真·国六硬派SUV途达爆改日志 硬核“小途乐”霸气上路

日产\"小途乐\"曝光，换碟刹、改内饰，匹配CVT还能越野吗？~

在国内汽车市场，最受欢迎的车型主要是轿车和城市SUV，前者不仅舒适，操控也很突出，后者则兼具轿车的舒适和越野车的大空间以及优异通过性，不过城市SUV优点虽多，但也被失去了越野车的灵魂，即强大的越野性能。

更糟糕的是，由于国内率先进入国六排放时代，以及双积分规则的推出，包括普拉多、帕杰罗、兰德酷路泽、日产途乐等在内的日系硬派SUV先后宣布推出中国市场，意味着，国内消费者的硬派SUV梦碎了？
途达中期改款，能否借机迎来销量增长？
事实上，除了上述几款硬派SUV，日产旗下仍有车型可供选择，且即将推出中期改款车型。说到日产旗下的硬派SUV，很容易想到途乐，但由于是以平行进口的方式引入国内，价格较高，最便宜也在50万元左右，让不少人望而却步，更重要的是，该车型目前已经停产，未来或许在国内市场上"绝迹"。

虽说买不到平行进口的"途乐"，但还可以选择郑州日产旗下被称作"小途乐"的途达，其售价仅为16.98~24.83万元，比丰田普拉多以及日产途乐便宜了近一半，大大降低了人们圆梦硬派SUV的难度，不过途达看上去性价比挺高，但却一直销量平平，2019年累计销量仅10900辆，月均销量不到1000辆，今年10月时销量大涨，也不过1836辆，而自主品牌硬派SUV哈弗H9销量为2573辆，差距较大。

而近段时间，长城汽车又激起了人们对硬派SUV的向往，推出了哈弗大狗和WEY两款硬派SUV车型，同时北京越野也在持续发力，推出了数款自带改装件的硬派SUV车型，在它们的包抄下，日产途达还能否脱颖而出？
不够务实、不够硬，现款途达诚意不够
在介绍新车之前，笔者先分析一下途达有实力还便宜，但为何就是卖不好。首先在外观、内饰方面，现款途达设计老旧，不太符合年轻消费者的审美，同时内饰塑料感较强，与精致完全不沾边，另外，其配置也很低，全系均为鼓刹，要知道很多价格低于它的车型均标配碟刹，实在没有诚意。

更重要的是，途达定位务实的硬派SUV，但却既不够务实也不够"硬"。说它务实，是因为价格低，起售价仅为16.98万元，但这一价位的车型是手动挡，且未搭载四驱系统，而想要买到四驱车型，至少需要入手22.83万的自动次顶配车型，选择余地很少，与"硬派"的定位并不符合。

换碟刹、改内饰，匹配CVT还能越野吗？
而在11月25日，日产在海外市场发布了途达中期改款车型，从图片上看，新车变化较大，其外观采用了全新的设计语言，其中网造型、大灯以及前包围均有较大变化，比现款车型看上去更时尚、更精致。

全新途达车身侧面看上去更具肌肉感，同时其车身长宽高分别达到4900/2100/1900mm，比起现款车型会大上一圈，配合18英寸多辐式刀锋轮毂，看上去更大气更时尚，气场直逼大哥途乐。

现款车型被网友吐槽内饰粗糙，而这一点也在全新途达上得到改进。新车采用了全新三幅式方向盘，整个中控采用了大量钢琴烤漆饰件，同时还配备了9英寸中控显示屏以及时下流行的液晶仪表盘，可显示海拔、四驱模式等信息。同时，据说新车还将提供7座布局，不过在笔者看来，7座更适合城市SUV，放在硬派SUV身上有点不伦不类。

整体来看，全新途达还算过硬，新车仍然采用非承载式车身，同时部分车型将用上全时四驱系统，并配备四轮锁、限滑差速器和一个电子锁后差速器，满足一切越野需求，最重要的是，新车还将换装碟刹，现款车型上的槽点终于得到改变。

