飞机是怎么启动发动机的？

~ 飞机发动机的启动过程涉及复杂的程序和多个系统的协同工作。首先，需要明确的是，飞机的燃气涡轮发动机不能像汽车发动机那样在静止状态下直接点火启动。这是因为，如果发动机尚未旋转，压气机无法建立气流，空气没有压力，燃油无法被喷射并点燃，从而无法驱动涡轮转动，这可能会导致燃烧室和涡轮导向叶片的损坏。
为了解决这个问题，飞机发动机的启动遵循一个特定的顺序：先确保气流存在，然后才能点火燃烧。换句话说，发动机必须先开始旋转，之后才能进行点火。这带来了一个挑战：如何在发动机尚未启动、没有点火的情况下使其旋转。
在早期的小功率发动机中，这个问题通过使用起动电机来解决，这种电机能够提供足够的动力来让发动机达到点火的转速，例如国产运-7和运-8飞机所使用的涡桨5、涡桨6发动机。然而，随着大推力发动机的出现，电动机无法提供足够的能量来启动这些复杂的机器。
为了解决这个问题，现代飞机开始使用辅助动力装置（APU）。APU能够产生压缩空气，以气源的形式替代电源来启动发动机。这个过程可以描述为一个能量逐级放大的连锁反应：首先，蓄电池为APU起动电机供电，使其开始旋转；随着APU达到适当的转速，它开始喷油并燃烧，将化学能转化为机械能，并通过压气机将这种能量转化为空气的压力能。由于燃料的加入，APU产生的压缩空气能量大大超过了蓄电池的能量。
最终，发动机上的空气涡轮起动机将APU产生的空气压力转换为机械能，推动发动机核心机转子旋转。一旦达到发动机的起动转速，就可以喷油点火，使发动机进入稳定工作状态。
总结来说，APU的引入使得飞机能够仅携带一个能量较低但充满电的蓄电池，通过APU独立完成发动机的启动，而不必依赖地面设备。这就像是一个能量转换的连锁过程，从蓄电池的低能量到APU的高能量，最终实现发动机的成功启动。

---

飞机是怎么启动发动机的？视频