在广汽的产销快报里：三菱仍旧归为“其他”一栏，复产无望矣

日系汽车三大头部品牌已经陆续发布2023年6月销量，目前只有一汽丰田尚未确认，不过就广汽丰田8.72万辆的数据来看，丰田总销量位列第一应当是没有悬念的；本田汽车虽然同步出现一定幅度的缩减，但仍旧有11.31万辆；下滑幅度最大的是日产汽车，销量为6.91万辆，那么属于雷诺日产联盟的三菱汽车销量又如何呢？

似乎还是谜。

广汽三菱合资公司的销量数据不单独发布，是在广汽集团产销快报里体现。

可是在本期的列表中仍旧不见三菱品牌的身影，四个品牌分别为广本、广丰、传祺、埃安，剩下的品牌因为销量过低而合并为“其他”；六月的“其他”销量为2227辆，其中应当包括三菱的数据，但也有日野、合创等品牌，所三菱的销量应当还是很低。

三菱汽车还能复产吗？

广汽三菱只剩下一家工厂，而这家工厂已经停产，并且没有确定具体复产日期；工业停产的原因无非是库存车还没有消化完，车辆的销量实在过于低。只是曾经在越野车圈子里叱咤风云的三菱汽车为何会沦落至此，三菱汽车的特点究竟是“技术宅”还是其他，这确实是值得分析的问题。

当然还有一个有意思的问题，那就是三菱汽车的失败是不是因为被成功大哥代言！成龙代言过18个品牌，截至目前有17家公司倒闭，其中知名度最高的是小霸王游戏机和霸王洗发水。所以也有些日系汽车粉丝将其联系到一起。然而这只是巧合，如果一个代言人就能决定品牌命运的话，马自达估计早就破产了。

三菱汽车的黄金时代是2000年前后，那个时候的三菱帕杰罗非常的火爆；而且不仅是三菱品牌的帕杰罗很火，猎豹品牌的同款越野车也是风靡大江南北。只不过那时候越野车火爆的原因并非是越野运动火爆，主要是早期的公路时线还不够完善，有些偏远道路的路况比较差，需要有越野车才能畅通无阻。所以早期的SUV实际都是越野车，直到2010年前后才才是逐步淘汰，现在主流的越野车都是普通承载式车身的、真正的SUV。

可以说只要三菱汽车坚持造好帕杰罗，在十余年前陆续推出普通SUV，三菱品牌的占有率一定不会比日产或本田低。

可是三菱汽车却没有很用心，以至于出现了“刹车门”事件。

正在让三菱一蹶不振的原因正是这起事件，关联的车型正是当时最火的帕杰罗！在2000年前后，有很多帕杰罗的车主反映车辆在刹车时偶尔出现刹车失灵，其中还有多次刹车失灵造成交通事故。随着反映该问题的车主越来越多，权威机构开始对帕杰罗进行分析和鉴定。

最终的鉴定结果显示帕杰罗的设计存在严重缺陷，其车辆的感载阀在车内坐人之后行经颠簸路面的时候，感载阀会被压低到磨损后轴刹车油管！经过长期反复的磨损，刹车油管是可能破裂并漏油的。

结果自然是失去刹车助力导致刹车失灵。

遇到这种情况，正常的车企应当立马召回并解决问题。

可是三菱汽车却推迟了很久才召回，其中个别有争议的案例甚至打了几年的官司。

三菱汽车的品牌形象彻底崩裂，帕杰罗也给三菱上演了一出成也萧何败萧何。

但是时间总能冲淡记忆，只要三菱后续还能坚持好好造车，那帕杰罗的刹车门事件总有被遗忘的时候；可是三菱后驱推出的车辆实在是令人大跌眼镜，比如现在仍旧在销售的劲炫ASX，其主力版本售价超过10万，可是用的却是1.6和2.0升的自然吸气发动机，匹配的是无级变速器。

其发动机和变速箱的水平只相当于5~7万级的同级国产车，但论安全配置的话劲炫其实还要低一些，因为这台车连车身电子稳定程序都没有。

现在是2023年的下半年，劲炫ASX看起来更像是2000年的产物。

奕歌和欧蓝德全部使用1.5T混合喷射发动机，变速箱依旧是CVT；这台混喷发动机的参数很有意思，以欧蓝德为参考，其最大功率高达158千瓦，在同排量发动机里绝对是最高的！可是最大净功率只有120千瓦，属于中等偏下的水平。

最大净功率是指发动机装车之后可以发挥出的真实功率水平，最大功率则是台架测试的结果。

在所有的量产车辆i，貌似只有三菱帕杰罗的最大功率与最大净功率悬殊接近40千瓦！绝大多数车辆的差值都只是5千瓦左右。这个数据的水份实在是太大了，所以三菱最终是输在技术之上，这不是一家有研发精神和能力的企业，广汽三菱复产的可能性微乎其微。

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