用经济学知识解释飞机票打折

用西方经济学的知识说明飞机票打折这一现象~

实际解释起来挺麻烦，主要从两方面考虑，一生产者理论，边际成本递减，航空公司多载一个乘客的边际成本几乎为0，二垄断定价理论。考虑价格歧视政策，垄断公司为赚取最大化的利润，总是希望直接根据每个消费者对商品效用的评价进行差别化定价。具体的可以查看曼昆的《经济学原理》垄断那一章，里面详细分析了包括机票打折在内的所有价格歧视现象。

从经济方面去理解一折机票这主要是边际成本（marginal cost）的问题。一折飞机票大部分在飞机前不久在机场直接出售，因为那时候那飞机多一个乘客的边际成本几乎是0，所以无论飞机票卖什么价格都可以基本变成纯利润，所以会有一折机票。机票打折经济分析：（1）打折原因分析。从市场结构来分析可以看出航空公司面临两种竞争力量，一是各公司内部的竞争；二是民就与铁路、公路和水运等外部集团的竞争。对内部竞争，每个航空公司都高度关注其竞争对手对其所采取的行动的反应，但一看到用打折的方法争取顾客是不够的，因为只用证利的手段去竞争，结果将是企业的亏损。事实是如此，最近公布的统计说明，我国多数航空公司经常出现亏损，所以绝不能以低价作为增加客源的唯一办法。对外部竞争，民航有集体行动——降价的倾向，因为民航属于臭尔需意义上的相容性集体，所以既要降价会因消费需求价格弹性增强便预期收益大于降价带来的成本，进而便所有航空公司受益，但各公司经营规模不一，降价对其潜在收益亦不相同，获取收益大者更倾向于降价。（2）价格经济分析。计划经济下机震价格取决于供给方，其定价的主要依据是供给成本。但实际市场经济下，价格区分为供给价格和需求价格两个方面，机震成交价格并不取决于成本，成本加利和润决定的是供给价格，供给价格不是成交的价格，航班确定后，无论上座率高低，大部分成本已经付出，超飞后剩余的空座是对固定运营成本的浪费，根据经济学原理中判断最优解的标准是边际成本等于边际收益（MR=MC），所以最优的办法是保证已有收入的基础上，只要到余机票的卖价高于边际成本，就全部卖掉；而实际边际成本很低，因此应尽量把余票全卖掉，实际中成交价取决于需求价格，而需求价格与供给方和供给成本无关，消费者买和不买，取决于是否有支付能力和其效用大小两个因素。（3）打折带来的绩效分析。各航空公司通过降价增加了货币收益便其效用增大，民航总局通过降价提高了市场的竞争能力，推进了市场化改革的进程，效用亦有所增加：而消费者由于降价增加了消费者剩余。

飞机票经常打折主要有以下原因：
1、为了弥补空置率造成的损失。
航空的路线一般来说集中在大城市，有的时候空置率很高，为了提高上客率,航空公司往往会给出很便宜价格的机票来弥补上坐率不足的问题。
2、乘坐飞机也有旺季和淡季之分。
淡季时（比如：旅游淡季往往也是坐飞机的淡季），为了提高上座率，航空公司往往推出打折机票。
3、市场竞争的压力。
为了和高铁竞争，航空公司经常采取机票打折的促销办法，提高上座率。
4、提前购票的时间。
提前购票(也称预售票)通常有提前15、30、45、60、90天五个档次，一般“提前30天”买票可享受的折扣要比“提前15天”低，优惠大。而通常在航班起飞前10天内是没有超低折扣的预售票销售的。
5、网上购买电子机票。
网上直销电子机票降低了航空公司销售成本，对于登录航空公司网站购得的机票折扣一般比其他途径购买的稍低。
6、转机比直达便宜。
如果旅客准备从广州飞到拉萨，可以选择广州至成都，通过转机到拉萨，其价格比直达便宜。
7、正价票与特价票的不同选择。
（1）正价票指旅客购买的是航空公司正常票价，允许进行签转和更改，一年有效。此类价格高于特价票。
（2）特价票指旅客购买的是航空公司特殊优惠票价，不允许签转，有很多限制条件，有效期各异，但较便宜。
票价等级划分航空公司票价一般分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。每种等级又按照正常票价和多种不同特殊优惠票价划分为不同的舱位代号。
8、不同舱位机票的不同选择。
头等舱代号一般为F，A；公务舱代号一般为C，D等等。
（1）经济舱的代号，如：有的航线经济舱划分为Y、M、L、K、T五种代号，代表不同的票价，分别拥有不同的座位数量，世界上各个航空公司一般均自行定义使用那些字母作为舱位代号，在舱位代号上无统一的规定。旅客只要预订上了规定的舱位，就可使用规定的价格。
（2）优惠机票，是指航空公司淡季不定期推出促销活动的促销票，限制标准因航空公司而异，差别较大。教师机票是指航空公司为响应国家“尊师重教”的方针政策而退出的在特定时期内，旨在为从事教育工作的人士提供的优惠机票。革命残废军人机票，票面价值是成人适用的正常票价的80%，须出具《革命残废军人抚恤证》。

