。据蔚来副总裁沈斐介绍，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。

言外之意，蔚来通过V2G双向充电桩，就可把充电桩以及电动汽车变成一个个“虚拟电厂”——在电力紧张高峰期、或停电情况下，成功接管电力供应；在深夜电费较低的时段再进行充电，减少补能成本。不仅能帮助电网实现“削峰填谷”，减少能源浪费，同时用户还可以在需要的时候把电能传输给其他用户、工厂等用电需求方，甚至可以将多余的电量出售给电网，获取额外收益。

值得注意的是，蔚来其实已经在尝试这个模式，据沈婓介绍，蔚来的100多座换电站已经接入到浙江电网的调度中，仅需十几秒就可以完成电网调峰调频的调度，这也让其成为首家接入电网调动虚拟电厂的汽车品牌。

如此来看，NIO Power已经探索出了卖车+补能商业化的闭环。当然，在笔者看来，NIO Power的意义或许不仅仅是广告效应和盈利。更重的是，借助NIO Power能够进一步推动整个能源体系革命。

最后，用一句话总结全文：随着NIO Power的全力扩张，蔚来对用户的承诺“让加电比加油更方便”终究将成为现实。

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