建青藏铁路时遇到的三大问题是什么？
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相关评论：18432643916：青藏地区修筑铁路,需要克服的主要困难有
田仁齐答：题目内容 青藏地区修筑铁路，需要克服的主要困难有 A. 缺氧和冻土问题 B. 沼泽和草地问题 C. 沙丘和戈壁问题 D. 溶洞和暗河问题 答案 A 解析 青藏铁路的修建克服了三大技术难以：高寒缺氧；冻土广布；生态脆弱。
18432643916：青藏铁路建设过程中遇到的重大困难是——。它的建成通车将结束——没...
田仁齐答：多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。西藏结束不通列车历史 首先；可以加快青海地区的经济发展，同时提高当地人民的生活水平；其次，可以实现国家资源的有效配置，发达的运输条件，东西资源相互融通；第三；加强国家对青藏地区的管辖，有利于青海地区的政治安全 ...
18432643916：修建青藏铁路时,面临的主要技术问题是__
田仁齐答：修建青藏铁路的过程中，建设者要挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界技术难题，在雪域高原上创造了无数奇迹．其中属于解决技术问题是多年冻土的解决．故答案为：多年冻土的解决．
18432643916：修建青藏铁路时遇到三大世界难题的原因知道哪些?
田仁齐答：三、环境保护问题 青藏高原是我国、东南亚乃至整个世界山地生物物种的重要起源地和分化中心。被世界自然基金会列为全球生物多样性最优先保护的地区。气候寒冷，植被稀少，土层浅薄，生态环境极度脆弱，一经破坏，绝难恢复是青藏高原生态的最大特点。而青藏铁路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保护区”...
18432643916：青藏铁路格尔木到拉萨段东土是怎样保持不化的
田仁齐答：青藏公路修建于上世纪50年代，当时只是采用了将路基加高到一定的合理高度，以减少路面热扰动对冻土层的影响这一最简单的方法。很多问题尚未解决。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，其中平均地温高于－1．0℃的多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里，高温高含冰重叠...
18432643916：青藏铁路在建设过程中解决了哪些问题
田仁齐答：寒季冻结膨胀、暖季融化沉降,一年年周而复始,这样的冻土就是多年冻土,或者叫不稳定冻土,青藏铁路要解决的首要问题就是它。 中国铁道建筑总公司所属铁道第一勘察设计院,在勘察设计中为解决“三大”难题提供了科学的依据,有效推动了“三大难题”的解决。特别是对“多年冻土”的问题的解决。一般地来讲,冻土是一个地质...
18432643916：修建青藏铁路是遇到了哪些困难故事
田仁齐答：青藏铁路是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（546.4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。 多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难...
18432643916：青藏铁路
田仁齐答：高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/47265843.html
18432643916：青藏铁路修筑时高寒缺氧、生态脆弱和多年冻土那个困难最大?(求告知...
田仁齐答：随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利完成，青藏铁路也因此被誉为“世界冻土工程博物馆”。最新的统计资料显示，格拉段工程质量合格率100%，优良率90%以上，多年冻土区行车速度达到每小时100公里，创造了世界上多年冻土铁路运行速度新水平。为了早日开通给青藏各族人民带来幸福吉祥的...
18432643916：青藏高原铁路修建困难的原因
田仁齐答：为保护青藏高原独特而又极为珍贵的野生动物资源，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。对必须经过野生动物活动区域的路段，组织专家研究野生动物保护问题，掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律，尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿...
青藏铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力，在破解三大世界性难题方面取得突破性进展。
全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，大部分地区氧气含量仅占海平面的50%左右，极端气温可达－40℃。在高原上生活和工作，随时可能引发危及生命的高原病。
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田仁齐答：题目内容 青藏地区修筑铁路，需要克服的主要困难有 A. 缺氧和冻土问题 B. 沼泽和草地问题 C. 沙丘和戈壁问题 D. 溶洞和暗河问题 答案 A 解析 青藏铁路的修建克服了三大技术难以：高寒缺氧；冻土广布；生态脆弱。
田仁齐答：多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。西藏结束不通列车历史 首先；可以加快青海地区的经济发展，同时提高当地人民的生活水平；其次，可以实现国家资源的有效配置，发达的运输条件，东西资源相互融通；第三；加强国家对青藏地区的管辖，有利于青海地区的政治安全 ...
田仁齐答：修建青藏铁路的过程中，建设者要挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界技术难题，在雪域高原上创造了无数奇迹．其中属于解决技术问题是多年冻土的解决．故答案为：多年冻土的解决．
田仁齐答：三、环境保护问题 青藏高原是我国、东南亚乃至整个世界山地生物物种的重要起源地和分化中心。被世界自然基金会列为全球生物多样性最优先保护的地区。气候寒冷，植被稀少，土层浅薄，生态环境极度脆弱，一经破坏，绝难恢复是青藏高原生态的最大特点。而青藏铁路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保护区”...
田仁齐答：青藏公路修建于上世纪50年代，当时只是采用了将路基加高到一定的合理高度，以减少路面热扰动对冻土层的影响这一最简单的方法。很多问题尚未解决。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，其中平均地温高于－1．0℃的多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里，高温高含冰重叠...
田仁齐答：寒季冻结膨胀、暖季融化沉降,一年年周而复始,这样的冻土就是多年冻土,或者叫不稳定冻土,青藏铁路要解决的首要问题就是它。 中国铁道建筑总公司所属铁道第一勘察设计院,在勘察设计中为解决“三大”难题提供了科学的依据,有效推动了“三大难题”的解决。特别是对“多年冻土”的问题的解决。一般地来讲,冻土是一个地质...
田仁齐答：青藏铁路是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（546.4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。 多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难...
田仁齐答：高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/47265843.html
田仁齐答：随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利完成，青藏铁路也因此被誉为“世界冻土工程博物馆”。最新的统计资料显示，格拉段工程质量合格率100%，优良率90%以上，多年冻土区行车速度达到每小时100公里，创造了世界上多年冻土铁路运行速度新水平。为了早日开通给青藏各族人民带来幸福吉祥的...
田仁齐答：为保护青藏高原独特而又极为珍贵的野生动物资源，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。对必须经过野生动物活动区域的路段，组织专家研究野生动物保护问题，掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律，尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿...