在微观经济学中，机票价格与弹性有关，但例如火车票价格是刚性的。 如果它再次上涨，每个人都会购买，因为没有什么比火车更便宜的了。 当机票价格下降时，需求增加，利润总额增加，通常称为“薄利多销”。此外，折扣肯定高于平均成本。 空仓无论如何都是空的。不如降价。 只要售出空票，平均成本就可以降低。 何乐而不为呢。
拓展资料
经济学是研究人类社会各个阶段的各种经济活动及其相应的经济关系及其运行和发展规律的学科。 经济学的核心思想是物质稀缺和资源的有效利用，可分为微观经济学和宏观经济学两大分支。经济学起源于以色诺芬和亚里士多德为代表的希腊早期经济学。 经过亚当·斯密、马克思、凯恩斯等经济学家的发展，经济学衍生出进化证券、行为经济学等交叉学科。 随着国民经济的快速发展，经济学的研究和应用越来越受到国家和人民的重视，理论体系和应用不断完善和发展。
微观经济学，又称个体经济学、小经济学，是现代经济学的一个分支。它主要以单一经济单位（单一生产者、单一消费者和单一市场经济活动）为研究对象。
微观经济学是研究社会中单个经济单位的经济行为以及相应经济变量的单一值是如何确定的经济理论；本文在分析个体经济单位的经济行为的基础上，研究市场机制在现代西方经济社会中的运行及其在经济资源配置中的作用，提出了纠正市场失灵的微观经济政策；它关注社会中个人与组织之间的交流过程。它的基本问题是资源分配的决策。其基本理论是相对价格由供求关系决定的理论。因此，微观经济学的主要研究范围包括消费者选择、制造商供给和收入分配。


微观经济学问题，飞机票的价格弹性有关，但像火车票就是价格刚性的了，它再涨价，大家都会去购买，因为没有比火车更便宜的了。飞机票价格下跌，需求就增加，总的利润就会提高，就是平时说的“薄利多销”。

管理经济学老师说过，这是微观经济学问题，不过我印象不深了，飞机票的价格弹性有关，但像火车票就是价格刚性的了，它再涨价，大家都会去购买，因为没有比火车更便宜的了。飞机票价格下跌，需求就增加，总的利润就会提高，就是平时说的“薄利多销”。
还有就是打折也肯定是高过平均成本的，空的位置反正也是空着，不如降价，只要空位置票卖掉了，就能降低平均成本。何乐而不为。

飞机票打折在经济学上是歧视价格的应用。对同一次航班(服务完全 相同)收取两种不同价格的做法就是运用了歧视价格的定价方法。

 歧视价格得以实行在于消费者分为不同的集团， 不同集团的消费者对同一种 物品或劳务需求弹性不同。以民航服务而言，消费者大体可分为公务出差者和私人旅游者。

扩展资料：

飞机票价格变动对这部分人坐飞机的需求量影响很小，因为公务出差者需求缺乏弹性，公务有时间性，且由公费支出， 出差者只考虑时间的合适性，很少考虑价格变动。

飞机票价格变动对私人旅游者坐飞机的需求量影响很大，私人旅游者需求富有弹性，旅游者时间要求不严格，但由私人支出， 要更多考虑价格因素。

 如果民航公司不实行打折，私人旅游者难以增加，但如果实行打折，本来不打折需求量也不会减少的公务出差也沾了光，民航公司又是一种损失。于是就对这两类乘客实行歧视价格。

参考资料来源：百度百科-折扣机票

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