重庆1月车市销量同比下滑22.11% 合资品牌优势不再

长城汽车的百万时代：扬帆正当时~

很多人都在调侃，2019年是过去十年里最难的，却也可能是未来十年里最好的。乘联会给出了佐证：
2019年国内狭义乘用车销量同比下滑9.3%，而2018年这个降幅为2.76%。中国汽车市场产能的过剩、国民消费力的下滑，让车市再次进入寒冬，除日系品牌外，几乎所有车型都面临着销量下滑的压力。

那么，在市场特别是自主品牌一片哀鸿的背景下，长城为何能逆势而起？
哈弗：与消费者同频共振
12月份，哈弗H6再创神话，以41,706辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军，领先第二名途观12万多辆。哈弗品牌也以累计769,454辆的成绩，连续10年获得中国SUV车市年度销冠。
为什么在SUV市场风光不再，新车辈出，已经成为一片红海的情况下，哈弗品牌还能突围而出？
首先是哈弗在SUV市场已经构筑了一套密不透风的产品防线。
细看哈弗品牌的销量，你可以发现和以往哈弗H6一枝独秀不同的是，2019年哈弗H系、M系、F系全面开花。

其中哈弗H6全年销量为386405辆，月均销量超3.2万辆，连续79个月稳居SUV市场榜单第一位，延续着自己的销量神话；
哈弗M6全年销量为118811辆，月均销量近万台，成为10万元以下最热销的SUV车型之一；
上市不过14个月的哈弗F7，累计销量已超15万辆，2019年全年销量达到140770，月均销量近1.2万台。

哈弗品牌的产品结构安排很巧妙，为旗下每款车型都找了不同的风格和定位，而非简单地以尺寸、价位来简单粗暴地分配车型。
哈弗H系更多强调大众化，均衡、没有短板，譬如哈弗H6，造型符合大众审美，空间大、口碑好、保值率高；哈弗F系则强调年轻、潮流，比如设计个性张扬、可实现L2级自动驾驶的哈弗F7；再比如性能强悍，15万价位区间唯一进入百公里加速6秒俱乐部的轿跑SUV哈弗F7x；还有首次应用车载微信功能，迎合年轻人对智能网联更高需求的哈弗F5。哈弗M6则更强调性价比，实用，6万6就能买到。

也就是说，一方面哈弗品牌在过去高性价比的基础上，通过F系的推出，为品牌注入了潮流、科技的元素；另一方面哈弗主力车型H6、M6、F7覆盖了销量最高的7-14万价格市场，三款产品也形成了很好的差异化优势。
由过去哈弗H6的单打独斗变为三系产品齐发，在SUV困局的当下，通过更细分的市场布局实现突围，才是哈弗品牌稳中有进的关键。
其次，是哈弗品牌始终与用户同频共振，紧跟用户需求。
譬如哈弗H6，在2019年先后推出了哈弗300万纪念版、全新哈弗H6 Hi-Life版、全新哈弗H6铂金版，不断扩大自己的价格覆盖区间，紧跟消费者的需求，让哈弗H6的受众群体不断扩大。哈弗F系同样如此，2019年先后推出了多款新车，譬如2020款哈弗F7，在颜值、智能安全、智能网联、配置、驾驶等五个方面都进行升级。
保持快速的更新迭代，及时根据消费者需求进行产品力升级，哈弗F系才能始终引领同级车型半步，走在潮流前面。
WEY：突围合资品牌封锁
去年WEY品牌4S店发生了一件趣事，一辆奔驰GLC与一辆WEY VV7同框出现在WEY品牌4S店。
很多人觉得WEY在自砸招牌，毕竟论售价二者相差一倍多，论品牌力也有着百年差距，这完全是一场不对等的Battle。但更多人认为这是WEY品牌向上，对标奔驰的勇气。

WEY有这份底气，上市三年，WEY累计销量超30万辆，成为第一家也是目前唯一一家破30万辆大关的中国豪华品牌，在大众、丰田、本田等合资品牌垄断的15-20万细分市场，WEY销量稳居前三甲。

