青藏铁路的修建是不是世界上最难的工程?
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分类: 教育/科学
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青藏铁路建设面临很多难题,三个方面三大难题,高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱,一、高寒缺氧,这一难题指我们的气候条件严酷,对人对工程对设备都产生严重危害,青藏铁路1142公里经4000米以上,5000米以上24公里左右,全县平均海拔高4438米,从格尔木到 *** 进行了极大的考验,对人类生存,首先面临缺氧,4500米的高原空气含氧不到海平面的60%,5000米以上地方仅有一半左右,很多人在3000米的高原感到头痛,呼吸急促,在建设者当中同样存在,我们首先要克服高原反映,青藏铁路除缺氧还有气候条件的影响,强太阳辐射、强风沙,八级以上的风天达到100天以上。雷暴天气和平原不一样,有滚地雷,恶劣条件,比较寒冷,最低温度达到零下45摄氏度,温差大,青藏铁路一日四季,一天经历阳光、雨雪等恶劣天气,有时最大温差(白、晚)相差20度,恶劣条件不仅对人体健康造成危害,也对工程设备造成了影响,混凝土在这样的气候条件下一会冻一会融就 二、多年冻土,冻土在温度高时融化,低于零度时冻胀,铁路修在冻土上,每年冬天冻、夏天融,极不稳定,工程无法正常运行。三、生态脆弱,指我们在保护青藏高原生态方面责任巨大,青藏高原在很多地方没有植被,1000公里之内没有墙、树木和小草,遭到破坏很难恢复。水资源保护非常重要,一但遭到破坏,很难在短时间内恢复,在青藏高原上进行铁路建设,生态环境非常重要,任务十分艰巨,两年来,多年冻土最难,高寒缺氧影响最大,在国内外,尤其国外关注环境保护最值得关注,在这方面,我们主要是对冻土的特性采取措施,主要出发点:能保护的地方尽量保护冻土不要融化,采取通风、热棒技术,片式通风原理比较简单,通过空气对流,热交换把热量带走,把冷风吹到地下,保障工程措施不出问题。
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相关评论:13674393606:青藏铁路被称为青藏铁路的三个原因
阴穆睿答:修建的海拔高。青藏铁路修建在平均海拔4000米以上的青藏高原上,跨越雪域高原,是世界上海拔最高的铁路。修建的技术难度大。工程量和技术含量巨大,几乎不可能完成。修建后的意义巨大。青藏铁路推动西藏进入铁路时代,密切了西藏与祖国内地的时空联系,拉动了青藏带的经济发展,被人们称为发展路、团结路、幸福...
13674393606:修建青藏铁路时遇到三大世界难题的原因知道哪些
阴穆睿答:多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富,生态类型独特、原始,环境敏感,一旦破坏很难恢复。如何破解多年冻土难题?青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则,这对“被动保温”是一场革命。设计中,尽量绕避不良冻土现象...
13674393606:青藏铁路修建的知识(困难及怎样克服的)
阴穆睿答:到了夏季,冻土发生融化,体积缩小,钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现,就会造成路基严重变形,整个钢轨出现高低不平,甚至扭绞成麻花状,影响正常通车。多年冻土区修建铁路,是世界性工程难题,一直没有得到很好的解决。二、如何破解多年冻土难题?青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、...
13674393606:为什么将青藏铁路成为“天路”呢?
阴穆睿答:因为建造青藏铁路非常困难。除了天然环境气候的恶劣,还有道路高海拔又崎岖等困难。称为“天路”,不但形象的展现了青藏铁路在地理位置上的特点,更是对所有建造者和来之不易的成功的肯定以及赞扬。
13674393606:青藏铁路的火车头需要从国外引进,这是什么原因?
阴穆睿答:1、由于地处青藏高原,青藏铁路修建十分艰难 青藏铁路起于青海省西宁市,最后抵达西藏自治区拉萨市,全长1956千米,全程共有85个车站,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路扩能改造,对促进柴达木盆地开发和青海、西藏两地经济开展将产生较大促进作用。青藏铁路分两期建成,一期工程东起西宁市,西...
13674393606:在世界屋脊上修建的什么成为一大奇迹
阴穆睿答:在世界屋脊上修建的青藏铁路成为一大奇迹。青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一,名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”,“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。青藏铁路推动西藏进入铁路时代,密切了西藏与中国内地的时空联系,拉动了青藏带的...
