中国车市1月跌至新低：194万辆，疫情影响持续扩大

【观察】1月车市：汽车总体销量同比-18%，疫情蝴蝶效应显现~

中国汽车产业历经两年的下滑，和深度调整后，原本期待2020年能筑底企稳，有所回升。不想，一场突如其来的疫情打乱了整体节奏，汽车生产和销售所受冲击在所难免。
日前，中国汽车工业协会公布了2020年1月份汽车销量数据。数据显示，今年1月份汽车产量及销量分别178.3万辆和194.1万辆，环比分别减少33.5%和27%，同比分别减少24.6%和18%。
三大细分市场产销双双下降
乘用车方面，产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。
商用车方面，产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。
新能源汽车方面，产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%，商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

其实，产销双双下降的原因一方面来自春节假期。由于2020年春节假期从元月开始，叠加部分企业提前放假的的因素，1月的有效工作日仅为17天，相比去年减少了5天，因而对产销数据造成了一定影响。
与此同时，新冠肺炎疫情的爆发，成为市场遇冷的另一主要原因。并且疫情主要出现在1月下旬，从二月开始疫情带来的蝴蝶效应开始逐步显现，而它的波及范围远不止产销量下滑这么简单。

面对这样的情况，各行各业除了积极的履行企业社会责任之外，也纷纷采取行动应对冲击，汽车行业纷纷开启了线上销售。例如，上汽荣威将利用VR智能展厅、短视频/直播营销，以及联动官方抖音/天猫旗舰店，全面优化用户线上看车体验，实现用户足不出户看车选车。
短期影响较大，全年市场不容乐观
目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰。特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。

目前，根据钟南山院士的预测，新型冠状病毒肺炎疫情峰值将在2月下旬出现，并有可能在4月左右结束。疫情对车市的影响将主要集中在第一季度，国内车市短期将承受较大的压力。
待疫情结束后，预计部分抑制的消费需求将会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但综合来看，全年的汽车市场发展形势已不容乐观。
结语
正如中汽协所言，1月份同比下滑主要原因还是在工作日的缩减，真正严峻的考验还是新冠肺炎疫情肆虐的2月。当然，这场新冠肺炎疫情是我们每一个人都不愿看到的，这将对我国社会和经济产生巨大的影响，汽车工业毫无例外受到了严重波及。
目前多家车企已经开启线上卖车业务，从战略上提升产能问题，避免出现第三季度产能滞后现象。因此，疫情过后，中国汽车行业或许将会出现新的拐点。

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根据中汽协发布的统计数据显示，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。在这其中，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

元月，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

我们关注的新能源汽车在2020年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

根据中汽协分析1月产销数据下降主要和春节假期相关。元月，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。另外，很多人也在关注新冠肺炎疫情对汽车行业的影响。根据中汽协分析，由于疫情开始已经临近春节假期，由此判断对1月份的数据影响有限。
新冠肺炎疫情自2020年1月下旬起快速蔓延，汽车行业也面临巨大的挑战。不仅是整车企业，中小零部件企业受影响最大。受延迟复工影响，资金链有很大压力，有可能还会面临合同违约等问题，对本来就在承受下行压力的汽车行业更是雪上加霜。

根据中汽车统计，受疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。
消费能力下降

消费者购买层面，受疫情影响消费者增加了自我保护意识，居家隔离减少出行。有短期购车的消费者也延缓购车想法，会严重影响汽车销售。该现象要等到疫情解除一级响应之后还会影响一段时间，另外，疫情对其他行业的运行也产生了影响，消费者收入减少后也会暂缓购车想法。
对四线以下城市来说，家庭首台车的购买就会延后，一至三线城市消费者换购的需求也会受到影响，从短期来看汽车总体消费需求进一步降低，这种情况甚至会影响全年。
企业生产受阻

由于疫情影响，企业延迟复工。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多处地区还要求返乡人员居家隔离，外加防护物资不足、零部件供应不足等问题会进一步影响了生产力。按照企业少开工10天计算，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。
企业出口困难

世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，因此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，原有订单也撤销。据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，阻碍了我国汽车企业海外市场发展。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。
中小企业有资金链断裂隐患
受疫情影响，企业生产和经营业务几乎暂停。在无收入和现金流的情况下还要支付工资、房租等一系列费用，对企业的资金链是一次严峻的考验。此前韩国现代本土工厂关停直至由于来自中国的线束供应不足所导致，影响了整车生产。
而这种经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。
企业应对标准法规的难度大幅加剧

另外整车企业还面临着政策上的制约，此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。
同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
从上述信息我们能够看出，疫情对汽车行业的影响是巨大的。目前阶段疫情还在持续，虽然有些企业已经付工生产，但还面临人员紧缺问题，要想恢复正常生产节奏还要有一段时间，将会影响到一季度的运行情况。不过根据中汽协分析，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：宋雨婷

突如其来的新型冠状病毒肺炎扰乱了各行各业的运行节奏，汽车行业更是面临着工厂复工难、经销商开店难、零件运输难等巨大的冲击与压力。

汽车销量跌至新低

日前，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）发布数据显示，1月份中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%，汽车销量跌至新低。

由于乘用车和新能源车型销售门店大多集中在城市，而城市又是疫情防控的主要区域，所以产销量受疫情影响最大。

中汽协数据显示，乘用车产销同比大幅下降，1月产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

中汽协预估，新冠状病毒的爆发，将会影响100多万辆汽车的生产。

中汽协无法预计全年产销量

随着中央、各地政府相继出台经济保障政策，为企业减负，越来越多的企业开始复工复产。截至周三，其追踪的在华183个汽车工业生产基地中，有59个已经恢复生产。

尽管部分工厂和经销商在暂停两周之后开始逐渐恢复运营，但巨大的挑战依然存在。由于未能满足政府恢复营业的标准，大多数经销商本周仍处于关闭状态。

身为中国第四大汽车制造中心的湖北省，是东风汽车、通用汽车等公司的工厂所在地，但由于该地每日新增病例上千，其周边工厂目前还不具备开工的条件。

汽车产业停工一天甚至会损失上千万乃至上亿元，在疫情之下，这些汽车制造商和其零件供应商还能撑多久？

中汽协副总工程师许海东表示，一些零部件供应商可能面临破产。

如此一来，中国以外的汽车工厂也将面临停产风险。此前由于病毒造成的零部件短缺，韩国现代汽车和日本日产汽车等汽车制造商已经停止了在本国的部分生产。

面对未来，中汽协方面表示，由于疫情的拐点还没有到来，究竟会给汽车行业带来怎样的影响还无法做出准确判断，中汽协暂时不会对全年产销量做出预测。

乘联会大胆预测全年零售损失

而另一机构，乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）则大胆分预测，如果病毒爆发在4月开始逐渐消退，全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5%；零售销量损失100万台，增速损失近5%。

同时，乘联会数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速，而1月环比下降20.8%的幅度，也是历年最低。

“就零售而言，1月份是有史以来最糟糕的一个月，自我们开始跟踪数据以来，零售压力从未上升到如此高的水平”，乘联会秘书长崔东树说到。

有业内人士分析，疫情加剧了笼罩中国车市的阴霾，短期内在华的汽车生产、销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。

从长期看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。【END】

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