非常实用的旅行车，热度为什么始终不温不火？

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国内汽车市场又迎来两位“新人”，就是新宝骏RC-5以及RC-5W，其实，这两款车是“同气连枝”，要说是一款车型也不为过，然而我个人更倾向于两款车的说法，因为新宝骏RC-5是一款掀背车，而新宝骏RC-5W则定位一款旅行车。

这就有点儿意思了。在新宝骏RC-5/RC-5W所在车型级别，三厢车是最普遍的，三厢+两厢组合也有，但掀背+旅行车的组合，不敢说是开行业之先例，但起码在中国品牌中，这是头一份儿。无论未来市场前景如何，新宝骏这份儿勇气是值得点赞的。

言归正传。抛开新宝骏RC-5这款掀背车，来看新宝骏RC-5W这款旅行车。说实话，从形象层面来讲，新宝骏RC-5W是对得起“旅行车”这个称呼的，这似乎也是继很久之前的中华骏捷Wagon之后，中国品牌第二款能拿得出手的旅行车了。

新宝骏RC-5W的未来会怎样，我在这里不敢妄下结论。用以往旅行车的调性和市场表现来定义一款全新的、亲民的中国品牌旅行车，显然有些过于武断了。另外，相信新宝骏在车型立项之初也想到了未来市场上的种种可预料情况。所以，我的结论是，新宝骏RC-5W是一个旅行车该有的样子。那个“销魂”的大屁股说明了一切。

借着新宝骏RC-5W的热乎劲儿，我们来聊聊旅行车

可能很多人对“旅行车”的理解还是停留在“加高尾厢的三厢车”这个阶段，而对其属性，也是停留在“装载能力强”这个层面，但实际上，旅行车的起源可不只是为了拉货。那到底是为什么呢？我们不妨从旅行车的天堂——欧洲，聊起。

不可否认，欧洲早期的旅行车，的确是以实用性至上，这从早期的旅行车车型也能看出来，举一个国人比较熟悉的车型——广州标致505 SW8，说熟悉，其实也只有上点儿岁数的人才知道这款车，因为曾引进国内，而且是正而八经的“正规”旅行车，因此很有代表性。

上世纪80年代，中国汽车行业刚刚起步，首先引进的并不是轿车，而是旅行车，似乎这也是受了欧洲人“实用主义”的影响，而且那时候，“实用”的确是生产生活的第一要义，所以在1986年10月，中国第一批汽车合资企业广州标致推出了这款505 SW8。有意思的是SW8这个名字：SW代表Station Wagon，意思是客货旅行车；数字8代表了8个座位，是的，你没有听错！标致505 SW8采用2+3+3座椅布局，是一款兼具乘坐和拉货概念的旅行车。

不要以为又拉人又拉货，标致505 SW8身份和身价就“低人一等”，恰恰相反，标致505 SW8在当时是名副其实的高档车，当时的人们购买一辆标致505 SW8相当于如今买辆奔驰S，甚至还要高。即使以今天的眼光看，标致505 SW8也是诚意十足，不仅是原汁原味引进，而且空间大、座位多、实用性强，再加上旅行车本来就比同款轿车定位和级别更高，这台“大屁股车型”很快被老百姓接纳，而广州标致也以这款车打开了国内发展的大门。

后来，诸如桑塔纳旅行车、别克赛欧SRV、菲亚特周末风、别克凯越旅行车、中华骏捷Wagon、马自达6旅行车等悄然兴起，但很快又被淹没在扶摇直上的轿车市场中。一直到今天，旅行车被边缘化的命运还没有得到有效解决。

当然，以上说的都是国内旅行车的境遇，而在欧洲，旅行车的发展从未止步，而且是越来越好。如今欧洲地区的旅行车，不光有较强的装载能力，往往还提供着强大的机械性能和舒适性。得益于较好的路况等因素，对于喜欢出游和短途出行的欧洲人来说，旅行车是一种优于SUV的选择。一辆高性能的旅行车，不仅能够提供比肩轿车的操控性和舒适性，同时也能提供媲美SUV的装载能力、通过性，乃至越野能力。

