泛亚铁路建造线路

泛亚铁路的建造方案在2006年时探讨了四条主要线路：北路、南路、南北走廊以及东盟通道。北路连接欧洲与太平洋，途径德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古和中国，最终抵达朝鲜半岛。在波白、中哈以及中蒙边界，火车需从标准轨转换至1520毫米阔轨，部分路段与西伯利亚铁路重叠。受朝鲜政治影响，韩国货物需先海运至海参崴再上火车。

南路路线从土耳其延伸至新加坡，途经伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸和泰国，然后进入中国云南，以及马来西亚至新加坡。目前未建成的路段包括伊朗东部、印缅边界、缅泰之间及泰国至云南段。在伊巴、印缅和中泰边界，换轨工作正在进行或计划中。

南北走廊连接北欧与波斯湾，主线从芬兰赫尔辛基出发，穿越俄罗斯至里海，再分为西、中、东三条支线。三线在伊朗首都德黑兰会合，最终抵达阿巴斯港。东盟通道的几种方案包括：第一方案，全长5328公里，连接新加坡至昆明，通过多个城市；第二方案4559公里，连接新加坡至昆明，涉及新建路段；第三方案(3A线)11亿美元，第四方案(3B线)57亿美元，涉及老挝和中国境内的新建线路；第五方案(3C线)616公里，第六方案(3D线)则结合改造与新建，预计造价同样为11亿美元。

泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家的代表于2010年4月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。 但目前有关国家尚不得不面临统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，统一建设步伐的艰巨任务。