动力方面，全新途达仍将搭载2.5L四缸汽油发动机，同时还可能会提供2.3T柴油涡轮增压发动机，不过在传动系统方面，新车可能将搭载CVT五级变速箱，估计是为了降低油耗，让途达在城市SUV市场也能有一定的竞争力，但显然与其"硬派"的身份不太相符。
写在最后：
综上所述，途达中期改款车型变化较大，外观、内饰大幅升级，车身尺寸也比现款车型大上一圈，更加符合其"小途乐"的身份，同时新车还换掉了饱受诟病的鼓刹，看上竞争力得到提升，然而全新途达也有不足，比如可能将匹配CVT，意味着新车开始偏离"硬派SUV"的路线，但且仍是非承载式车身，可能硬派、城市两头都不太好，仍然不是自主品牌硬派SUV的对手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 选这个车的理由很简单，因为它的四驱系统非常强悍，野外的越野能力不错，且在城市里面开夜也是非常的舒服，可以满足我日常城市用车代步和周末户外越野的需求。#最满意 最满意的自然是它的这个外观设计，以及它非常庞大的车身尺寸。而且它的四驱系统越野性能非常强悍。#最不满意 最不满意的就是这个车的2.5L自然吸气发动机动力还是稍微有点肉特别是在越野的时候内饰的用料很一般全是硬塑料，不够高级#空间 这个车的空间表现还是非常不错的毕竟是台全尺寸的硬派越野车后排空间非常大后备箱的表现也让我非常满意，装载能力很强。#外观 外观设计风格非常简单，但是它的前脸设计还是挺霸气的，镀铬装饰条把他的前脸显得非常的有肌肉感，看上去霸气十足，符合他硬派越野车的定位。#内饰 内饰的话是日产家族式的设计看上去拼。上去进行淡淡的，但是实用性还是挺好的。做工也很不错。#动力 2.5L的自然吸气发动机已经搭载在了很多日产的车型上这个发动机的动力表现还是挺不错的但是毕竟这是一台硬派越野车在野外一些极端路面的时候这个动力还是不太够用市区用的话肯定是没有问题的。#操控 买这个车也不是看中它的操控感受因为毕竟是一台大梁底盘的越野车，在城市里面就是平平淡淡舒舒服服的开，野外的时候四驱系统非常强大能带我去更远的地方。#舒适性 放在日产的家族车型里面来说，它的舒适度只能说是一般，但是通过放在一台硬派越野车里面来说，它的舒适性是非常不错的，首先座椅非常柔软，前排的悬挂也是十分的喽，能过滤一些颠簸路段的时候能够很好的过滤路面的震动非常不错。#油耗 油耗表现也还不错吧，日本车就没有费油的，日常在城市里面开大概十一二个油左右，平时去越野的话最高的话也就是一十三个油左右，毕竟车身的尺寸以及重量都摆在那里而且还是四驱的车。

硬派越野确实不少，普拉多、酷路泽、牧马人、奔驰G……落地50万起步，从身体武装到牙齿，配上一个高高在上的价格，才算对得起硬派这两个字。但途达一直是其中的异类，硬性配置如非承载车身、四驱模式、差速锁等，与同门途乐出自一派的核心装置，坐实“小途乐”的身份，加上16.98-24.83万元的售价，20万左右你就可以拥有一款强悍SUV，且是真国六标准，想想都很梦幻。

 

想拥有诗和远方，途达就可以帮你实现。

途达究竟是个怎样的硬汉？

价格亲民，比城市SUV更加强劲，符合国六B排放标准，放眼望去，符合条件的非2020款途达莫属。有人说，国六排放就像发动机的试金石，达标与否看技术储备的能力，我们也深以为然。国六排放分a、b两个阶段，国六b才被称为“真国六”标准，从排放物限制的数值上，国六b则全方面地限制排放颗粒物以及燃油蒸汽的数值，其指标足足比国五严格50%之多。

 

此外，国六排放所采用的测试工况巡航也从NEDC稳态工况改为WLTP瞬态工况，后者涵盖低速段、中速段、高速段、超高速段四部分。与我们日常用车的路况环境更接近，标定难度也增加了几个级别。2020款途达比较神奇的地方在于，让工信部油耗保持不变且QR25发动机还获得7kW功率进账的前提下，全系车型满足了国六b排放。

 

这使2020款途达成为合资品牌硬派SUV里，?唯一一款满足国六b门槛的车型，且依然保持了亲民的价格，实在是难能可贵。

硬实力造就高口碑

 

2020款途达的非承载式车身结构以及原装进口Jatco 7AT变速箱均与大哥途乐同出一门，其凭借专业级的越野性能，具有全路况征服能力，可与普拉多相媲美。全封闭式O型结构车架，提供更强的车身刚性和抗扭性，带来强大的通过性、可靠性和耐久性，并且有效吸收颠簸震动，提升驾乘舒适感。带稳定杆的双叉臂前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂组成的专业悬挂系统，刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，可大幅度提高越野通过性和稳定性。

 

全地形电控分时四驱系统，可以根据路况的难易程度，选择两驱、高速四驱、低速四驱三种模式，在平整路面获得燃油经济性，在恶劣路面获得强大的抓地力和通过性。在遇到炮弹坑、交叉轴等魔鬼路况时，也不用担心，除了以上三项发烧级配置，还有两大脱困利器，即机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁，在车轮打滑的时候可以将动力传到没有打滑的车轮上，轻松脱困。

 

