青藏铁路有哪些世界之最
世界最长的高原铁路。青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。世界海拔最高的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点在唐古拉山,海拔为5072米,被誉为“离天最近的铁路”。
穿越冻土里程最长的铁路。青藏铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。
创世界高原铁路最高时速。列车在冻土地段时速100公里,非冻土地段时速120公里,这是世界高原铁路的最高时速。
世界最高的高原冻土隧道。世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内。
世界最长的高原冻土隧道。世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。
海拔最高的火车站。青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地,海拔5068米。
最长的高原冻土铁路桥。海拔4600多米、全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。
世界之最1:线路最长的高原铁路 全线总里程达1142公里 在青藏铁路沙盘上,代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。 青藏铁路是世界最长的高原铁路, 青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成, 全长1956公里。 青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原, 全线总里程达1142公里。 从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行,雪山巍峨,河流纵横, 草原茫茫,湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖” 之称的昆仑山高大雄伟, 平均海拔5500米 至6000米,这里被人称作“道教第一山”,也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山,就进入中国最大的“ 无人区”——可可西里,这里平均海拔在4600米以上,素有“ 高原动物王国”之美誉,藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。 雪域铁脉跨过长江源头沱沱河,穿越世界铁路最高点唐古拉山, 进入藏北地区和当雄大草原,途经水雾氤氲的羊八井地热带, 最后到达神圣“日光城”拉萨。 历经4年艰难挺进,2005年10月15日, 青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔, 标志着这条雪域长龙实现全线贯通。 青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上, 其中海拔高度4000米的地段有965公里。 当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨: 修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路, 是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。 世界之最2:海拔最高的高原铁路 铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 经过长达5年的艰苦奋战,10万名筑路大军在“世界屋脊” 抒写了壮丽诗篇,建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。 青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里, 最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口,被誉为“ 离天最近的铁路”。 青藏高原施工区一年四季高寒缺氧,气候复杂多变, 极端最低气温达零下45摄氏度, 每年有115天到160天刮六级以上大风, 最大积雪厚度超过40毫米,平均氧气含量还不到内地的60%, 这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。 缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康, 也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。 面对严峻考验和极端困难,广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦, 缺氧不缺精神,风暴强意志更强,海拔高要求更高” 的大无畏英雄气概,挑战生命极限,挥洒万丈豪情, 在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。 青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原,有“世界第三极” 之称。青藏高原地处亚洲大陆, 在我国境内面积约250万平方公里, 占我国陆地总面积的四分之一以上,海拔大多在3500米以上, 包括西藏、青海的全部,四川西部,新疆南部及甘肃、 云南的一部分。 工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作( 2005年6月6日摄)。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路, 铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。 世界之最3:穿越冻土里程最长 穿越连续冻土里程达550公里 这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段(6月18日摄)。 青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路, 铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 青藏铁路:冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少 青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 青藏铁路穿越550公里冻土区 青藏铁路冻土监测系统月底启动 如果说"世界上最长的高原铁路" 只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话, 那么,这第二项世界之最也许更为实在, 因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里, 攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。 青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路, 铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。 冻土,是一种特殊的土类,由于冻土中含有冰, 因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。 冻土层冻结时体积增大,形成冻胀现象。冻土层融化时, 形成融沉现象。冻土中含冰量越大,冻胀、融沉现象越严重。 严重冻胀、融沉病害,可能导致工程结构变形, 使铁路线路失去平顺性,影响列车正常行驶。在冻土上修铁路, 其难度可想而知。 青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区, 多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比, 青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。 青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。 早在上世纪60年代初, 我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关, 经过40余年的试验和研究,积累了大量冻土观测数据, 取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后, 铁道部高度重视冻土问题,组织有关专家在冻土理论研究、 现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索, 并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。 青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、 全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。 这些全新的解决思路和工程科技创新, 标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。 世界之最4:创高原铁路最高时速 冻土地段时速将达到100公里 一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶(6月14日摄)。 青藏铁路建成通车后,列车在冻土地段行驶时速将达到100公里, 这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里, 非冻土地段达到120公里, 这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史, 但已建成的多年冻土区铁路病害率很高, 行车时速只有60至70公里。据介绍, 20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路, 1994年调查的线路病害率为27.5%。 运营近百年的西伯利亚铁路,1996年调查的线路病害率为45% 。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高, 病害地段列车必须慢行通过,使铁路运输效率受到很大影响。 而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路 上一路狂奔。青藏铁路开工之前,多年冻土与高寒缺氧、 生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。 