试驾神车第三代哈弗H6,性能表现如何?
最近另不少汽车厂商为之头疼的事情,莫过于这款长期占据SUV销量榜头名的全新一代哈弗H6的推出。不过从目前成都车展公布的预售价来看,新车预售价格区间为12.20-14.10万元,相比现款的10.40-14.10万,起售价格贵了两万元。看来这次哈弗是有意拔高价格,也表明这辆换代H6不仅是配置上的提升,在平台上的升级一定程度上也增加了车型的成本。
车型方面,换代后的H6升级了外观设计,包括采用蜂窝状格栅和棱角分明的大灯组,尾灯也采用贯穿式设计,从远处看还真有点魏派VV系列的影子。而新车基于“柠檬”平台打造,内饰也变得更为有未来感,相比老款的不规则布局,相信更多的人会偏向于规整且对称的内饰设计。
当然,在配置方面新一代H6也给出了质的提升,诸如飞航式仪表盘、旋钮式换挡等,从前那辆专注堆料的H6,现在也玩起了设计感,说到底长城还是有着不错的市场嗅觉。
而大部分消费者更关心换代后的H6是否还会变成“油老虎”,目前来看新车依旧采用现款的2.0T和1.5T发动机,同样是匹配7速双离合变速箱,从参数层面看,目前公布的1.5T动力输出169马力,不排除发动机有微弱升级,而柠檬平台支持的全铝车身研发,最大可实现车身减重44kg,这几乎是减去一个成年人的重量,可想而知新一代H6在燃油经济性方面还是值得期待的。(D)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在现在的国产车里面,有的车比较神的,说到国产神车,大家很多人想到的只有一款,那就是哈佛H6。哈佛h6是目前销售量最高的紧凑型suv,销量一直都处在领先的地位。很多人都问了为什么现在suv竞争这么激烈,哈佛h6却可以一直都保持领先的地位呢?其实这里面也是有原因的,哈佛h6性价比还非常不错,而且,安全性能也是很高的,上周来自浙江杭州的王先生,就经历了一次追尾,让他吃惊不已。
上周周末,王先生开着自己的哈佛h6去城里面见一个老朋友,在一个过道处直接被后面的车给追尾了。王先生回忆道,自己当时的速度也不快,可是前面的一辆本田突然间来了个急刹车,自己没有反应过来也来了个急刹车,于是就被后面的车直接给追尾了。
我们不妨来看看这几辆车的受损情况,首先是这辆老别克。车头基本上被毁的差不多了,而且最前面也掉了很多的漆。来看看王先生开的哈弗h6,除了保险杠下面出现了一些破裂之外,其他地方基本上是完好无损的。
王先生表示自己以前从来没有出过事,这一次被追尾之后,感觉哈弗H6的质量还是完全可以信任的。所以网上说的哈弗H6质量很好,安全性很高,现在自己亲自经历过之后才发现这确实是真的。不过这款车有一点不好,那就是耗油量有点大,这也是美中不足的一个地方。
有网友表示:“哈弗H6本身质量就非常优秀,之前在一些侧撞测试中也取得有非常优秀的成绩。哈弗H6有自主原创的外形,良好的安全性,也不难理解它为何能在竞争激烈的SUV市场连续拿下销量冠军,成为国产神车了”。
笔者感悟:其实哈弗H6油耗量大,主要是这款车过于厚实了。当然了,安全性的确是很高的,这样一来这款车基本上是相当完美了。
前几日,小编有幸参加了新一代国民神车第三代哈弗H6的试驾会,活动在北京加速跳伞俱乐部举行,现场有诸多媒体、用户以及KOL等参加,在实际体验后都纷纷表示了高度认可,小编也是其中之一。那么,此次就把体验中在三大件上比较有感触的几点和大家分享。
新动力,开起来是什么感受?
