超值的硬派越野解决方案 日产途达攀岩套装（上篇）
随着人们生活水平的提高，很多人都买车了，那么买车选择日产途达好吗？可能很多人都不清楚，今天发兔就来说说途达怎么样？值得买吗？
途达完全是雷声大、雨点小。从市场销量来看，途达去年仅卖出1.2万台，在今年1-6月份，累积仅售5609台，比它贵了一倍多的普拉多，今年上半年就卖了19853台。原本最有希望竞争普拉多的车型，却成了最大的笑话，途达为何会落到如此局面呢？
第一，品牌号召力低。虽然说出自日产，但是途达并非出自东风日产，而是郑州日产。郑州日产生产的多为皮卡，以及商用MPV，在主流的乘用车市场其实并没有什么号召力，整体档次也不如东风日产高。虽然说途达放在东风日产店销售，但是车尾标后面郑州两个字，想必还是会将一些比较介意的人拒之门外。不过，如果途达的尾标是被贴成了东风日产，那价格估计会有所上调。
第二，自身产品力缺陷。途达拥有4882mm的车长，比普拉多更大，但是车宽相对有些偏小，1850mm甚至要小过CRV，这使得途达整体比例不太协调，看上去细长，没法给人那种厚重霸气之感。相对于外观，内饰吐槽的人会更多，中控台设计完全延袭郑州日产皮卡纳瓦拉，几乎都没怎么变动，十分老土，用料做工也无法令人满意，完全就是一台工具车形象。配置是最大的问题所在。途达的最低配只有两个气囊、2个喇叭，没有雷达、天窗、中控屏、是卤素灯，最重要的是，后轮全系都只配备了一幅鼓刹。不用强调鼓刹的制动力更大等这些优势，鼓刹那么好，怎么普拉多不用。鼓刹由于散热慢，制动效率并不高，如果在连续刹车的情况下，会增加一定的风险。现在基本已经没有什么车用鼓刹了，除非少数某几款十万块以内的合资轿车。途达最低配再怎么也到了16.98万，大十几万二十万买个鼓刹，很多人心里真的过意不去。
另外，途达的定位是一款硬派越野，2.5L自然吸气发动机、非承载车身其实还算过得去，但如果是越野爱好者，那肯定会更愿意选择四驱车型来提升越野感受，但是途达仅两款高配配备了四驱系统，如此一来价格又拉高了不少，到了22.58万-24.58万，有点下套的感觉，这个价格选越野能力更强、且更豪华霸气的哈弗H9不是更好吗？
受疫情的影响，这个春节真是让大家都憋惨了，昨天我的一个微信群里，大家都在发牢骚似的相约节后疫情稳定了一定要出去撒个野。当然，最终的话题也变为了车型选购和车型改装，直到我往群里丢了几张年前拍的还没来的急写实拍的图。群里话风瞬间变为：“这车哪里买？”,“这车太帅了”。
话说回来，其实这个越野群日常的购车话题是最无聊的。毕竟随着帕杰罗、普拉多等硬派越野的退出，LC系列昂贵的价格。一部相对价格亲民并且能禁得住车友们豁的硬派SUV屈指可数。
所以，曾经在途达刚上市的时候，我就驾驶途达感受了一次昆明到香格里拉的试驾体验。途达相对不错的底子，给我留下非常不错的印象。
往后的故事大家也就多多少少都有听说或者看到了，途达以国产“小途乐”的角色一直在越野车友圈中风靡开来，毕竟作为真国六硬派SUV的姿态，外加亲民的价格，成熟的机械结构与不错的性能。也成为不少越野爱好者的入门选择。而探索途达的改装潜能，也就成了途达车主的乐趣之一。我看过的改装方案有不少，但最有说服力的还属于今天我要给大家介绍的这个版本。所以，我打算分两个篇幅给大家说说这套在我看来非常成熟的改装案例，我简单将其分为上下两篇。上篇我们就直奔主题，看看底盘部分可以玩出什么花样。
这次给大家介绍的改装案例分别针对山地攀岩、雨林探险和雪地穿越的需求，进行了各自的特色改装，可分别称之为攀岩版、雨林版和雪地版。出自专业越野改装品牌运良，大家也应该在之前有所耳闻了，所以其改装思路以及改装手法成熟度上也不用太多质疑，我们今天就简单说说其中攀岩版，这次内容分成2篇，上篇和下篇。其中在上篇，我们重点聊聊底盘部分的升级。
攀岩版车型摆在眼前时给我的第一感觉就是高大威猛。要跃过障碍，最基础的逻辑就是先高于障碍物。所以升级的第一个重点就是6英寸的底盘升高。越野玩家都明白，通常越野玩家普遍升高3英寸左右，而途达攀岩版则是升高6英寸，这可以说算是比较极限的改装了。
重头戏还不止底盘加高这么简单。攀岩版升级的核心在着重强化悬挂底盘部分。所有的提升都在提高车辆舒适性的同时提升车辆通过能力为基础。所以车身刚度一定要充足，此次通过增加锰钢材质的ACE前车控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁、ACE羊角，增加控制臂的强度与行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性与舒适性。
底盘上还额外增加ACE上下支臂止推杆与ACE定制前杠下护板，令车辆动态更加稳定、灵活，有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。
在前桥部分，电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力，加上后桥的机械锁，升级后使得车辆拥有两把差速锁配备。整车在极端路况下的通过能力大幅提升。
还有一个值得一提的是减震器部分，包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，攀岩版单独标定，拥有更强的压缩力，同时回弹速度更快。从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。
写在最后：
我们上篇先说到这儿，下篇我会着重在外观部分为大家介绍其改装的亮点。
而在底盘部分，就像我当初第一次试驾到途达时的感受一样，非承载式车身、分时四驱、后牙嵌式纯机械差速锁，在搭配气势不输途乐的相仿的体型，20万左右的售价真是一把越野改装圈网红车型的好底子。果不其然，运良目前的这套改装方案，真是将它自身具备的越野车素质彻底解放。并且运良批量改装后，价格优势也能进一步体现。一辆升高6英寸底盘，两把差速锁外加可调氮气绞牙减震器。这一套下来，就问你香不香？下一篇，我再给大家说说外观升级部分，同样干货满满。
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