为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题, 我国铁路科研部门早在上世纪60年代初, 就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带, 建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来, 科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化, 为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。 2006年3月1日,青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验; 5月1日,青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验, 客、货列车运行效果良好。 据了解, 即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里, 车体采用耐候钢焊接结构。 世界之最5、6:最高最长的高原冻土隧道 最高的高原冻土隧道: 风火山隧道海拔5010米 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米, 轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内, 是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有" 世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前,西方媒体预言: 青藏铁路根本过不了风火山,因为风火山地下全是长年冻土, 冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣, 对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中, 施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、 含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大 科研难题。2002年10月19日, 青藏铁路风火山隧道胜利贯通。 2002年记者走进风火山隧道施工现场, 在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联:“ 乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙,踏清风邀明月洞穿世界最高隧”, 表现了建设者的壮志凌云,豪情满怀,令人肃然起敬。 最长的高原冻土隧道: 昆仑山隧道全长1686米 在海拔4767米的昆仑山口附近, 坐落着世界上最长的高原冻土隧道-- 全长1686米的昆仑山隧道。 昆仑山高大雄伟,横贯亚洲中部,被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖" 。昆仑6月飞雪,盛夏时节银装素裹,分外妖娆。 昆仑山隧道地处高原多年冻土区,地质结构复杂,自然条件严酷, 隧道穿越多条断裂带,进口处有厚层地下冰,出口处为乱石堆积体, 中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等,被称为高原地质的“万花筒” 。 据了解,当初在修建昆仑山隧道的时候,由于缺氧, 施工人员背着5公斤重的氧气瓶,边吸氧边工作, 一年光氧气就能消耗12万瓶。 经过一年艰苦施工,2002年9月26日,昆仑山隧道顺利贯通。 世界之最7:海拔最高的火车站 唐古拉车站海拔达5068米 海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站(6月11日摄) 。 青藏铁路:决战唐古拉回眸(图) 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地,海拔5068米, 距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站, 是青藏铁路全线海拔最高处的中间站, 同时也是世界上海拔最高的火车站。 位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山,蒙古语意为“ 雄鹰飞不过的高山”,与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄, 气候恶劣,空气含氧量仅为内地平原的一半,连绵的雪山展示着“ 生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此, 你能够强烈地感受到这里离天很近,尤其是在晚上, 满天的星星大而明亮,几乎伸手可及。 唐古拉山车站突出藏民族建筑特色,站房内设置有陈列室, 主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识, 车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”( 铁路过唐古拉山垭口的最高点)的石碑。 基本站台设置观光台及雨棚,供游人欣赏雪域风光,拍摄“ 世界屋脊”的独特景致。 唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。 为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿, 铁道部门在原来站房设计的基础上,精心选择车站位置, 最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台, 并修建了纪念碑和雕塑,是青藏铁路全线最佳景点之一。 唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、 风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。 唐古拉车站:云端看“天路”“绝地”铸丰碑 世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工 世界之最8 最长的高原冻土铁路桥 青藏铁路第一长桥达11.7公里 在中国最大"无人区"-- 海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带, 一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下,这就是全长11. 7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥, 也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧,植被稀少, 生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段,冻土厚度达20多米。 为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区, 青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。" 以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题,同时, 大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由 迁徙的通道。 这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11. 7公里的青藏铁路清水河特大桥。 世界之最9 最高的铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米 在西藏那曲地区安多县北部,有一处占地8000多平方米、 海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地, 这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。 西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁, 都由安多铺架基地负责生产。 铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用, 它主要负责各种铺架材料的储备,用钢轨和枕木生产出轨排, 预制桥梁,以及机车等大型设备的整修准备。 安多铺架基地气候非常恶劣,空气含氧量仅有内地平原地区的一半。 就是在这样的工作环境下,基地工人依然创造了单日铺架8. 1公里的高原铺架纪录,单班生产轨排最多曾达到110排,即2. 75公里,这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的
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青藏铁路的世界之最有:
1、世界海拔最高铁路,工人需要在青藏铁路最高点海拔5072米处工作,铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。
2、世界最长高原铁路:青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。
3、世界穿越冻土里程最长高原铁路:青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
4、世界第一高隧:风火山隧道轨面海拔标高4905米,是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。
5、世界高原冻土铁路最高时速:列车在冻土地段行驶时速将达到100公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
6、世界最高火车站:海拔5068米的世界最高火车站-唐古拉车站。
7、世界海拔最高铺架基地:海拔4704米的安多铺架基地是世界海拔最高的的铺架基地。
8、世界最长高原冻土隧道:全长1686米的昆仑山隧道。
扩展资料
青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1142公里,途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。
其中海拔4000米以上的路段960公里,多年冻土地段550公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是全球海拔最高和最长的高原铁路。
青藏线大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”,要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。青藏铁路建成通车,在我国铁路建设史上写下了辉煌的一页。
资料来源:中华人民共和国中央人民政府官网:青藏铁路“世界之最”
世界之最1:线路最长的高原铁路
全线总里程达1142公里