WEY中式豪华、硬核安全的品牌形象也已深入人心，权威机构调研结果表明，WEY品牌旗下车型的产品，设计、做工、用料、配置等方面已经站在了主流豪华品牌同等的位置，得到了消费者的一致认可。
更重要的是，2019年长城汽车推出的多项科技成果都将成为WEY接下来产品向上、品牌向上的核心支撑。
比如智能像素大灯，能够依据复杂的道路状况对车辆周围环境进行感知，实现自适应照明，这在全球都属首例；
再比如，4N20 1.5T GDIT发动机，首款产品已经达到了38.3%的热效率，进入到目前内燃机动力热效率的第一阵营；
还有，长城汽车旗下蜂巢易创发布的全球首款9速湿式双离合变速器，可在重量降低近10%的基础上依然实现了3.5%的工作综合效率提升，为用户营造更好的动力体验。

这些先进的技术和实力，都将是WEY和大众、奔驰等主流合资、豪华品牌过招的基石，也是WEY持续向上，引领自主品牌突破，赢得更多消费者的法宝。
欧拉和长城炮：强攻新阵地
近年来，国家对皮卡限制政策的逐步松绑，让一直深耕皮卡市场的长城成为最大受益者。
2019年长城皮卡销量达到148830辆，同比增长7.85%。其中风骏系列销量超13万辆，上市不过三个月的长城高端皮卡——长城炮，销量也达到18299辆，继11月破六千后，12月一路向上再破七千，一举摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。

能有如此成绩，是因为其性能和实力颠覆了消费者对传统皮卡低端、载货的认知，长城炮通过配备2.0T+采埃孚8AT变速箱、多连杆后独悬，加上高端、舒适的用料材质和L2级智能驾驶技术，为消费者带来了一款舒适性媲美轿车，越野通过性比肩SUV的高端皮卡。在政策红利的持续加码下，毫无疑问长城炮开辟了一个全新的蓝海市场，它将成为长城未来新的销量增长点。
和比亚迪、北汽等自主品牌相比，长城在新能源市场起步较晚，产品阵容远没有对手们那样完善，但欧拉品牌一经推出，却让人不得不佩服长城对市场对消费者需求的精准嗅觉。
特别是欧拉R1，补贴后售价7.18-7.98万元，在小车林立的新能源市场，欧拉R1不走寻常路，凭借高颜值、高品质、高科技以及智能、安全的特点，让欧拉R1在过去一年赢得近3万年轻用户的青睐。

始于用户需求 成于技术进步
销量称王的背后，产品永远是第一，而产品永远靠的是技术，技术也永远靠的是研发。长城汽车保持销量逆势增长的背后，是长城汽车持之以恒地打造“科技长城”，为打造具有全球竞争力的产品构筑核心技术实力。
首先，在核心动力领域，长城汽车自主研发的GW4C20B 2.0T发动机与7DCT变速器组成黄金动力组合，再次荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。与此同时，长城汽车旗下蜂巢易创自主研发的，包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统，各项动力性能指标均处于行业先进水平。
在智能网联领域，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，联合国内外8家科技巨头企业，构建智慧出行生态圈，并提出打造出行机器人的愿景。此外，智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑科技”，全面提升了长城汽车在全球市场的竞争力。
国际化进程稳步推进
更让长城汽车和中国品牌骄傲的是，长城汽车2019年在海外市场也收获颇丰，在南非、南美、中东、俄罗斯等海外市场销量均有显著提升，海外市场销售新车65175辆，同比劲增38.68%。渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

尤其是在俄罗斯，长城汽车更是以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城汽车已全面覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。

总结
2019年，长城汽车凭借过硬的产品实力和深厚的技术积累，在非常恶劣的环境下守住了自己的城池，更重要的是，长城汽车在动力总成、智能化、生产制造方面的布局，为将来更稳健的发展奠定了坚实的基础。毫无疑问，2020年，长城汽车将会迎来更好的市场表现。
正如魏建军所言：
好风凭借力，扬帆正当时。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[ 亿欧导读 ]?2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言，电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。

