大瑶山隧道——我国最长的双线铁路隧道

~ 大瑶山隧道，作为我国最长的双线铁路隧道，其建设历程充满了挑战与创新。这条全长14.294公里的隧道，不仅使得既有线路缩短了15公里，也避开了一段沿武水的不良地质地段，显著提高了运输效率与经济性，标志着我国铁路隧道建设技术达到了新的高度，成为我国铁路隧道建设史上的里程碑。

瑶山的海拔超过1100米，大瑶山隧道则垂直穿越瑶山，深度范围从70米到910米不等。洞身穿过的岩层主要以变质砂岩、板岩为主，中部班古坳地区则有白云质灰岩、泥灰岩及砂岩分布。83.2%的总长度为Ⅳ、Ⅴ类围岩，而16.8%为Ⅰ～Ⅲ类围岩。隧道穿过了14条断层，其中9号断层影响带宽度达到465米，是区域性的大断层，地质复杂、施工难度大。此外，隧道位于多雨地区，地下水丰富，尤其在断层破碎地带，地下水集中，涌水量大。

在隧道内部，除进口端83.85米为缓和曲线外，其余均为直线。隧道设计为人字坡，中间有一段平坡。隧道内铺设的是混凝土宽枕，采用的是比洞外重一级的60公斤/米耐腐蚀钢轨。主体结构方面，进出口浅埋偏压地段采用整体式混凝土衬砌，其余地段采用复合式衬砌，并在其初期支护与二次衬砌之间铺设聚氯乙烯或聚乙烯板防水层，以有效排水。隧道内排水系统以中心水沟为主，双侧水沟为辅。

大瑶山隧道的施工采用“长隧短打”的策略，即以隧道进出口为主攻方向，同时利用3座斜井、1座竖井、局部加平导的辅助坑道方案，将全隧道分为6个工区进行施工。施工过程中，采取了“新奥法”原理，使用三斜一竖4个辅助坑道加进出口，将全隧道分为6个工区，每个工区根据施工条件和要求，采用不同的施工方法和施工机械，形成3条机械化施工作业线。这3条作业线的建立，极大地加快了施工速度。

施工过程中最大的挑战在于攻克9号断层和竖井被淹。9号断层是大瑶山隧道中规模最大、地质条件最复杂、施工最艰巨的断层之一。经过设计、施工和科研单位的紧密配合，采取了一系列有效的技术措施，如超前地质预报、上下半断面开挖法、小导管周边注浆加固地层、综合治水、加强监控量测等，最终安全、优质、快速地通过了9号断层带。

中部班古坳竖井在施工过程中遭遇了严重的水灾，井下涌水量高达4175立方米/日，井底全部施工机械设备被淹没，施工完全停顿。后经研究，采用开挖迂回导坑与竖井连通放水的方案，成功解决了问题。这次事故教训深刻，强调了在岩溶发育地区加强水文地质勘探、做好超前探水、防止突水突泥的重要性。

大瑶山隧道的建设历时近10年，其间与几十位日本专家合作攻关，广泛采用了新技术、新工艺和新设备，是我国铁路隧道建设技术的一次飞跃。在设计、施工上取得了不少突破和创新，如综合选线、综合地质勘探、采用光电测距进行控制测量、新奥法设计施工、复合式衬砌与塑料板防水、大断面一次开挖并形成双线长隧道钻爆法机械化施工模式等，为我国乃至全球的隧道建设积累了宝贵的经验。

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