泛亚铁路政府协定

2006年11月6日，联合国亚太经社会议将泛亚铁路网计划推向全球关注的焦点，各国政府展开最后阶段的跨区域协定谈判，标志着亚洲经济合作的新篇章开启。经过40年的努力，泛亚铁路(TAR)最终确定为北部、南部、南北部和东盟四条线路。这条纵贯中南半岛的大通道一旦建成，将极大地提升其国际通道地位。

中国东盟商务理事会理事许宁宁形容泛亚铁路为一条便捷的“黄金走廊”。来自37个亚太经社委员会成员国的交通部长参与了两天会议，包括中国在内的18个国家代表在《泛亚铁路网政府间协定》上签字，这标志着亚洲国家将携手合作，共同构建和连通横贯亚洲的铁路网络，以促进区域内的共同繁荣和发展。

根据协定内容，亚洲国家将建设四条总计8.1万公里的铁路动脉：北部通道连接欧洲和太平洋，全长3.25万公里，穿越朝鲜半岛、俄罗斯等国；南部通道从中国南部出发，途经缅甸、印度，至土耳其，长达2.26万公里；北南通道从芬兰到伊朗，再通过海运或陆路分别到达里海、伊朗；东盟通道过境多个国家，印尼是其终点，连接东盟成员国和中国。泛亚铁路网的建设得到了河东佑等联合国官员的认可，认为它象征着计划多年的梦想开始落地。

中国在泛亚铁路网建设中扮演关键角色，三条线路中有三条涉及中国。中国铁道部副部长王志国强调，协定的签署有利于中国的亚欧大陆桥建设，促进铁路运输量增长和沿线区域的经济发展。中国已与周边国家建立多条国际运输线路，并提出建设亚欧公路运输通道的构想。亚太经社委员会执行秘书金学洙对中国在泛亚铁路中的贡献给予了高度评价，认为中国庞大的投资和快速增长的经济对地区交通建设至关重要。

泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家的代表于2010年4月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。 但目前有关国家尚不得不面临统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，统一建设步伐的艰巨任务。