作者丨方世滔
编辑丨张宇喆
在刚刚过去的这一年，纯电动依旧是中国目前新能源汽车的主要形式。
2019年1-11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆。其中，纯电动汽车销量占据了整体的70％。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下行的环境下，纯电动车型的销量增速也略高于整体。
虽然在2019年4月，工信部定调氢燃料汽车与电动车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车还处于起步阶段，尚未形成规模。可以预见，在未来的很长一段时间内，中国的新能源汽车市场仍将由纯电动汽车主导。
2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，各大企业为了获得更强的竞争力，纷纷开始布局自动驾驶、智能网联、智能座舱等新领域。纯电动汽车由于具备大容量电池，能够提供足够的电功耗，是新兴技术最佳的载体，具备先天优势，是企业开启电动化转型的首选。

（特斯拉纯电动车型/亿欧网）
因此，诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力都将纯电动车型作为突破口，完成了量产车型的交付，以此开启自己的造车生涯。此外，特斯拉也即将实现国产，进一步扩张其纯电动车型在华的市场占比。同时，奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路，也在2019年由纯电动开始。
而说起纯电动汽车，2019年也是大事不断。刚刚过去的一年里，动力电池安全事件频发，补贴、续航等原因引发新能源汽车销量首次负增长。这些使得电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑成为了2019年绕不开的关键词。
“三把火”
2019年上半年，一连几起电动汽车自燃事件一度将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。部分消费者甚至谈电动车色变，企业也因此草木皆兵。电动车一时间成为了人们眼中的定时炸弹。
据不完全统计，2019年前8个月，我国电动汽车安全事故达到了40余起，车辆自燃事件是其中最主要的事故形式，社会影响比较大的主要有“三把火”。
第一把火便烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚间，上海市某小区地下车库发生火灾，起因是一辆停放在地下一层车库的特斯拉Model S发生自燃，并迅速引燃了周边车辆。事件造成地下一层的其他汽车几乎全部烧毁，地下二层的汽车因消防喷水全部被淹。

（特斯拉自燃视频截图/亿欧）
就在特斯拉自燃事件发生后的不到24小时，宣称对标特斯拉的蔚来汽车也出事了。
2019年4月22日午后，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示，事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
该事件发生后的不久，蔚来便宣布自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

（蔚来发布的关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车官网）
最后一把火则是烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。事后，比亚迪官方发布声明称此事件未造成人员伤亡，涉事的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。
间隔不到一周发生的三起电动车自燃事件给纯电动汽车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑，车企纷纷将电池安全问题作为了新的必修课。
与车企一起承压的则是动力电池供应商，此后主机厂在选择合作伙伴时更加慎重，这也是电池产业逐渐向头部企业集中的原因之一。
经过几个月的调整，下半年有关电动车自燃的消息似乎不再频繁，但这并不意味着电动车安全问题完全得到了解决。在即将到来的2020年，动力电池的安全依旧会是行业重点关注的对象。
续航竞赛
另一个阻碍纯电动汽车普及的因素就是里程焦虑问题。为了消除里程焦虑，2019年各家都在陆续推出长续航里程的新车或升级车型，宛如打响了一场续航竞赛。