第三代哈弗H6在动力系统方面有很大升级。1.5GDIT EVO发动机最大马力169匹,最大扭矩285牛·米,整机热效率达到了38%,做到了同级别最优。此次,电控增压器全面升级,最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm,最大扭矩来得更早,最大扭矩的平台持续期间也更长。
变速箱是第二代7DCT变速器,结构依然是湿式双离合,变速器精密度大幅提升,液压控制阀体采用4代阀,电流从0-1250mA增到0-1500mA,提高了压力控制精度,压力响应时间变短(包括低温响应),离合器充油更快,动态效果更优。传递效率提升到了95.6%。同时,燃油经济性提升了14.5%。
在驾驶感受上,第三代哈弗H6起步时,离合器压片的动作较为舒缓,松开刹车,车身缓缓向前蠕动,这时仅需轻轻踩下油门,车身顺势向前冲出,起步动作是很舒服的。
其次动力系统更偏向于舒适风格。轻踩下油门,发动机不会过度敏感,恰到好处的拉高转速,提升车速。如果需要更多的动力支撑,只要给脚下的油门以力量,踩下去,就能释放更澎湃的感受,急加速超车变得很轻松。小编猜想,这样的设定是为了降低发动机日常转速,以求在城市驾驶中获得更好的油耗表现。
除此之外,第三代哈弗H6提供了6驾驶模式选择,包含了标准、运动、经济、雪地等。其中运动模式下,动力的响应速度提升,在激烈操作下,动力的输出会更流畅更激进。我个人是比较喜欢这个驾驶模式的,操控感比较强烈。
从整体的动力表现来看,第三代哈弗H6的调校风格和二代车型相比有了很大变化,它的整体风格更注重舒适与省油。在日常驾驶时,它以平顺和燃油经济性的兼顾为主,当然,如果你喜欢激烈,热爱肾上腺素飙升,它也完全有能力给到你。
新底盘,是不是有了新体验?
不同于上代车型的后双横臂式独立悬架,第三代哈弗H6采用了全新前麦弗逊后多连杆独立悬架的四轮独立结构,并实现了轴距拉长到2738mm,这目前可以说是同级别的最长轴距了。
在实际的行驶中,底盘整体的舒适度表现是非常不错的,行驶状态时十分稳健。在高速变道和过弯时,侧向支撑比较到位,车身姿态很稳健;在猛踩刹车的动作下,车头不会出现明显的点头现象;通过减速带这样的常规颠簸时,底盘的过滤动作挺柔和的,乘客体验比较温柔舒适。
在激烈驾驶时,例如场地绕桩中,较长的轴距让它的车尾跟随性稍稍有些弱,但是在能够接受的范围之内,绕桩动作流畅度尚可,整体方向盘的指向性够精准,好开、好停的属性真的很强。
结语
从小编亲身体验的感受来说,第三代哈弗H6是非常成熟的一款车型,足够的空间、舒适平顺兼顾燃油经济性的动力,每一项的属性设置都很适合日常代步和多人口家庭用车,适合更追求品质感和舒适性的消费者。
第三代哈弗H6是向城市、家用、豪华、科技属性SUV上的一次重大进化,拥有行业内领先的三大件实力,面对越来越多、不断进化的对手,第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话?这个问题待上市后,神车亲自解答。
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相关评论:
水冉珠答:除此之外,第三代哈弗H6提供了6驾驶模式选择,包含了标准、运动、经济、雪地等。其中运动模式下,动力的响应速度提升,在激烈操作下,动力的输出会更流畅更激进。我个人是比较喜欢这个驾驶模式的,操控感比较强烈。从整体的动力表现来看,第三代哈弗H6的调校风格和二代车型相比有了很大变化,它的整体风格...
水冉珠答:原以为这是尺寸大幅增加带来的改变,但翻开上一代哈弗H6的尺寸数据和第三代哈弗H6尺寸数据进行对比的时候发现,新车的车长仅加长53mm,轴距也仅仅增加58mm而已,但数据的变化远没有视觉效果这般明显。当然,这主要还是得益于全新的柠檬平台。新车的前悬尺寸相比于第二代车型的前悬尺寸有了明显的压缩,前悬...
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