航空业是如何发展的

~ 1、1949年新中国成立之初，航空制造业几乎一片空白。然而，随着“一五”、“二五”计划的实施，中国很快开始自主制造飞机。进入21世纪后，中国经济快速增长，技术能力大幅提升，成为航空大国和强国的步伐加速。
2、初教-5教练机是我国第一种自行制造的初级教练机，基于苏联雅克-18教练机设计。雅克-18由前苏联雅克福列夫设计局于1946年生产，是一款双座初级教练机。1951年，我国决定在3至5年内从飞机修理起步，逐步过渡到仿制苏联教练机和歼击机。
3、1951年4月23日，国家航空局决定在南昌建立飞机制造厂。5月13日，第一批建设者抵达南昌，开始在旧有的“国民党第二飞机制造厂和航空研究院”基础上工作。仅用148天，工厂便开始修理朝鲜战场上的飞机。年底，南昌飞机制造厂修理了38架雅克-18型飞机。
4、1954年4月1日，国家航空工业局批准南昌飞机制造厂批量生产雅克-18教练机。1954年7月，工厂仿制出首架雅克-18教练机，命名为初教-5。7月3日下午5时15分，初教-5成功首飞。同时，株洲航空发动机制造厂成立。尽管初教-5现在看来较为老旧，但它标志着我国批量制造飞机和航空发动机的开始，具有重要意义。
5、初教-5机身采用合金钢管焊接成骨架，前段和发动机整流罩为铝合金蒙皮，后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成，中翼为全金属结构，包含两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼和尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作，布质蒙皮。发动机选用M-11FP5缸气冷式活塞发动机。后三点式起落架，主轮半埋式收入中翼，尾轮固定不可收。座舱纵列式密封，具有良好的视野。机上装有无线电收报机和机内通话设备。
6、1990年，我国通用航空飞机总数约400架，主要机种为运5型飞机。如今，中国已成为航空大国，拥有强大的航空运输机群。随着我国大型客机项目的实现，未来中国制造的大型客机将翱翔在全球各地。
7、新中国早期主要使用苏制飞机，小型机以运5型为主，中型支线客机以伊尔12和伊尔14为主。20世纪中后期，安26型飞机成为主要机种。在这一时期，我国在进口飞机基础上进行借鉴和研制，生产了运7、运8、运10、运11和运12等客机，为发展具有独立知识产权的新型飞机奠定了基础。
8、我国通过与外国飞机制造商的合作，生产了许多波音和空客系列飞机部件，如参与了MD-82、波音和空客飞机的合作生产项目。这些产品以优良品质保障了飞机安全飞行，为中国航空制造业赢得了荣誉。
9、在中国航空史上，运-5小型多用途飞机广为人知。这种以苏制安-2型飞机为原型的飞机，能担任短途客机、运输机、农业飞机、伞兵空降训练机和医疗救护机等多种角色，因其安全性、适应性和飞行操纵性能受到广泛赞誉。
10、苏制伊尔-12和伊尔-14曾是国内航线的主力机种。如今，这些当年的“空中雄鹰”多已退役，静静地在航空博物馆等地方展示，迎接游客的参观。
11、20世纪60至70年代，我国民航的主力大型机种之一是苏制的伊尔-18型客机。周恩来总理等中国领导人曾乘坐该机型出访。伊尔-18型客机现已退出历史舞台，在北京昌平的航空博物馆保存，吸引着许多曾在大银幕上见过它英姿的人的目光。

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