火车第六次提速

火车的六次提速~

1997年的4月1日，是全国铁路第一次提速的时间，当时旅客列车平均时速54.9公里，最高时速140公里；
1998年10月1日第二次提速，列车平均时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速71.6公里，最高时速160公里；
2000年10月21日第三次提速，列车平均时速60.3公里，提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，初步形成覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络，旅客列车车次调整为特快、快速、普通三个等级；
2001年10月21日第四次提速，列车平均时速61.6公里，铁路提速延展里程达13000公里;
2004年4月18日第五次提速，列车平均时速65.7公里，提速网络总里程16500公里。
2007年4月18日全国铁路第六次大提速正式开始，火车最高时速达到200公里至250公里。

2007年4月18日中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“风追时代”。2014年12月10日铁路提速12月10日零时起，中国铁路将再一次调整运行图。这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2600对，其中动车组列车1530对，成为“主力军”。普速旅客列车速度环境将提高增开动车组列车的同时，普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。时速120按128公里。160按168。200按208时速运行。新建250客运专线将按设计时速运行（时速238公里），时速350专线提高到338公里时速运行。2018年春运起设计时速350高铁将按380公里运行。春运结束后将暂时恢复时速338公里运行。调图同样使货运能力得到释放，服务也将更加完善。新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按时速128公里的标准安排3条中欧班列运行线；开行82条点到点的大宗货物直达列车运行线。为确保这次运行图调整顺利实施，铁总细化不同时期和不同时间是列车时速和密度科学运用 ，细化列车交路安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案，明确任务，落实责任，保证各工种、各环节衔接有序，努力实现让广大旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”。正点率提高全国人大建议中央和国务院指示铁总要求各局旅客列车必须准点出发和到达，上车晚点超过15分钟必须退还旅客半价，上车晚点超过一小时必须全价退票，并把旅客义务送至目的地。终到站晚点超过30分钟必须半价退款，超过2小时必须全额退票退款并道歉。

4月18日零时起，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。

这次大面积提速调图所取得的成果是全方位的，概括起来主要有六大方面的显著变化:一是提速调图规模之大前所未有。二是具有世界先进水平的动车组大量开行。三是客运产品更加丰富多样。四是旅客列车运行时间进一步压缩。五是货运产品更加贴近市场。六是提速安全保障体系更加严密。

这次大面积提速调图，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的。特别是在主要干线上，将开行时速200公里及以上的动车组，还将大面积地开行5000吨级的货物列车。此外，还有一大批先进的技术装备要投入运用，这些都标志着中国铁路既有线提速水平已经跻身世界先进行列。

在前五次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上。

这在中国铁路发展史上将是一个重要的里程碑。这次大面积提速调图，将对推进中国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快的发展产生积极的影响。

忽悠!

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