在青藏铁路沙盘上,代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。
青藏铁路是世界最长的高原铁路,青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成,全长1956公里。
青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。
从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行,雪山巍峨,河流纵横,草原茫茫,湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟, 平均海拔5500米 至6000米,这里被人称作“道教第一山”,也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山,就进入中国最大的“无人区”——可可西里,这里平均海拔在4600米以上,素有“高原动物王国”之美誉,藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。
雪域铁脉跨过长江源头沱沱河,穿越世界铁路最高点唐古拉山,进入藏北地区和当雄大草原,途经水雾氤氲的羊八井地热带,最后到达神圣“日光城”拉萨。
历经4年艰难挺进,2005年10月15日,青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔,标志着这条雪域长龙实现全线贯通。
青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上,其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨:修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路,是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
世界之最2:海拔最高的高原铁路
铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里
经过长达5年的艰苦奋战,10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇,建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。
青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口,被誉为“离天最近的铁路”。
青藏高原施工区一年四季高寒缺氧,气候复杂多变,极端最低气温达零下45摄氏度,每年有115天到160天刮六级以上大风,最大积雪厚度超过40毫米,平均氧气含量还不到内地的60%,这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。
缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康,也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难,广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦,缺氧不缺精神,风暴强意志更强,海拔高要求更高”的大无畏英雄气概,挑战生命极限,挥洒万丈豪情,在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。
青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原,有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆,在我国境内面积约250万平方公里,占我国陆地总面积的四分之一以上,海拔大多在3500米以上,包括西藏、青海的全部,四川西部,新疆南部及甘肃、云南的一部分。
工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作(2005年6月6日摄)。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路,铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。
世界之最3:穿越冻土里程最长
穿越连续冻土里程达550公里
这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段(6月18日摄)。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
青藏铁路:冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少
青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”
青藏铁路穿越550公里冻土区
青藏铁路冻土监测系统月底启动
如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话,那么,这第二项世界之最也许更为实在,因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里,攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。
青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。
冻土,是一种特殊的土类,由于冻土中含有冰,因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大,形成冻胀现象。冻土层融化时,形成融沉现象。冻土中含冰量越大,冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害,可能导致工程结构变形,使铁路线路失去平顺性,影响列车正常行驶。在冻土上修铁路,其难度可想而知。
青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区,多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比,青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。
早在上世纪60年代初,我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关,经过40余年的试验和研究,积累了大量冻土观测数据,取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后,铁道部高度重视冻土问题,组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索,并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。
青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新,标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。
世界之最4:创高原铁路最高时速
冻土地段时速将达到100公里
一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶(6月14日摄)。
青藏铁路建成通车后,列车在冻土地段行驶时速将达到100公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史,但已建成的多年冻土区铁路病害率很高,行车时速只有60至70公里。据介绍,20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路,1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路,1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高,病害地段列车必须慢行通过,使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前,多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题,我国铁路科研部门早在上世纪60年代初,就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带,建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来,科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化,为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。
2006年3月1日,青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验;5月1日,青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验,客、货列车运行效果良好。
据了解,即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里,车体采用耐候钢焊接结构。
世界之最5、6:最高最长的高原冻土隧道
最高的高原冻土隧道:
风火山隧道海拔5010米
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前,西方媒体预言:青藏铁路根本过不了风火山,因为风火山地下全是长年冻土,冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣,对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中,施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日,青藏铁路风火山隧道胜利贯通。
2002年记者走进风火山隧道施工现场,在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联:“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙,踏清风邀明月洞穿世界最高隧”,表现了建设者的壮志凌云,豪情满怀,令人肃然起敬。
最长的高原冻土隧道:
昆仑山隧道全长1686米
在海拔4767米的昆仑山口附近,坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。