（部分主打长续航的纯电动车型/亿欧）
以新造车企为例，小鹏汽车在2019年7月推出了G3 2020款520长续航版本，并在不久后开始了交付，相较上一代产品提升了170公里左右的续航里程。而其竞争对手威马汽车，也紧随其后发布了威马EX5 520长续航版本，两家竞争意味明显。
“520”这个数字并不只属于造车新势力。许久未有动作的合资品牌腾势，也在2019年发布了旗下第二款车型腾势X，新车NEDC续航里程也达到了520公里。
自主品牌方面，北汽新能源在EU5 R550的基础上，推出了升级车型R600，实际续航里程可超过500公里。虽然该车型由于定价原因目前并未得到消费者青睐，但今年北汽新能源或许会推出新的营销策略。除北汽外，2019年新推出的比亚迪秦Pro EV、Aion S、几何A、荣威Ei5均以长续航著称。
当然，想要彻底解决里程焦虑，仅仅依靠提升续航里程是不够的，还需要构建完善的充电服务体系。
中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年10月底，全国公共充电桩约47.8万个，公共充电桩的建设存在巨大缺口。然而，根据国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。
虽然市场空间巨大，但充电桩运营企业却陷入了盈利难的困境。
（国家电网充电设施/联行科技官方）
由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。截止目前，据公开可查询信息显示，只有特来电和星星充电两家运营商曾宣布充电板块实现盈利。
为了改变现状，充电服务上下游企业联合起来，在2019年底建成了全国统一的新能源汽车充电服务网络。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。
无论是对于主机厂、充电服务商还是科技公司来说，这都是新的机遇，同时也是挑战。在新的一年，新能源汽车销量增速放缓已经成为普遍共识，而依托于电动车行业发展的充电服务业，也迎来了停止盲目扩张，开始精细化管理好时机。
补贴退坡
纵观2019年的新能源汽车市场，补贴政策的变化对销量造成了肉眼可见的影响。
2019年3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。
此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。之前可以获得7.5万元补贴的纯电动汽车，在2019年下半年只能拿到2.5万元，综合退坡幅度高达66.6%。

（蔚来ES8库存车辆/亿欧网）
这意味着，在不涨价的前提下，车企承担了更多的成本压力。因此，在新政实施之前，不少新能源车企开始闻风调价。
2019年1月，新特率先调整旗下产品官方售价，涨幅为5000元~6000元；2019年2月初，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13.58~16.58万元调高到15.58~19.98万元；2019年3月，北汽新能源将EX360价格上调，全系上涨5000元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。
这些举措一度透支了下半年新能源汽车的销量，2019年6月新政实施之后，补贴退坡的影响立竿见影——中国新能源汽车销量在2019年7月迎来了首次负增长。
虽然很多车企已经在给动力电池企业施压，以此降低成本，但受到技术的限制，降本空间有限。现阶段，失去价格优势的纯电动汽车的产品力还无法跟传统燃油车抗衡。新能源汽车行业“淘汰赛”由此正式拉开帷幕。
根据规划，新能源汽车补贴将在2020年完全退出，届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市将有可能成为新的关键词。
意外下滑
受补贴退坡造成的影响，中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑。新能源车型中体量最大的纯电动汽车，受到的影响自然最直接。
2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。

（2018、2019年1-11月新能源汽车销量情况/亿欧）
2019年1-11月的新能源汽车累计产销量同比仅实现微弱增长。据中国汽车工业协会预计，2019年全年，中国新能源汽车销量或呈现负增长。
然而，补贴退坡只是销量下滑的原因之一。
近年来，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野，而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。
共享出行无疑是汽车业的重要未来之一，车企想要从滴滴手中抢夺一部分市场。但还有一个重要原因，就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。
但欧了出行、享道出行都是从2018年开始运营，而京桔新能源、如祺出行则都于2019年上半年投入运营。进入2019年下半年，主机厂入局网约车的步伐有所放缓，除了2019年7月投入运营的T3出行外，少有新的平台诞生。
伴随着出行市场逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声，现在的出行市场已经不够支撑车企生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑，更准确的说，新能源汽车先前的销量本就是虚高。
如今，新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动转变。对于汽车产品来说，C端市场的体量比B端要大得多。想要实现可持续发展，前者必须占据市场的主导地位。

（车市寒冬/Pixabay）
2020年，伴随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。
新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。
在这样的环境中，新能源车企要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。否则，在未来竞争中将难以存活下来。
编辑：张宇喆
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据重庆市汽车商业协会发布的数据来看，1月重庆狭义乘用车销量完成5.08万辆，同比下降22.11%（高于全国），环比下降5.19%。但在这样的市场环境下，还是有不少自主品牌实现了逆势增长，例如，“自主三强”均实现了不同程度的增长。此外，从车型来看，轿车市场依然是合资品牌霸占了大部分份额，但SUV市场则依然是自主品牌的强势领域。

