四缸柴油机气门间隙这么调整

四缸柴油机气门间隙怎么调？~

1、首先，将气门室盖打开，找到合适的准备工具盘车（手动转动发动机），在发动机铭牌上一般都有气门间隙标准，例如：进气门间隙：0.25mm,排气门间隙：0.50mm，准备好塞尺（又叫厚薄规），找到与您发动机对应的两片，进气门一片，排气门一片； 2、确认发动机气门位置，气门没有找对会使气门间隙不对。一般情况下，第一次调整时找不到哪一支是进气门，哪一支是排气门，此时，就要看排气管了。如：一缸有两支气门，此时一缸哪一只气门和一缸排七歧管向对，这一支就是排气门，另外一支自然就是进气门了。 3、我们使用的是简单有效的"逐缸"调法，即：一个缸一个缸调法。也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置，此时气门处于自由状态，进、排 气门都可以调整。 4、我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点，转动的过程中看气门，当发现进、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了。）此时就可以调整一缸气门间隙了，松开一缸的进气门锁紧螺母，将合适的塞尺放到气门与摇臂之间，调整到塞尺的间隙就锁紧螺母。同样的方法调整其他二、三缸，调整三次以后就可以了。检查调整方法 1、逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。 2、两次调整法。①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整 ④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。

调整步骤:
(1)搞清气缸工作顺序可通过曲轴旋转，观察进排 气门的开启顺序来进行判断。各缸做功行程顺序的排列，一 般由多缸机的平衡性和各缸机械负荷、热负荷的均匀性来确 定。如直列四缸四冲程柴油机的工作顺序一般为1一34—2,也有部分采用1-2-4 —3,但大部分四缸柴油机的着火 顺序都是：1 一3-—2。拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺钉，小心取 下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门 及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2)找到一缸压缩上止点。摇手柄转动曲轴或撬动飞 轮，使一缸处于压缩上止点位置。从柴油机前面看，曲轴带 轮的正时凹坑与正时记号对准。此时从气门处看：一缸的气 门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态， 则说明一缸活塞在下止点位置，应再转动曲轴360°，使一 缸处于压缩上止点位置。
（3)确定各缸处于压缩上止点的方法。根据柴油机构造 原理，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状 态，因此，可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置。 摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的 瞬间位置，即为该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可 以比较准确地确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整 气门。
（4)测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分， 测量时应在符合该车的规定的状态下进行。选出符合规格的 塞规插人气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正 常，可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm 时，就用0.30mm的塞规）插入气门气隙，此时，塞规应无 法插人，再用小一号的塞规，应可以顺利插人气门间隙中。 如果符合上述要求，则说明气门间隙没有问题。
1.直列四缸是内燃机的汽缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸内燃机中最常见。因为直列四缸的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。最小的直列四缸发动机是1961年Mazda P360
2.概念原理
直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但是振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。大部分的排量小于2 升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。今天大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴。一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。虽然如此，现在仍有几种不用平衡轴的大型直列四缸发动机

从前面都后面8个气门！把曲轴转动，找到1缸在上死点(止点)一缸处于压缩行程的时后，调1
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6气门间隙，在0、4毫米大小！把曲轴转一周360度！在调省下的气门！4
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8就好了

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