13674393606:青藏铁路有哪些世界之最
阴穆睿答:3、世界穿越冻土里程最长高原铁路:青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。4、世界第一高隧:风火山隧道轨面海拔标高4905米,是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。5、世界高原冻土铁路最高时速:列车在冻土地段行驶时速将达到100公里,这是目前火车在世界...
13674393606:总投资超3000亿!我国为何要花高价建第二条进藏铁路?来看看
阴穆睿答:但是说到四川大多数人都会想到盆地和地震板块。这两个词也就决定了工人施工时所要面临的困难是史无前例的。由于四川是盆地,青藏又是高原,而且面对建设过程的地震板块,都让工人们苦恼不已。当时就有工人戏称,这绝对是世界上最难修建的铁路了。能源和交通运输问题 既然青藏铁路如此难修建为什么在有一...
13674393606:永久冻土区最长的高原铁路是什么
阴穆睿答:永久冻土区最长的高原铁路是青藏铁路。在青藏铁路的修建中,需要解决冻土冻胀和融沉的问题,所以青藏铁路被看作是一项难以置信的工程。青藏铁路,简称青藏线,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长...
13674393606:为什么修建青藏铁路这么难?
阴穆睿答:青藏铁路建设涉及的主要工程伦理问题包括环境保护、文化遗产保护、对当地社区的影响以及工程安全等。青藏铁路作为连接西藏和青海的重要交通线,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。在其建设过程中,首先面临的就是环境保护的伦理问题。高原生态环境脆弱,铁路建设可能对当地植被、水资源和野生动物造成不可...
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青藏铁路建设面临很多难题,三个方面三大难题,高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱,一、高寒缺氧,这一难题指我们的气候条件严酷,对人对工程对设备都产生严重危害,青藏铁路1142公里经4000米以上,5000米以上24公里左右,全县平均海拔高4438米,从格尔木到 *** 进行了极大的考验,对人类生存,首先面临缺氧,4500米的高原空气含氧不到海平面的60%,5000米以上地方仅有一半左右,很多人在3000米的高原感到头痛,呼吸急促,在建设者当中同样存在,我们首先要克服高原反映,青藏铁路除缺氧还有气候条件的影响,强太阳辐射、强风沙,八级以上的风天达到100天以上。雷暴天气和平原不一样,有滚地雷,恶劣条件,比较寒冷,最低温度达到零下45摄氏度,温差大,青藏铁路一日四季,一天经历阳光、雨雪等恶劣天气,有时最大温差(白、晚)相差20度,恶劣条件不仅对人体健康造成危害,也对工程设备造成了影响,混凝土在这样的气候条件下一会冻一会融就 二、多年冻土,冻土在温度高时融化,低于零度时冻胀,铁路修在冻土上,每年冬天冻、夏天融,极不稳定,工程无法正常运行。三、生态脆弱,指我们在保护青藏高原生态方面责任巨大,青藏高原在很多地方没有植被,1000公里之内没有墙、树木和小草,遭到破坏很难恢复。水资源保护非常重要,一但遭到破坏,很难在短时间内恢复,在青藏高原上进行铁路建设,生态环境非常重要,任务十分艰巨,两年来,多年冻土最难,高寒缺氧影响最大,在国内外,尤其国外关注环境保护最值得关注,在这方面,我们主要是对冻土的特性采取措施,主要出发点:能保护的地方尽量保护冻土不要融化,采取通风、热棒技术,片式通风原理比较简单,通过空气对流,热交换把热量带走,把冷风吹到地下,保障工程措施不出问题。
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阴穆睿答:永久冻土区最长的高原铁路是青藏铁路。在青藏铁路的修建中,需要解决冻土冻胀和融沉的问题,所以青藏铁路被看作是一项难以置信的工程。青藏铁路,简称青藏线,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长...
阴穆睿答:青藏铁路建设涉及的主要工程伦理问题包括环境保护、文化遗产保护、对当地社区的影响以及工程安全等。青藏铁路作为连接西藏和青海的重要交通线,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。在其建设过程中,首先面临的就是环境保护的伦理问题。高原生态环境脆弱,铁路建设可能对当地植被、水资源和野生动物造成不可...