昆仑山高大雄伟,横贯亚洲中部,被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪,盛夏时节银装素裹,分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区,地质结构复杂,自然条件严酷,隧道穿越多条断裂带,进口处有厚层地下冰,出口处为乱石堆积体,中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等,被称为高原地质的“万花筒”。
据了解,当初在修建昆仑山隧道的时候,由于缺氧,施工人员背着5公斤重的氧气瓶,边吸氧边工作,一年光氧气就能消耗12万瓶。
经过一年艰苦施工,2002年9月26日,昆仑山隧道顺利贯通。
世界之最7:海拔最高的火车站
唐古拉车站海拔达5068米
海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站(6月11日摄)。
青藏铁路:决战唐古拉回眸(图)
青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地,海拔5068米,距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站,是青藏铁路全线海拔最高处的中间站,同时也是世界上海拔最高的火车站。
位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山,蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”,与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄,气候恶劣,空气含氧量仅为内地平原的一半,连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此,你能够强烈地感受到这里离天很近,尤其是在晚上,满天的星星大而明亮,几乎伸手可及。
唐古拉山车站突出藏民族建筑特色,站房内设置有陈列室,主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识,车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”(铁路过唐古拉山垭口的最高点)的石碑。基本站台设置观光台及雨棚,供游人欣赏雪域风光,拍摄“世界屋脊”的独特景致。
唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿,铁道部门在原来站房设计的基础上,精心选择车站位置,最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台,并修建了纪念碑和雕塑,是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。
唐古拉车站:云端看“天路”“绝地”铸丰碑
世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工
世界之最8
最长的高原冻土铁路桥
青藏铁路第一长桥达11.7公里
在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带,一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下,这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥,也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧,植被稀少,生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段,冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区,青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题,同时,大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。
这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。
世界之最9
最高的铁路铺架基地
青藏铁路安多铺架基地海拔4704米
在西藏那曲地区安多县北部,有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地,这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁,都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用,它主要负责各种铺架材料的储备,用钢轨和枕木生产出轨排,预制桥梁,以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣,空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下,基地工人依然创造了单日铺架8.1公里的高原铺架纪录,单班生产轨排最多曾达到110排,即2.75公里,这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。
世界之最 1
线路最长的高原铁路
全线总里程达1142公里
青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。从格尔木市南山口车站前行,雪山巍峨,河流纵横,草原茫茫,湖泊遍布。这条雪域铁脉翻越昆仑山,进入中国最大“无人区”——可可西里,跨过长江源头沱沱河,穿越世界铁路最高点唐古拉山,在辽阔的藏北草原曲折延伸,最后到达拉萨。其中,格尔木至拉萨段全线总里程达 1142公里。
青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上,其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨:修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路,是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
世界之最2
穿越冻土里程最长
穿越连续冻土里程达550公里
如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话,那么,这第二项世界之最也许更为实在,因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里,攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。
世界之最 3
创高原铁路最高时速
冻土地段时速将达到100公里
建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史,但已建成的多年冻土区铁路病害率很高,行车时速只有60至70公里。据介绍,20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路,1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路,1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高,病害地段列车必须慢行通过,使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。
世界之最 4 最高的高原冻土隧道 风火山隧道海拔5010米
世界之最5 海拔最高的火车站 唐古拉车站海拔达5068米
青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地,海拔5068米,距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站,是青藏铁路全线海拔最高处的中间站,同时也是世界上海拔最高的火车站。
世界之最6 最长的高原冻土铁路桥 青藏铁路第一长桥达11.7公里
在中国最大“无人区”——海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带,一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下,这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥,也是世界上最长的高原冻土铁路桥。
筑路大军高原病零死亡 奋战四年无一人因高原病死亡
自2001年6月29日开工建设至2005年10月15日全线铺通,青藏铁路格拉段的建设历时4年多。这期间,先后十几万人上下青藏高原,奋战在被称为“ 世界第三极”的生命禁区,但是,却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故。这是青藏铁路建设中,中国人创造的又一个世界之最。
世界之最 8 最高的铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米
在西藏那曲地区安多县北部,有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地——安多铺架基地,这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。
西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁,都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用,它主要负责各种铺架材料的储备,用钢轨和枕木生产出轨排,预制桥梁,以及机车等大型设备的整修准备。
安多铺架基地气候非常恶劣,空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下,基地工人依然创造了单日铺架8.1公里的高原铺架纪录,单班生产轨排最多曾达到110排,即2.75公里,这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。
世界之最9
最长的高原冻土隧道
昆仑山隧道全长1686米
在海拔4767米的昆仑山口附近,坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟,横贯亚洲中部,被称为“亚洲脊柱”“ 龙脉之祖”。昆仑山隧道地处高原多年冻土区,地质结构复杂,自然条件严酷,隧道穿越多条断裂带,进口处有厚层地下冰,出口处为乱石堆积体,中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等,被称为高原地质的“万花筒”。
据了解,当初在修建昆仑山隧道的时候,由于缺氧,施工人员背着5公斤重的氧气瓶,边吸氧边工作,一年光氧气就能消耗12万瓶。
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过的员工违反因为仪态万方
青藏铁路有哪些世界之最视频
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