小鹏G9，以流量最多的方法翻盘？

还好当初问题发现得早，早发现早治疗。像是手拿出院报告，笑逐颜开的康复患者，此时此刻的小鹏汽车，大概也有相同心境：药到病除的它，心情之爽朗就差双手插兜，哼唱一路：这个Feel倍儿爽。这当然是句玩笑话，但两者的心境大概是没差的，得亏当初老款G9带来的身体不适，让自觉做全身体检的小鹏找到症结所在。而今，调理过后的小鹏，开始尝到“药到病除”的甜头——

自今年09月2024款小鹏G9在敦煌上市以来，销量捷报频传。10月G9在30万级纯电中大型SUV斩获销量冠军，且连续四周蝉联纯电中大型SUV销量冠军；11月继续占据30万级纯电中大型SUV销量榜首，连续两个月销量蝉联第一，像是敦煌知名的“飞天”画，“再战”30万纯电中大型SUV市场的G9真“起飞”了。

借道2000年前中国文化输出全球的这个桥头堡，G9也着实为开启全球用户交付开了个好头——据官方数据显示，交付近两月，G9在挪威、丹麦两国已跻身中大型新能源SUV销量榜首，成为当地主流畅销车型，当中，G9在丹麦的市占率高至45%，在挪威的市占率高至30.47%，格局打开的G9已经把2024年杀入腹地德国市场的路铺成了康庄大道，不可不谓：国内海外“两开花”。

现在说来，或许有几分“事后诸葛亮”的味道，但见闻过G6上演“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”的翻盘戏码过后，我以为，即便是那些忙着教何小鹏造车的键盘侠们都意识到：挨过社会毒打的小鹏，着实已经打出几项关键成长，至少，小鹏已意识到“价格才是产品最好的医美”——G9售价26.39万-35.99万元，相比旧款，售价整体低去4.6-6.0万元，价格一公布，潜在用户们又多了2吨难以拒绝的理由。

因为，关于G9的症结其实大家都心知肚明，它其实是款背锅的好产品，为小鹏长期积弊的组织、产品、渠道、营销等背锅，但事后再想想，如今的小鹏能逐渐蜕变，以G9为起点的痛定思痛功不可没。所以，当“智能顶级、产品优秀、营销失败”的旧款G9重新来过，补齐短板之时，它的腾空起飞也就变得可以预见，结果正如所料，售价回落到用户预想区间后，它作为小鹏智能旗舰的亮点被更多人看到了。

这样的结论当然不是靠主观臆断得出来的，它有客观数据做支撑——据官方数据显示，G9的销量构成中，Max版本占比高达80%，作为小鹏最新智驾科技的集中载体，G9 Max版搭载有双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS，全车含激光雷达在内共31个感知元件，可实现360°的感知能力，可实现包括XNGP智能导航辅助驾驶在内的全场景智能辅助出行，小鹏的智能标签，被G9拔到新的高度。

得到市场认可，这是市场给予G9苦尽甘来的馈赠，而对于小鹏汽车而言，双喜临门的是，G9不单得到市场认可，还得到行业认可：近日，G9在哥本哈根Cirkusbygningen举行的2023 年汽车大奖中获“丹麦Auto Awards年度技术领跑者奖”，成为今年唯一获得Auto Awards奖项的中国车型。如果说市场认可是G9苦尽甘来的馈赠，那么行业认可就是对小鹏技术崇拜的褒奖，于产品、于品牌都是种激励。

而对于G9的竞品车型而言，更致命的是，涅槃重生的G9成了“奖项收割机”，在它并不重点宣传的领域——“三能”（智能、性能、电能），而是“三能”以外的安全领域，细想一番，你会和G9的竞品车型一样，意识到由此带来的杀伤力有多大，用韩寒的话说：你以为的极限，弄不好只是别人的起点。G9在安全方面所投入的和收获的大概也是如此，它的起点对于别人来说，或许是高不可攀的极限。

在面对中外各权威认知机构的测试中，G9斩获中欧C-NCAP、C-AHI和E-NCAP三项五星安全认证，这足以证明它在车辆安全方面的卓越表现。具体来看，在史上最难2021修订版C-NCAP中，G9斩获五星安全认证，荣获1个历史最高分，9项满分；在史上最难2022版C-AHI中，G9斩获五星健康车认证，车内空气质量最高分；在史上最难2023版E-NCAP，G9斩获五星安全认证，VRU保护项目中国品牌最高分。

如果安全性能是每款车型都翻越的高山，此时此刻，站在山峰之上的G9，大概也想感慨一番：越过山丘，才发现无人等候。就像武侠小说里，孤独求败的绝世高手，当无人能与之匹敌时，总是难免会生寂寞，我以为的G9，在安全领域大概也到了这种“境界”。

写在最后

2024款G9上市之时，小鹏官方把这场在敦煌举行的发布会定义为“再战G9”，字里行间，无不是透露着“从那里跌倒就从那里爬起”的勇气和意志，而事实是G9确实做到了，套用《英雄本色》的台词：等了一年的G9，终于等来了属于它的机会，不为证明它多了不起，只为争一口气，只为告诉大家，它失去的东西一定要拿回来。

显而易见，G9做到了，而以它的销量趋势来看，这还只是个开始……

【本文来自易车号作者无马汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】