2020款途达全系标配TPMS胎压监测系统，实时监测车胎气压情况，在安全防护方面也可谓严阵以待。Zone Body车身结构，高强钢安全车身，7安全气囊为用户提供有力的安全保障。同时，AVM全景式智能监控影像、MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车等多项智能辅助系统，强化主动安全，防患于未然，让越野变得随心所欲不逾矩。

此外2020款途达还新增了9英寸高清电容触控屏，其内置的智能互联系统涵盖了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐这几项功能。

 

硬汉不囿于一方天地

 

但游走于越野圈的人，哪有安于现状，满足于此的？改装的脚步不能停，奔着一时改装一时爽，一直改装一直爽的心态，改装途达这款真·国六硬派SUV，尝试征服更复杂更苛刻的越野环境，让本就强大的途达，带我们闯进另一个世界，攀登更高的山峰！

 

在途达十分优秀的越野能力基础上，我们分选了三种极限路况，进行改造升级，分别为雨林版、攀岩版以及雪地版车型，更加全面的满足各种野外需求，也让途达拥有了更多可能性，让“越野”充满了无限延伸。

>>>>硬汉之攀岩版

不得不承认，这是国内途达改装中升高得最成功的一台，夸张的接近角和离去角达到了惊人的44度和37度，离地间隙更是高达390mm。通过ACE品牌定制部件，整车有了6英寸以上的升高高度，结合33英寸的轮胎诞生了一款极大通过性的攀岩版车辆，这也为整个车辆悬挂和减震器的改装提出了更高要求，为此整体前桥的井字梁和羊角都做了特殊处理。

 

180°无死角的照明系统，照射距离可达400米之远的距离。强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达有了更高的攀爬目标。

攀岩版车型在部件方面也十分讲究，牛栏式结构的定制越野前杠，让驾驶者有效地在驾驶室观察到车头各部所处的位置，前杠的内部还集成了Warn品牌的Tanor电动绞盘，拖拽力可达4.5t。轮胎方面采用纹理更加粗犷的将军MT5泥地轮胎，轮圈也由原车的18寸减小到17寸，以保证更大的与地面接触的面积。

 

>>>>硬汉之雨林版

这是三款案例中最“接地气”的版本。近年来长途自驾和雨林穿越成为户外越野运动的主流，雨林版围绕基础穿越和越野生存装备，参考澳洲盛行的丛林穿越改装版本诞生，出色的防护产品设计，完美的融合了整体搭配和强大的功能性，使整个雨林版途达可以出色的应对中国90%的越野路段。

 

在外型上雨林版也有很多细节，车头拥有着一款样式较为简单的MR品牌定制越野前杠，同款后杠也有装配，其作用用于吸收和缓冲外界冲击力，保护车头重要部件安全的装置。下部与其连接的部分为一整块从前至后的MR品牌锰钢材质的底盘护板，这极大程度地提升了车辆下部的防护作用。

 

为了满足绝大多数的中度越野穿越，整套底盘升级部分主要集中在悬挂和减震系统的高强度提升。雨林版车型在悬挂上换装了ACE的前车上支臂，相较于原车长度加长，整个部件横切面更粗，直接提升车辆前悬挂的强度。全车的减震器也完全升级，前部采用了ACE定制氮气绞牙前减震器，支持24段软硬可调。加装的涉水器，有效地提升了车辆发动机进气口的高度。轮胎则搭载了一款265/70 R17的百路驰全地形轮胎，能够在保证恶劣路况抓地力的前提之下，在沥青、柏油路面提供不俗的舒适、静音以及燃油的经济性。

>>>>硬汉之雪地版

履带和滑雪板是这款车的特殊标志，雪地穿越，雪山滑雪完全不在话下。绞盘、ACE定制的全套悬挂、减震器机制，基本参考雨林版，算是三款车型改装的精髓了。

 

底盘有2寸的升高，ACE减震器完美的调校，搭配上可以最高时速达到80KM/小时的时速履带轮的稳定，造就了一个雪域精灵。四只履带轮胎主要通过原车发动机动力的输出，驱动履带轮带动车型前行，这套系统的主体采用了6063铝镁合集材料打造，履带部分并非金属，而是高压成型橡胶，相比于传统履带它的声音要小很多，重量也得到了更好的控制。在履带轮的滚动下，这款车的最高时速被控制在了80km/h。

 

结语

这三个途达改装案例几乎考虑了所有极限用车场景，各种定制化的改装配件不仅提升了车辆的越野性能，更表明了途达本身完善的功能和出色的车辆配置能力，也为改装爱好者们提供了各种可能和改装思路，更突破了大家对硬派SUV的极限想象。

 

踏足更广阔的世界，途达让旅行更加从容，也让越野多了一份优雅。

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