这方面，一个典型的车型就是大众帕萨特R36旅行版，举这款车为例主要还是因为国人对他熟悉，如果以旅行车在国内不温不火的形式来比对，帕萨特R36旅行版简直就是“爆款”，当年这款车犹如旅行车中的“救世主”，其火爆景象让很多人一度认为国内旅行车的春天要到来了。

但实际上，人们喜欢R36旅行版的原因，首先是它的高性能属性，其次才是旅行车的标签。但不管怎么样，R36的确成为“瓦罐迷”心中的仰慕对象和高端车迷不可错过的选择。作为一款运动健将，R36无论在设计、动力、驾乘等方面都给人以激情和快感，拥有300匹马力的3.6L V6 FSI发动机和6DSG双离合变速箱，可以让R36旅行版在5.8s完成百公里加速，性能震憾堪比跑车；偕同4 MOTION 全时四轮驱动，不仅拥有纯粹驾驭快感，甚至还能越个野、豁个沙子。

可以送孩子上学买买菜，可以走街下赛道跑跑圈，亦能在非铺装路面上撒撒欢儿，这就是人们对R36旅行车情有独钟的原因。这款车虽然已经停产，但也不必太过惋惜，因为它的继任者——大众Arteon（国内称CC）新一代车型猎装版大概率也会引进国内，届时，肯定也能满足一票“瓦罐迷”的想念。

国内未来的旅行车发展，应该是朝什么方向？

如今的旅行车，多数来自德系品牌，另外还有少量日系和欧洲其他品牌。欧洲品牌以大众和BBA为首，另外还包括沃尔沃、标致等，日系则以丰田、马自达、斯巴鲁等品牌为主。典型的、原汁原味的，我们举上几款，比如大众蔚揽、大众高尔夫旅行版、奥迪A4/A6 Avant、奥迪A4/A6 Allroad、宝马3系/5系旅行版、奔驰C级/E级旅行车、沃尔沃V60/V90 CC、标致308/508 SW等，另外还包括保时捷Panamera、捷豹XF Sportbrake、明锐旅行车等；日系品牌中，丰田威飒、马自达6旅行车、斯巴鲁力狮旅行等。

目前国内的旅行车现状，实在不能言好，这其中的原因比较复杂，大的方面讲，有中国汽车行业发展的因素使然，也有中国消费者的观念问题，还有旅行车的价格影响等，每一个原因拿出来，都可以将旅行车“致于死地”，不过随着中国汽车市场发展日益成熟，消费者的购车观念、购车环境、购车目的都在发生变化，尤其是很多增换购用户已经不再将“刚需”放在第一位，因此，旅行车在国内也或许有不错的前景。不过，依目前以及未来一段时间来讲，旅行车在国内依旧是小众市场。

那么这个小众市场将如何发展呢？我觉得有两种方向，其一是向着高性能方向发展，也就是高端旅行车，将是大众、BBA以及沃尔沃等品牌的主要战场；其二是以亲民、实用性为主，比如明锐旅行车、福特福克Active、宝骏RC-5W以及一些“中国特供”旅行车——大众蔚领、别克阅朗等。

写在最后：在国内，旅行车这类高颜值且具有实用性、功能性的车型只是少数人的“情怀”，但我觉得，这并不影响旅行车成为一种独具魅力的车型，懂它们的人独自享受着旅行车带来的视觉与性能上的满足感，似乎可以超脱世俗。或许未来很长一段时间内，旅行车在国内也不能盛行，但旅行车的独特优势是其他车型无法取代的，它们也是汽车文化的一部分。不管旅行车未来向哪个方向发展，但只要不停步，就是好的。

旅行车相比轿车有一定的优势，但是中国人讲究喜欢大。相比之下，SUV无论是空间和通过性都比旅行车好，所以更愿意选择SUV。

因为现在自驾非常流行，又比较经济，所以旅行车虽然实用，使用的人却并不多。

因为旅行车只适合那种出去旅游的有钱人，大部分人都在上班，所以很少人买旅行车。

因为现在的车子开起来是非常的舒适的，完全可以自驾游，没有必要去乘旅行车反而不方便，所以旅行车有点鸡肋。

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