自主三强稳居头部，合资品牌各有千秋

得益于新车投放优化库存结构、降本增效等一系列战略调整，长安汽车除了实现销量上涨，也成为“自主三强”中唯一实现正增长的企业。数据显示，长安汽车销量79708辆，同比增长1.8%。而在重庆地区，长安汽车销售了5998辆，也是所有品牌中销量最高的。

吉利1月在重庆销量为4030辆，占据排行榜第三名。虽然从全国销量来看，吉利1月销量并不理想，但随着旗下重磅车型ICON的上市，势必将进一步影响销量提升。长城汽车虽然是“自主三强”中垫底的，但在重庆地区其销量依然达到了3794辆，稳居排行榜第五。

与全国销量不同，上汽大众依旧是1月重庆销量最高的合资品牌，其1月销量为4516辆；而一汽-大众虽然以18.46万辆的销量成绩夺冠，全国市场占有率再创历史新高，达到10.9%；但一汽-大众在重庆1月销量仅为3845辆，位居排行榜第四。

同时，上汽通用在逆势中重新杀回三甲，在合资品牌中仅次于南北大众，其1月在重庆销售了2446辆。此外，东风日产表现仍然是“稳”字当头，其1月在重庆销售了2039辆，是日系品牌中销量最高的，同时也是日系品牌中唯一一个进入前十的品牌。

合资轿车依然强势，自主SUV有绝对优势

在轿车市场中，排在销量榜首位的，是来自于大众旗下的朗逸。1月朗逸全系在重庆销量为1433辆，也是唯一一块破千辆的轿车车型。此外，大众旗下的宝来与速腾这两款车型，在1月份的市场表现比较不错，除了分别排在了销量榜的第三与第十位，销量分别为619辆、409辆。

而除了大众系之外，合资品牌中，别克英朗和日产轩逸的销量也十分可观。英朗以631辆的成绩位居第二，轩逸以571辆的成绩排行第四。虽然合资轿车十分强势，但自主品牌中的长安逸动和睿程CC的销量也十分亮眼，两款车型累计销量超过了1000辆。

与轿车市场不同，合资品牌在SUV市场的发挥则远远不及自主品牌。根据重庆汽车商业协会发布的数据来看，销量榜前10中仅有探岳（1月销量为634辆）一款车型上榜，其余9款均为自主品牌。

具体来看，哈弗H6以1492辆的成绩稳居榜首，而在全国市场中哈弗H6已经连续80个月夺得SUV销量冠军；长安CS75 PLUS则是以1304辆稍稍落后，但若加上CS75的销量，长安CS75系列1月在重庆地区累计销量则达到了1933辆。此外，风光580和博越分别以827辆、604辆的成绩排在第五名和第八名。

疫情过后将出现爆发消费，汽车市场格局或将转变

根据中汽协对300多家整车和零部件企业反馈信息分析，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。此外，中汽协会指出，疫情对中国汽车行业的影响主要体现在，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。再加上，疫情爆发以来，汽车消费力被抑制；大规模的隔离现状减少了短期内的购车行为；而地方政府给予刺激消费或促进政策，将有利于疫情后汽车消费的恢复速度。

另外，对于下一阶段的行业判断，中汽协会表示，此次疫情对汽车行业的一季度运行情况影响巨大，汽车产销情况都会出现大幅下滑；未来2-3个月国内汽车销量成绩可能会大幅下滑。不过，疫情结束之后，可能会迎来一波被抑制的消费需求，汽车行业或将迎来短暂的消费高峰。但从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

汽车渝评

从数据来看，2020年1月重庆地区销量出现了小幅度下滑，但对于头部车企来说，因疫情导致的供应链问题、市场问题等问题，则不算太明显。而从全国市场来看，不论2020年1月、甚至一季度销量如何，优胜劣汰的车市正在让强者越强，弱者越弱。某种意义上，疫情加快了中国汽车市场进行优质资源整合和劣势资源的替换，而良币驱逐劣币，汽车市场整体发展状态良好，重回增长只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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重庆1月车市销量同比下滑22.11% 合资品牌优势不再视频